El sistema de trolebuses de Shanghái es un sistema de trolebuses que forma parte de la red de transporte público de la ciudad de Shanghái , China. De los más de 300 sistemas de trolebuses en funcionamiento en todo el mundo (a partir de 2011), [1] el sistema de Shanghai es el más antiguo. [2] [3] El sistema cumplió 100 años en noviembre de 2014 y fue el primer sistema de trolebuses del mundo en alcanzar ese hito. [4]
Durante muchos años, el sistema de Shanghai fue también uno de los más grandes del mundo, [5] comprendiendo más de 20 rutas y más de 900 vehículos en 1994, lo que representaba el 30% de los viajes en autobús de Shanghai. Sin embargo, el sistema comenzó a disminuir en escala y niveles de servicio a finales de los años 90 y a lo largo de los años 2000, y la flota se redujo a 150 vehículos en 2012. Esas cifras más pequeñas todavía lo convierten en uno de los sistemas más grandes en funcionamiento fuera de los países de la antigua Unión Soviética . Desde entonces, la red de trolebuses se está ampliando con una nueva flota ampliada de 300 trolebuses para las 12 líneas supervivientes y la introducción de nuevas líneas eBRT que utilizan trolebuses en carriles reservados.
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El operador original del sistema era Shanghai Electric Construction Company, que también operaba tranvías en lo que entonces era el sector internacional de la ciudad . [6] En sus primeros años, el sistema tenía dos rutas, atendidas por siete vehículos.
El primer servicio de trolebús, que comenzó a funcionar el 15 de noviembre de 1914, estaba en Fokien Road (ahora Fujian Road, o Fujian lu); El servicio a lo largo de Pekin Road (ahora Beijing Road, o Beijing lu) se introdujo en 1915. [7]
En 1984, [7] y aún en 2003, los dos tramos originales todavía estaban cubiertos por partes de las rutas existentes 14 y 16, respectivamente. [8]
En sus primeros 13 días de funcionamiento, el sistema transportó 200.000 pasajeros y llegó a ser considerado eminentemente adecuado para las concurridas calles de Shanghai. Sin embargo, el servicio tuvo que suspenderse temporalmente mientras se reforzaban las carreteras por las que circulaban, ya que los trolebuses habían presionado las piedras de la superficie con las que estaban pavimentadas las carreteras. [9]
Una importante ampliación aprobada por el consejo municipal en 1924 pronto haría que la red se expandiera de 3,5 km (2,2 millas) a 33,0 km (20,5 millas), [7] y la empresa compró 100 nuevos trolebuses para esta expansión.
En 1985, más del 40 por ciento de todos los viajes de pasajeros en el sistema de la Compañía de Transporte de la Ciudad de Shanghai se realizaron en trolebuses, [10] a pesar de que los trolebuses sólo constituían alrededor del 20 por ciento de la flota de la compañía (el resto eran autobuses diésel). [10] En aquel momento había 19 rutas de trolebuses, atendidas por 860 vehículos articulados. [10]
En 1994, se informó que el sistema comprendía más de 20 rutas, utilizando una flota de casi 900 vehículos, [3] pero en los años siguientes el número de rutas y flotas ha ido disminuyendo. A finales de los años 90, un plan de ampliación de carreteras en toda la ciudad demolió los gastos generales de las Líneas 9, 12, 16, 18 y 27. [11] Más tarde, en la década de 2000, las Líneas 21 y 17 se convirtieron en autobuses regulares en 2005 y 2007 respectivamente. Las líneas 11× (11) y 26× (26) se convirtieron en autobuses con supercondensadores en 2008, antes de la Expo 2010 . [12] Los autobuses con supercondensadores también funcionan con electricidad , pero su energía eléctrica se suministra a través de estaciones de carga en las paradas y terminales (a través de los llamados paraguas eléctricos), en lugar de mediante cables aéreos. Luego, la energía se almacena entre las estaciones de carga mediante supercondensadores integrados . [13]
La flota activa (el número de vehículos que todavía se utilizan regularmente) ascendía a poco más de 200 a finales de 2009. [14] En 2013, la flota se redujo a alrededor de 150 autobuses debido a que los trolebuses más antiguos fueron retirados y no reemplazados. [11] Sin embargo, después de 2012, acercándose al centenario de las operaciones de trolebuses de Shanghai, aumentó la conciencia sobre la necesidad de un transporte con cero emisiones y la realización de los trolebuses como un ícono de Shanghai; El departamento de tráfico de Shanghai decidió revitalizar y apoyar el desarrollo de los trolebuses. La flota de trolebuses se amplió a 300 con nuevos trolebuses de modo dual que pueden recorrer de 8 a 10 km (5,0 a 6,2 millas) "sin cable" con batería en 2014. [11] La línea 13 se amplió y reemplazó la ruta 922, una ruta regular de autobús, utilizando una nueva flota de trolebuses de modo dual Youngman - Neoplan JNP6120BEV1 que funcionan con baterías en tramos sin cables aéreos. [15]
En febrero de 2017, varias líneas de autobuses ordinarias que circulan por la carretera elevada de Yan'an fueron modificadas y transformadas en el sistema de tránsito de autobuses de capacidad media de Yan'an Road , o ruta 71路, una línea de trolebús de tránsito rápido que circula por los carriles reservados en el centro de Yan'an Road . [16] La línea cuenta con una flota de 40 autobuses articulados Yutong ZK5180A y 28 trolebuses rígidos de modo dual Yutong ZK5120C. [17] [18] Los autobuses alcanzaron una velocidad operativa promedio de 17,6 km/h (10,9 mph) en la línea. [19] La línea tiene un número promedio de pasajeros entre semana de aproximadamente 54.000 personas, lo que la convierte en la línea de autobús más utilizada en Shanghai. [20] [21] La línea 71 no comparte ningún cable aéreo con otras rutas de trolebuses.
El 28 de julio de 2021, el departamento de transporte por carretera de Shanghái planteó la cuestión de la "optimización" de la red tradicional de trolebuses, lo que supondrá la eliminación de toda la infraestructura en las rutas 6, 8, 13, 22, 25 y 28 para equilibrar el valor histórico y espacio ocupado por los cables. Los trolebuses en estas rutas serán reemplazados por autobuses eléctricos. [22] La retirada de trolebuses en estas rutas comenzó el 15 de agosto de 2022, comenzando por la ruta 25. [23]
A enero de 2023 el sistema estaba conformado por las siguientes líneas:
El sistema inicial de dos rutas que se inauguró en 1914-15 utilizaba una flota de siete trolebuses. Estos chasis usados construidos por Railless Electric Traction, en Inglaterra, y equipados con motores y controladores suministrados por Dick, Kerr & Company . Enviados a China en 1914, fueron equipados con carrocerías fabricadas localmente por la Shanghai Electric Construction Company, el operador del sistema en ese momento. Estos trolebuses tenían tres compartimentos separados, para pasajeros de primera, segunda y tercera clase. El conductor estaba semiexpuesto en una plataforma abierta en la parte delantera.
En 1921 se envió un trolebús completo desde Inglaterra. Este tenía el mismo chasis y propulsión pero recibió una carrocería fabricada por Short Brothers . En 1922, la empresa compró otros siete chasis Railless con propulsión de English Electric (que se había hecho cargo de Dick, Kerr & Company en 1919) y los equipó con carrocerías de fabricación local, con un diseño mejorado para el que el solitario fabricante totalmente británico El vehículo puede haber servido, en efecto, como patrón. [7] Todos estos primeros trolebuses tenían neumáticos macizos .
En 1924, tras la adopción de un importante plan de expansión, el sistema de Shanghai realizó un pedido de 100 nuevos trolebuses, que se mantuvo durante los siguientes 10 años como el pedido más grande jamás realizado de trolebuses. Estos vehículos tenían chasis de Associated Equipment Company (AEC) y equipos de propulsión de otras empresas británicas, y estaban equipados con carrocerías construidas en Shanghai. [7] Posteriormente se compraron aproximadamente 30 más del mismo tipo. [5]
Desde la década de 1950, casi todos los trolebuses que entran en servicio en el sistema de Shanghai han sido construidos en la propia Shanghai, [5] principalmente por una división de fabricación de vehículos, comúnmente denominada en las publicaciones de transporte inglesas simplemente como "Shanghai", de la empresa operadora de transporte, Shanghai. Empresa de Transporte de la Ciudad.
La producción de trolebuses en la fábrica de Shanghai comenzó en 1951, y la fábrica también ha suministrado vehículos a los sistemas de trolebuses en varias otras ciudades chinas. En 1983, la fábrica era capaz de producir 300 trolebuses al año. [25]
Los primeros trolebuses articulados entraron en servicio en 1962 o 1963. Se trataba del modelo SK663 construido en Shanghai, que gradualmente reemplazó a muchos vehículos de dos ejes y llegó a convertirse, en un momento, en el modelo de trolebús más numeroso de la entonces gran flota de Shanghai. El SK663 permaneció en producción hasta 1969, reemplazado en 1970 por el SK561G, y más tarde por una sucesión de modelos más nuevos de trolebús articulado. [25]
A principios de la década de 1980, más de 800 de la flota de aproximadamente 850 a 900 trolebuses estaban articulados, lo que le dio a Shanghai la distinción de tener más trolebuses articulados que cualquier otra ciudad del mundo. [7] Aproximadamente 150 de ellos eran los trolebuses articulados SK663 supervivientes fabricados en la década de 1960. Los últimos vehículos de dos ejes se retiraron del mercado en 1983, [25] después de lo cual la flota estuvo compuesta al 100 por ciento de vehículos articulados, con un total de alrededor de 860. [10]
Varios años más tarde, el operador empezó a comprar nuevos trolebuses de dos ejes, que gradualmente sustituyeron a todos los vehículos articulados. Al menos en 2009, cuando la flota operativa ascendía a unos 280, todos los vehículos eran de dos ejes. [12]
Desde 2001, todos los trolebuses nuevos puestos en servicio en el sistema de Shanghai tienen aire acondicionado . Las últimas unidades sin aire acondicionado se retiraron a finales de 2009. En aquel momento, el tamaño de la flota era de poco más de 200 vehículos. [14]
En 2014, los trolebuses Youngman entraron en servicio en toda la red. [26]
En enero de 2022, se llevó a cabo una votación en línea para que los internautas eligieran el diseño de los nuevos trolebuses Sunwin. [27] El concurso terminó con la elección de un diseño retro y los nuevos trolebuses entraron en servicio en septiembre de ese año. [28]
Medios relacionados con los trolebuses en Shanghai en Wikimedia Commons
31°12′N 121°30′E / 31.200°N 121.500°E / 31.200; 121.500
