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iBus es un sistema de localización automática de vehículos (AVL) para mejorar los autobuses de Londres utilizando tecnología instalada por Siemens . [1] [2] El sistema rastrea todos los autobuses de Londres, brindando a los pasajeros anuncios audiovisuales e información mejorada sobre las llegadas de los autobuses, [1] [3] además de activar la prioridad de los autobuses en los semáforos . [4] [5]
El sistema se introdujo tras las preocupaciones en 2005 de que los autobuses de Londres "fallaban a las personas sordas". [6] Como resultado, el sistema iBus se anunció el 16 de enero de 2006, inicialmente se probó en la ruta 149 durante ocho semanas. [7] Después de las pruebas iniciales exitosas en 2006, la presentadora de radio Emma Hignett fue elegida para grabar todos los anuncios después de la popularidad en una encuesta de usuarios, [8] que se implementó en todos los autobuses de Londres entre 2007 y 2009. [9] A partir de 2024 [update], Transport for London ha comenzado a reemplazar iBus con un sistema mejorado.
Al subir al autobús, por ejemplo, la ruta 240 que sirve a Edgware , iBus reproduce el anuncio "240... a... estación de Edgware" y el texto correspondiente aparece en las pantallas visuales. A medida que el autobús se acerca a la parada, el sistema a bordo anunciará y mostrará el nombre de la parada de autobús. [3] Desde marzo de 2014, el espacio debajo de este nombre muestra la hora actual. Cuando un pasajero ha solicitado que el autobús se detenga, esto se reemplaza por el mensaje "Bus Stopping". A veces, cuando una línea de metro está cerrada o tienen lugar eventos especiales, el espacio debajo también mostraría información sobre ese tipo de evento que ocurre y para informar a los pasajeros que tomen rutas alternativas para llegar a su destino.
De manera similar al metro de Londres , iBus tiene una función que indica a los pasajeros que deben bajarse en una parada clave, que está cerca de un lugar clave al que el autobús no prestará servicio. Por ejemplo, un autobús que llegue cerca de la galería de arte Tate Modern dirá: "Lavington Street. Bájese aquí para ir a Tate Modern". Y el siguiente mensaje se desplazará por los indicadores de la matriz de puntos.
Cada autobús contiene una computadora basada en Microsoft Windows que tiene los detalles de las 19.000 paradas de autobús de Londres. [10] El sistema tiene más de 30.000 anuncios para 700 rutas de autobús.
Además de información sobre la ruta, iBus también puede reproducir anuncios pregrabados "operativos" para los pasajeros a bordo del autobús.
El sistema iBus tiene como objetivo proporcionar una mejor localización de los autobuses que el antiguo sistema de Detección Selectiva de Vehículos (SVD). [4] iBus puede localizar cada autobús con una precisión de unos diez metros, o su distancia a la parada más cercana en unos diez segundos. [10] Para ello, utiliza varios instrumentos:
La parte esencial del sistema se basa en datos satelitales GPS que determinan aproximadamente la ubicación de un autobús con una precisión de hasta 100 metros. [2] Los datos recopilados del GPS se pasan a un filtro Kalman [11] y otros datos, incluida la velocidad [11] y la temperatura [11], se calculan en el autobús y se transmiten cada 30 segundos a través de GPRS. [2] Con el mapa de la red de autobuses, esto ayuda al Sistema Central a hacer una "mejor estimación" de la posición del autobús y representa la imagen general derivada de los datos proporcionados por todos los autobuses, [2] incluso en áreas con mala recepción GPS. El Sistema Central [11] puede actualizar los carteles de cuenta regresiva como antes [11] que ahora tienen una predicción más precisa derivada de todos estos datos. Al conocer la ubicación del autobús, los controladores tienen los medios para regular el servicio de manera más eficiente [3] y se puede dar prioridad a un autobús en más de 4000 semáforos en todo Londres. [5] [12]
CentreComm , el Centro de Comando y Control de Emergencias 24 horas al día, 7 días a la semana, puede rastrear la ubicación de cada autobús de la flota y puede compartir esta información inmediatamente con los servicios de emergencia en caso de una emergencia o accidente. [13]
Aunque iBus se lanzó en 2008, no fue hasta 2011 que los datos estuvieron disponibles para otras aplicaciones, como la mensajería de texto e Internet.
Con la mensajería de texto , los usuarios de autobús pueden enviar un mensaje de texto con el código de la parada de autobús para recibir en tiempo real los horarios de llegada del autobús a esa parada. Los pasajeros con discapacidad visual también podrán utilizar la función de texto a voz en sus teléfonos móviles para obtener la información. Sin embargo, los usuarios tendrán que pagar la tarifa estándar de la red para enviar el mensaje de texto, más un cargo adicional de 12 peniques para recibir la respuesta. [14]
En Internet, la información de servicio más actualizada está disponible mediante la web móvil o Internet. [14]
Las señales de Countdown son señales situadas en las paradas de autobús que informan a los usuarios sobre cuándo llegará el próximo autobús. Con iBus, Countdown puede proporcionar información en tiempo real en 2.500 paradas de autobús clave de Londres. Las mejoras en las comunicaciones también han hecho que Countdown pueda mostrar actualizaciones del servicio, información sobre interrupciones y mensajes de toda la red. La implantación de las nuevas señales en lugares clave se completó en junio de 2012. iBus fue integrado con Countdown por Telent. Y las señales fueron suministradas, instaladas y mantenidas por ACIS y Trueform. [14] IVU.realtime de IVU Traffic Technologies AG, Alemania, forma el sistema central de Countdown II. [15]
iBus proporciona datos a los sistemas de datos abiertos de Transport for London para permitir que sitios web externos, como bustimes.org , [16] proporcionen información sobre la posición y la cuenta regresiva de los autobuses en vivo.
El coste de instalar iBus en autobuses y garajes hasta el 3 de enero de 2009 fue de 18,8 millones de libras esterlinas [17], lo que formaba parte de una actualización de 117 millones de libras esterlinas del sistema de comunicaciones de la flota de autobuses realizada por Transport for London (TfL). [18] [19]
El número de quejas recibidas de empresas de autobuses o empleados de TfL relacionadas con el uso del iBus entre el 23 de enero de 2008 y el 11 de febrero de 2009 fue de 254. [17] La mayoría de estas quejas se debían a fallos en el iBus, y la mayoría afirmaba que no se mostraban los datos o que no se hacían anuncios. Sin embargo, también hubo quejas relacionadas con datos y anuncios incorrectos. [20]
A principios de 2018, TfL recibió críticas tanto de los pasajeros como de los medios de comunicación tras la introducción de un anuncio en iBus que advertía a los pasajeros cuando el vehículo estaba a punto de comenzar a moverse. [21] La advertencia se agregó con el objetivo de reducir la cantidad de lesiones causadas por la pérdida del equilibrio de los pasajeros cuando el autobús aceleraba, pero se consideró en gran medida una molestia porque el anuncio se repetía en cada parada, generalmente después de que el autobús ya había estado viajando durante varios segundos. TfL intentó ajustar el tiempo y la redacción del anuncio (de "Por favor, agárrese; el autobús está a punto de moverse" a "Por favor, agárrese mientras el autobús se mueve") [22] pero el anuncio finalmente se eliminó al final de un período de prueba.
En 2024, TfL firmó un contrato de 10 años por 160 millones de libras con INIT para reemplazar el actual sistema iBus. [23] El nuevo sistema mejorará el seguimiento en tiempo real de los autobuses, mejorando la información sobre interrupciones y desvíos, además de integrar información para los conductores de autobuses. [23]
