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Simulador de vuelo completo ( FFS ) es un término utilizado por las autoridades de aviación (civil) nacionales (NAA) para un simulador de vuelo de alto nivel técnico . Dichas autoridades incluyen la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
Actualmente existen cuatro niveles de simulador de vuelo completo, del nivel A al D, siendo el nivel D el estándar más alto y siendo elegible para la capacitación de pilotos civiles con tiempo de vuelo cero (ZFT) al realizar la conversión de un tipo de avión a otro. Aproximadamente en 2012, estos niveles de FFS se cambiarán como resultado del trabajo de un grupo de trabajo internacional presidido por el Grupo de Simulación de Vuelo de la Real Sociedad Aeronáutica del Reino Unido (RAeS FSG), que racionalizó 27 categorías anteriores de dispositivos de entrenamiento de vuelo en 7 categorías internacionales. Este trabajo ha sido aceptado por la OACI y se publica bajo el documento 9625 Número 3 de la OACI. El nuevo Simulador de vuelo completo Tipo 7 será el antiguo Nivel D con mejoras en una serie de áreas que incluyen simulaciones de movimiento, visuales y de comunicaciones/tráfico aéreo.
Un simulador de Nivel D/Tipo 7 simula todos los sistemas de la aeronave a los que se puede acceder desde la cabina de vuelo y que son fundamentales para el entrenamiento. Por ejemplo, la retroalimentación de fuerza precisa para los controles de vuelo del piloto se proporciona a través de un sistema simulador llamado "carga de control", y también se simulan otros sistemas como aviónica, comunicaciones y pantallas de "cabina de cristal".
Este estándar de simulador se utiliza tanto para el entrenamiento inicial como recurrente para aviones de transporte aéreo comercial (CAT). La capacitación inicial es para la conversión a un nuevo tipo de aeronave, y la capacitación periódica es la que todos los pilotos comerciales deben realizar a intervalos regulares (por ejemplo, cada seis meses) para conservar su calificación para volar con "pasajeros que pagan tarifa" en aeronaves CAT. , vagamente "aviones de pasajeros".
Un FFS Nivel D/Tipo 7 también proporciona retroalimentación de movimiento a la tripulación a través de una plataforma de movimiento sobre la cual está montada la cabina del simulador. La plataforma de movimiento debe producir aceleraciones en los seis grados de libertad (6-DoF) que puede experimentar un cuerpo que puede moverse libremente en el espacio, utilizando un principio llamado indicación de inicio de aceleración , que generalmente utiliza el diseño de plataforma Stewart .
El sistema de visualización que muestra imágenes del mundo fuera de la ventana (OTW) a los pilotos generalmente está diseñado para que las imágenes aparezcan en un enfoque distante. Esto se llama visualización colimada , palabra derivada de "colineal". La razón es que cada uno de los dos pilotos, sentados uno al lado del otro, pueda ver esencialmente las mismas imágenes de la OTW sin errores angulares ni distorsiones. Si se usara una pantalla de proyección simple en lugar de una pantalla colimada, cada piloto vería la OTW desde diferentes ángulos.
El ángulo de error (paralaje) para una proyección simple no colimada se puede estimar de la siguiente manera:
, dónde
l — distancia lateral entre los pilotos,
R : distancia desde la cabeza del piloto hasta la pantalla.
Entonces, en l = 1,5 m y R = 5 m de ángulo .
