El sistema de control de trenes S-Bahn de Berlín - Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) - es un sistema de protección de trenes basado en Eurobalizas que está diseñado para los requisitos específicos de la red ferroviaria de tránsito rápido S-Bahn de Berlín . Se consigue sustituir progresivamente el antiguo sistema basado en paradas de trenes con solapamiento de seguridad .
La conversión finalizará en la subred Stadtbahn hasta finales de 2020, en la subred Nord-Süd hasta finales de 2023 y en la subred Ring hasta finales de 2025. [1]
El sistema de trenes de cercanías S-Bahn de Berlín tiene sus propias vías, completamente separadas de la red ferroviaria nacional, aunque la mayoría de las líneas discurren en paralelo a los ferrocarriles normales. Aunque se trata de un sistema ferroviario pesado, el parque de vehículos está especializado en la red ferroviaria de Berlín, con su primo más cercano en el S-Bahn de Hamburgo (que en Berlín cambió al tercer carril de 750 voltios, sin embargo, a 1200 voltios). Berlín fue uno de los primeros en introducir un sistema automatizado de protección del tren basado en una barra metálica a la altura del primer bogie donde se coloca el grifo de disparo. [nota 1] La barra de metal (también llamada "Streckenanschlag" / collarín de tope de vía) se pliega para permitir el paso. Si la barra de metal está levantada, también atrapará el tren deslizándose a lo largo del marco exterior. Las paradas de tren se instalan a cierta distancia del punto crítico real (cruce, estación), de modo que a una velocidad máxima supuesta se pueda detener el tren.
El antiguo sistema funcionó durante casi un siglo, aunque hubo una serie de excepciones: en particular, la velocidad del tren no está controlada en absoluto y las paradas del tren no tienen ninguna función para un tren que pasa a mayor velocidad. [nota 2] Para mejorar la seguridad, S-Bahn Berlin GmbH (operador de trenes), DB Netz AG (operador de vías férreas) y Siemens Transportation System (fabricante de sistemas de trenes) comenzaron a investigar un sistema basado en ETCS Nivel 1. El desarrollo se realizó En paralelo con la evolución de ETCS desde mediados de los años 1990 y los resultados se mostraron por primera vez en la feria InnoTrans 2002. En agosto de 2007 se cerró un contrato con Siemens para el suministro de señalización en cabina para 600 trenes y señalización en vía de 332 kilómetros por un coste de 130 millones de euros. [2]
La instalación debía realizarse en 20 etapas a lo largo de un período que iba desde 2010 hasta 2015. La primera activación en la rutina diaria estaba prevista para el 11 de octubre de 2011 en la línea S1 - reconstrucción de todas las líneas norte-sur (S1, S2, S6) debía comenzar en 2011. [3] El comité de investigación del Senado de Berlín señaló que el certificado de admisión de los vehículos de tracción más habituales caducará en 2017, teniendo en cuenta los accidentes de tren (no mortales) de 2001 [nota 3] y 2002 [nota 4] debido al exceso de velocidad (que permitió superar la distancia de superposición chocando con otro tren que todavía estaba en la estación), se esperaba que el regulador Eisenbahn-Bundesamt exigiera la instalación de un moderno sistema de parada de trenes durante la renovación. como requisito previo para una nueva admisión. [4] [5] Se esperaba que era poco probable que se prolongara la antigua admisión durante más de tres años, lo que haría que el sistema de control de trenes ZBS fuera un requisito para cualquier autoridad de movimiento en la red ferroviaria S-Bahn, presumiblemente para 2018 y a más tardar en 2020. [ 5]
La asignación para el uso continuado de las antiguas paradas de vía se limitó originalmente a 2014, ya que se esperaba que la migración al nuevo sistema estuviera completa hasta entonces. Mediante una moción ante la Autoridad Federal de Ferrocarriles, la fase de migración a ZBS se amplió hasta 2025. [6] [7] El nuevo y largo plazo se debe a retrasos en la contratación de un nuevo operador para las vías del Ringbahn de Berlín ; el nuevo operador puede continuar operar los antiguos tipos de trenes BR 480 y BR 485 (sin ZBS) hasta 2023, cuando el nuevo operador deberá haber introducido una serie de trenes completamente nueva (con ZBS). [6] [8]
Aunque el sistema está basado en ETCS Nivel 1 no es compatible. [nota 5] En particular, el sistema ha abandonado el uso de la señalización de línea Euroloop; en su lugar, se colocan balizas de relleno adicionales entre la señal distante y la señal de parada. Un semáforo en la señal distante indica que se debe utilizar una velocidad más baja al acercarse a la señal de parada; en la mayoría de las situaciones en tránsito rápido, se eliminará una señal de parada antes de llegar al semáforo de parada. Para aumentar el rendimiento en las líneas principales, las balizas de relleno pueden enviar un mensaje de actualización a la electrónica de señalización de la cabina. Si se requiere que el tren se detenga, entonces el conductor del tren es responsable de interpretar la autoridad de movimiento de la señal del semáforo y de mover el tren lentamente hasta la siguiente baliza más allá del mástil de señales para que la computadora de control de la cabina pueda ver la liberación.
El uso de un diseño especial permite la reutilización de las antiguas señales de carretera: las balizas de datos transparentes están conectadas a las antiguas señales de distancia y de parada. Dada la menor velocidad máxima del sistema de tránsito rápido, las Eurobalizas se pueden colocar a una distancia más corta (cada cuatro traviesas). El software del ordenador de la cabina es mucho más sencillo, ya que el peso del tren se puede deducir de un máximo supuesto. La suma de ventajas hace que el sistema sea más rápido y económico que utilizar un simple sistema de protección de trenes ETCS nivel 1 .
Der Streckenabschnitt Köpenick - Erkner und der neue Begegnungsabschnitt Hegermühle zwischen Strausberg und Strausberg Nord werden im Dezember 2015 in Betrieb genommen. Die gesamte Umrüstung wird im Teilnetz Stadtbahn bis Ende 2020, im Teilnetz Nord-Süd bis Ende 2023 und Teilnetz Ring bis Ende 2025 abgeschlossen. Ab Ende 2024 wird durch die Umrüstungsarbeiten zum Abschluss der ZBS-Einführung kein Linienbetrieb im System Fahrsperre mehr möglich sein.
Notas: