Sistema de metro del Capitolio de los Estados Unidos

Sistema de metro en Washington, DC

El sistema de metro del Complejo del Capitolio de los Estados Unidos en Washington, DC , consta de tres sistemas de transporte eléctrico subterráneo de personas que conectan el Capitolio de los Estados Unidos con varios edificios de oficinas del Congreso  : todos los edificios del Senado y uno de los edificios de la Cámara de Representantes .

Historia

La línea de metro original se construyó en 1909 para unir el edificio de oficinas del Senado Russell con el Capitolio. ^[1] En 1960, se instaló un monorraíl controlado por un operador para el edificio de oficinas del Senado Dirksen . ^[2] En 1965 se construyó una línea de metro de dos vagones que conectaba el edificio de oficinas de Rayburn House con el Capitolio. ^{[3] [4]} El monorraíl Dirksen, que se había extendido hasta el edificio de oficinas del Senado Hart en 1982, fue reemplazado en 1993 por un tren automático. ^{[1] [2]}

Red

Plano del sótano del Capitolio. Las terminales del metro del Senado están en la parte inferior derecha, la terminal del metro de Rayburn está en la parte superior izquierda, las pasarelas subterráneas hacia las oficinas de la Cámara están en la parte inferior izquierda

Del lado del Senado, existen dos líneas de metro independientes. La primera es un sistema de dos vías tripulado, con un único vagón descubierto que opera en cada vía, conectando el edificio de oficinas del Senado Russell y el Capitolio. El otro es un sistema controlado por ordenador con tres trenes cerrados de tres vagones cada uno que funcionan con un horario de 90 segundos, conectando el edificio de oficinas del Senado Hart , el edificio de oficinas del Senado Dirksen y el Capitolio. ^[5] Los vagones del tren no tienen motor; el tren es propulsado por un motor lineal al lado de la vía . Esta línea tiene dos vías paralelas en la mayor parte de su longitud, pero en las estaciones Hart y Capitol las vías convergen en una, con una única plataforma lateral . Esto permite un fácil viaje de regreso en la vía opuesta. La estación Dirksen cuenta con una plataforma lateral para los trenes con destino al Capitolio y una plataforma de isla para los trenes con destino a Hart. Las tres estaciones cuentan con puertas de malla en la plataforma . Un pequeño ramal de mantenimiento se encuentra adyacente a la estación Hart.

Del lado de la Cámara de Representantes, un sistema de dos vías más antiguo, con un solo vagón descubierto en cada vía, transporta pasajeros entre el edificio de oficinas de la Cámara de Representantes Rayburn y el Capitolio. Los cuatro edificios de oficinas restantes de la Cámara de Representantes no reciben servicio del sistema de metro; dos ( Cannon y Longworth ) utilizan un túnel peatonal subterráneo compartido , mientras que los otros dos ( Ford y O'Neill ) no tienen conexión subterránea con el Capitolio.

Los sistemas de metro de la Cámara de Representantes y del Senado no terminan en el mismo lugar bajo el Capitolio, sino que están conectados por un laberinto de túneles.

Seguridad

Metro del Capitolio de EE. UU. entre el edificio del Capitolio de EE. UU. y el edificio de oficinas del Senado Dirksen

El público puede viajar en los trenes, generalmente durante un recorrido por el Complejo del Capitolio  , pero debe estar acompañado por un miembro del personal con la identificación correspondiente. Durante las votaciones, el metro de la Cámara de Representantes está restringido a los miembros del Congreso. El metro de Russell está restringido a los miembros y al personal durante las votaciones del Senado.

Desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , se han impuesto restricciones a los visitantes que utilizan el metro del Senado entre los edificios Hart y Dirksen.

Tiroteo de 1947

El senador John W. Bricker recibió un disparo cuando ingresaba al túnel del metro del Capitolio por parte del ex oficial de policía del Capitolio William Louis Kaiser el 12 de julio de 1947. ^[6] Bricker sobrevivió porque los disparos no lo alcanzaron.

Colisión de 2007

El 2 de octubre de 2007 se produjo una colisión en la línea de metro de Rayburn a Capitol, después de que un vagón no redujera la velocidad al llegar al final de la vía. El conductor resultó herido y fue trasladado a un hospital para observación. ^[7]

Galería de imágenes

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  Vagón de metro eléctrico Studebaker en 1909
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  Instalación de un monorraíl en 1912
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  Vagón monorraíl en 1912
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  Vagón monorraíl en 1912
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  Instalación de un nuevo vagón de metro en algún momento entre 1958 y 1961
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  Vagón de metro que se dirige al edificio de oficinas del Senado Russell en 2003
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  El senador Joe Lieberman viaja en el metro hasta el Capitolio con su esposa Hadassah en 2011

Material rodante

Autos actuales: ^[8]

• Cuatro juegos de vagones abiertos con asientos para 18 personas y cabina separada para el operador; dos juegos para la Cámara de Representantes y dos juegos para el Senado
• Tres juegos de vagones cerrados, sin motor, con asientos para 36 personas; vagones automatizados

Autos retirados:

• La empresa Studebaker construyó vagones eléctricos alrededor de 1909 a partir de la línea Russell
• Dos monorraíles eléctricos, c. 1912
• Dos monorraíles eléctricos construidos en 1915 y 1920, que reemplazaron a los vagones de 1912 y se retiraron en 1961; construidos por Columbia Construction Company en el Astillero Naval de Washington
• Monorraíl eléctrico de la línea Dirksen, c. 1960, retirado en 1993 y reemplazado por vagones de monorraíl cerrados

Véase también

• Portal de trenes

• Metro-2
• Metro de Washington

Referencias

1. Kessler, Ronald (1998). Inside Congress: The Shocking Scandals, Corruption, and Abuse of Power Behind the Scenes on Capitol Hill [Dentro del Congreso: los escándalos impactantes, la corrupción y el abuso de poder tras bambalinas en el Capitolio]. Simon & Schuster . págs. 13-14. ISBN 0-671-00386-0. Recuperado el 11 de agosto de 2009 .
2. Alexovich, Ariel (31 de mayo de 2006). "El submundo no tan sórdido del Capitolio". Roll Call . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
3. "El edificio de oficinas de la Casa Rayburn". Arquitecto del Capitolio . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
4. "Capitol Clinker". Time . 15 de enero de 1965. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
5. El drama político sigue a los legisladores bajo tierra hasta el metro de Capitol Hill (Youtube). Washington Post. 15 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2021. Consultado el 23 de febrero de 2019 .
6. "Los ataques al Congreso no son nuevos: un policía descontento disparó contra un senador de Ohio en el Capitolio en 1947". The Enquirer . Consultado el 1 de junio de 2022 .
7. Yehle, Emily (4 de octubre de 2007). "Un accidente en el metro hiere a una persona". Roll Call . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
8. Yoder, Elizabeth (7 de marzo de 2016). "Detrás de escena: la sucursal del metro del Senado". Arquitecto del Capitolio . Consultado el 1 de agosto de 2021 .

Enlaces externos

• Sistema de metro del Capitolio ( sitio web de Architect of the Capitol )
• Clip de usuario: Documental sobre el metro del Senado de Estados Unidos en C-SPAN , creado el 26 de enero de 2013, que muestra la historia de los sistemas de metro del Capitolio.

38°53′23″N 77°0′32″O / 38.88972, -77.00889