El sistema de trolebuses de Teesside sirvió en su día a la conurbación de Teesside , en el noreste de Inglaterra . Inaugurado el 8 de noviembre de 1919 , [1] [2] supuso una novedad al tratarse de un sistema completamente nuevo que no reemplazaba a ninguna red de tranvías que estuviera en funcionamiento anteriormente . [1]
En comparación con los diversos sistemas de trolebuses ahora desaparecidos del Reino Unido , el sistema de Teesside era pequeño, con un total de tres rutas y una flota máxima de solo 21 trolebuses. [2] Sin embargo, fue inusualmente duradero, ya que no cerró hasta el 18 de abril de 1971 , [1] y, por lo tanto, fue el penúltimo sistema en el Reino Unido en hacerlo. [1] [2]
Actualmente se conservan tres de los antiguos trolebuses del sistema Teesside: uno de ellos en el Black Country Living Museum , Dudley , West Midlands , otro en el Kirkleatham Old Hall Museum y el tercero cerca del Trolleybus Museum en Sandtoft , Lincolnshire . [3]
Desde 1912, Bolckow Vaughan fue el principal impulsor de la North Ormesby, South Bank, Normanby and Grangetown Railless Traction Co., [4] que construyó un depósito en Cargo Fleet, tomó energía (hasta 1955 [4] ) de la acería de South Bank de Bolckow Vaughan (más tarde Dorman Long ) , erigió el primer poste en Normanby en julio de 1915 y tuvo todo el sistema listo 8 meses después, pero no los autobuses, que se vieron retrasados por la escasez de la guerra. [5]
En diciembre de 1918, la empresa fue vendida, 1/3 a Middlesbrough Corporation y 2/3 al Eston Urban District Council . Formaron la Tees-side Railless Traction Board . La primera prueba se realizó el 19 de septiembre de 1919. La inauguración oficial fue a las 11 a. m. del sábado 8 de noviembre de 1919, con el presidente de la junta, el concejal WGGrace, conduciendo el primer autobús. [5]
El 1 de abril de 1968, la junta se fusionó con Middlesbrough y Stockton para formar Teesside Municipal Transport y los trolebuses fueron reemplazados por autobuses diésel tres años después. [4]
Las rutas originales eran Smeaton St - North Ormesby - Cargo Fleet - South Bank - Normanby o Grangetown Market Sq. En 1924, la ruta se extendió hasta su punto previsto originalmente en Eston Sq. con una versión de un autobús eléctrico de gasolina Tilling-Stevens patentado por el Director General de la Junta (Sr. JB Parker), [4] utilizando un tranvía hasta Normanby y luego funcionando con gasolina hasta Eston. [5]
En 1951 se añadió la línea Grangetown-Kingsley Rd y en 1964 se extendió hasta Fabian Rd, Eston, para dar servicio a las nuevas viviendas. En 1966 se iban a unir las rutas de Eston y Normanby, pero United se opuso, por lo que la rotonda no se abrió hasta el 31 de marzo de 1968; la última ampliación de trolebuses del Reino Unido. [4] La rotonda funcionaba con 10 autobuses. Los cambios en las carreteras en 1970 hicieron que se cerrara la rotonda de West Terrace. Para sustituirla, los autobuses debían dar marcha atrás en Hampden St y detenerse en Smeaton St. Eso, el cambio de propietario y los problemas de mantenimiento y de búsqueda de repuestos llevaron al cierre, con solo 8 autobuses en uso en el momento del cierre el 4 de abril de 1971. [6]
El primer autobús se construyó en el depósito de Cargo Fleet con un chasis de Cleveland Car Co. (Darlington), equipo eléctrico de English Electric y carrocería de Dick, Kerr & Co. [5]
La librea era oscura o verde pálido/medio, inicialmente con crema en la parte superior. A partir de 1932, algunos autobuses tenían techos plateados, que luego se pintaron de blanco. En los años 40 y 50 hubo 3 franjas de color crema, que luego se redujeron a 2. Algunos autobuses de la época de la guerra eran de color gris utilitario. El nombre de la flota en mayúsculas romanas con sombreado fue reemplazado en 1932 por un logotipo en bloque. [5]
Medios relacionados con Trolebuses en North Yorkshire en Wikimedia Commons
