El Ringbahn ( ferrocarril circular en alemán ) es una ruta circular de 37,5 km (23,3 mi) que rodea el centro de la ciudad de Berlín, en la red de S-Bahn de Berlín . Su recorrido está formado por un par de vías utilizadas por trenes S-Bahn y otro par de vías paralelas utilizadas por varios trenes regionales, de larga distancia y de mercancías. Las líneas S41 y S42 del S-Bahn proporcionan un servicio continuo de circuito cerrado sin terminales. Las líneas S45, S46 y S47 utilizan una sección del anillo sur y oeste, mientras que las líneas S8 y S85 utilizan secciones del anillo este. El número combinado de pasajeros es de unos 400.000 pasajeros al día. [2] Debido a su forma distintiva, la línea a menudo se conoce como Hundekopf (Cabeza de Perro). [3]
El Ringbahn está atravesado por una vía ferroviaria de este a oeste llamada Stadtbahn (ferrocarril urbano), que cruza el Ringbahn desde Westkreuz (Cruz del Oeste) hasta Ostkreuz (Cruz del Este), formando un Südring (Anillo Sur) y un Nordring (Anillo Norte). El enlace S-Bahn norte-sur (con el túnel S-Bahn norte-sur como núcleo) divide el Ringbahn en un Westring (Anillo Oeste) y un Ostring (Anillo Este), que se cruzan en la estación de Gesundbrunnen en el norte y en la estación de Schöneberg y Südkreuz en el sur. Estas cuatro secciones sirvieron como zonas tarifarias de la estructura tarifaria suburbana antes de la Segunda Guerra Mundial . Con el tiempo, estos cuatro anillos dejaron de existir con la eliminación de las conexiones de vías. Solo en Westkreuz permanece una vía original de este tipo, utilizada solo para fines de servicios públicos. En Ostkreuz, una circunvalación de nuevo diseño proporciona acceso a los ramales del sur sin tener que ingresar a la estación. Gesundbrunnen no es un cruce típico, sino que tiene vías paralelas que se curvan hacia el sur después de salir de la estación, lo que permite que los trenes circulen hacia Südkreuz .
La zona de aproximadamente 88 kilómetros cuadrados que abarca la Ringbahn comprende la zona "Berlín A" de la estructura tarifaria de Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg . La Ringbahn también sirve de límite para la zona de bajas emisiones de Berlín , establecida el 1 de enero de 2008.
En 1851 se terminó de construir la línea de conexión de la estación real entre las terminales de algunas líneas ferroviarias que terminaban en Berlín: inicialmente la Stettiner Bahnhof y la Anhalter Bahnhof , pero más tarde también la Schlesischer Bahnhof . [4] Se colocó en la calle, lo que interrumpía el tráfico y a los residentes locales. Por lo tanto, para reducir las interrupciones del tráfico, los trenes funcionaban de noche, ya que la campana del tren tenía que sonar constantemente.
Pronto se desarrollaron planes para construir una línea de circunvalación, principalmente para el transporte de mercancías, que discurriera fuera de los límites de la ciudad. La financiación de la construcción solo fue posible después de la victoria en la guerra contra Austria en 1866. La construcción y gestión de la línea se encargó a la Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Marca de Brandeburgo : la construcción comenzó en 1867 y se terminó en 1877.
El primer tramo se inauguró el 17 de julio de 1871 desde Moabit a través de Gesundbrunnen , Central-Viehhof (actualmente Storkower Straße ), Stralau-Rummelsburg (actualmente Ostkreuz ), Rixdorf (actualmente Neukölln ) y Schöneberg (posteriormente Kolonnenstraße, en el lado donde se encuentra el nuevo Julius-Leber-Brücke ) hasta la estación de Potsdamer (y, a partir de 1891 en adelante, hasta un anexo separado, la estación de circunvalación de Potsdamer). Desde allí, los trenes regresaban en la dirección opuesta. La línea cruzaba el Ferrocarril de Anhalt (y más tarde el Ferrocarril Militar Real Prusiano) por puentes.
Con la apertura de la sección desde Schöneberg a través de la ciudad aún independiente de Charlottenburg (ahora estación Westend ) hasta Moabit el 15 de noviembre de 1877, el anillo estaba completo para trenes de mercancías y de larga distancia, mientras que los trenes suburbanos que circulaban por el Ringbahn todavía visitarían y darían marcha atrás en la estación de Potsdamer en el centro de la ciudad , girando hacia el norte desde el anillo, en paralelo al ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo . Esta sección desde el anillo real hasta la estación del anillo de Potsdamer se conoció como Südringspitzkehre ( curva cerrada del anillo sur o curva cerrada ), lo que refleja la necesidad de que los trenes dieran marcha atrás allí para continuar su viaje alrededor del anillo. Los pasajeros podían cambiar en la estación Kolonnenstraße al otro lado del andén para continuar viajando en el Ringbahn sin tener que ir hasta el Potsdamer Ringbahnhof.
A partir del 1 de enero de 1872, el transporte de mercancías se realizó en la línea hasta patios de carga separados de las estaciones de pasajeros. La línea se electrificó en 1926. En 1930, la línea circular se fusionó con la línea de cercanías y los servicios suburbanos para formar el S-Bahn de Berlín .
Como los trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor, era necesario reabastecerlos con agua y carbón y realizarles un mantenimiento a intervalos relativamente cortos, lo que era posible gracias a la inversión de la dirección en Potsdamer Bahnhof. Incluso después de la electrificación, la dirección de la empresa ferroviaria quería ahorrarles a los pasajeros la necesidad de hacer transbordo en las estaciones Papestraße o Schöneberg a un tren debidamente abastecido que viajara desde los suburbios hasta el centro de Berlín. Originalmente, ni siquiera existían los raíles necesarios para continuar por la Ringbahn entre las estaciones Schöneberg y Papestraße.
La Reichsbahn planeó reemplazar los pasos a nivel entre Ringbahn y Südringspitzkehre con pasos superiores e inferiores junto con la construcción de la línea S-Bahn norte-sur a fines de la década de 1930, pero esto se omitió como uno de los muchos cambios planificados después de la proclamación de la Welthauptstadt Germania de Hitler el 30 de enero de 1937. [5] En la Segunda Guerra Mundial , las estaciones de Potsdamer y Anhalter fueron fuertemente bombardeadas; el Südringspitzkehre se cerró en 1944 y nunca se volvió a abrir. [6]
Desde 1944 hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961, los trenes S-Bahn circulaban por la línea directa entre Papestraße (actualmente Südkreuz ) y Schöneberg, inaugurada en 1933, formando un círculo completo. Con la construcción del Muro, la línea se interrumpió en dos lugares:
En 1961, la construcción del Muro de Berlín impidió el funcionamiento continuo de la línea, por lo que el número de pasajeros en el lado oeste de Berlín, entre Gesundbrunnen y Sonnenallee, disminuyó. Esto se debió en parte a un llamamiento al boicot por motivos políticos, ya que los ingresos procedentes del S-Bahn de Berlín Oeste, que operaba la empresa ferroviaria de Alemania del Este, favorecían al gobierno de Alemania del Este . El tramo de Berlín Este, desde la Schönhauser Allee hasta el Treptower Park, siguió en funcionamiento, ya que formaba parte de una importante tangente norte-sur.
Después de la huelga del S-Bahn de 1980 , el servicio en la parte occidental del anillo se suspendió durante aproximadamente 13 años.
El 9 de enero de 1984 entró en vigor un tratado entre la RDA y el Senado de Berlín Occidental, que transfirió la responsabilidad de la explotación del S-Bahn en Berlín Occidental a la autoridad de transporte de Berlín Occidental, BVG . En un principio, se había previsto restaurar el tramo entre Westend y Sonnenallee .
Tras la reunificación alemana en 1990, se modificaron los planes y en 1993 se reabrió el anillo sur hasta el cruce con la línea hacia Baumschulenweg con una conexión con la línea de Görlitz . La reconstrucción de la conexión entre Sonnenallee y Treptow Park requirió una renovación a gran escala que no era factible a corto plazo. La parte occidental de la línea de anillo se puso en funcionamiento de nuevo por etapas:
El 16 de junio de 2002 , más de 12 años después de la caída del Muro, se restableció por completo el último tramo del S-Bahn entre Westhafen, Wedding y Gesundbrunnen. En el material promocional de la reapertura se hablaba de este día como "el día de la boda", en alusión a la palabra inglesa "wedding". Los servicios funcionaban según el "concepto de tornillo", es decir, los trenes entraban en el anillo desde el sur en Neukölln y daban una vuelta y media, cuando en aquel momento el recorrido alrededor del anillo no se podía realizar en menos de 63 minutos.
Desde el 28 de mayo de 2006, el servicio circular funciona con las líneas S41 (en el sentido de las agujas del reloj) y S42 (en el sentido contrario a las agujas del reloj). Los trenes tardan unos 60 minutos, circulando cada cinco minutos en las horas punta y cada diez minutos entre las horas punta, y por las tardes, utilizando los trenes de la serie 481/482, muy acelerados. Algunas secciones del anillo son utilizadas por otras líneas. En el anillo sur desde la línea Görlitz en el sureste, la línea S47 termina en Hermannstraße , la S46 en Westend y la S45 en la estación Berlin Südkreuz , y algunas terminan en Bundesplatz . En la sección oriental del anillo, las líneas S8 , S85 y S9 circulan entre Schönhauser Allee y Treptower Park.
En el marco del denominado "concepto hongo", se han reconstruido y electrificado las líneas de larga distancia de la parte norte del anillo para servicios regionales o de larga distancia. En la línea del anillo, los servicios regionales y de línea principal tienen parada en Gesundbrunnen y los servicios regionales en Jungfernheide.
La mayor parte de las antiguas terminales de carga de la línea de circunvalación se han cerrado o desmantelado. Una parte de la antigua terminal de carga de circunvalación interior entre Neukölln y Tempelhof todavía se utiliza para el transporte de mercancías, con un depósito en Berlín-Moabit. La línea de carga está cerrada en las proximidades de Südkreuz y Ostkreuz.
Las ramas de la línea de anillo son:
Entre la línea de circunvalación y la Stadtbahn hay curvas de conexión en Ostkreuz y Westkreuz.
El ramal de Südringspitzkehre hacia Potsdamer Bahnhof se cerró en 1944 debido a los daños de la guerra y nunca se reconstruyó. Su reconstrucción se está considerando en las opciones de planificación de la línea S21 .
Las siguientes curvas de larga distancia y de carga conectan con la línea de circunvalación: