La red de tranvías de Karlsruhe ( en alemán : Straßenbahnnetz Karlsruhe ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Karlsruhe , ciudad del estado federal de Baden-Württemberg , Alemania .
Inaugurada en 1877, la red es operada desde 1997 por Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK) , una empresa propiedad de la ciudad de Karlsruhe. La propia ciudad fue la operadora de la red de tranvías entre 1903 y 1997.
Durante la Revolución Industrial , en el siglo XIX, la ciudad de Karlsruhe creció mucho más allá de sus límites de entonces. Sólo entre 1850 y 1890, la población se cuadruplicó hasta casi 100.000 habitantes, lo que hizo necesario crear un mejor sistema de transporte. En 1869 se propuso por primera vez sin éxito un tranvía tirado por caballos. El 21 de enero de 1877, se inauguró el primer tranvía tirado por caballos desde Gottesauer Platz hasta Mühlburger Tor en dirección este-oeste a través de la ciudad de Karlsruhe. Ese mismo año, a esto le siguió un ramal hasta la antigua estación de tren y una extensión de aproximadamente 2 km (1,2 millas) desde Mühlburger Tor hacia el oeste hasta Mühlburg . La vía fue construida con ancho estándar .
El 16 de julio de 1881, se abrió una línea de aproximadamente 4 km (2,5 millas) hacia el este desde Durlacher Tor en Karlsruhe hasta la ciudad de Durlach . Debido a la mayor distancia, esta línea no era arrastrada por caballos, sino que funcionaba como un tranvía de vapor. Después de 1881, la extensión del sistema de tranvías se mantuvo sin cambios durante 19 años.
Los tranvías de caballos y de vapor no tuvieron gran éxito comercial. Aunque el número de pasajeros creció constantemente de 1,6 millones de pasajeros en 1882 a 2,5 millones en 1893 y 3,6 millones en 1899, la situación financiera de la empresa era mala. Así, la propiedad del tranvía cambió varias veces en los primeros años de su existencia, hasta que se encontró una solución permanente con la fundación de la Vereinigte Karlsruher, Mühlburger und Durlacher Pferde- und Dampfbahngesellschaft (United Karlsruhe, Mühlburg and Durlach Horse and Steam Railway Company). ). En 1893, la empresa poseía cinco locomotoras de vapor para la línea a Durlach, 46 caballos y 32 vagones, de los cuales 15 para operaciones de vapor.
En 1894, AEG se hizo cargo de los tranvías de caballos y de vapor de Karlsruhe y fundó la Karlsruher Straßenbahn-Gesellschaft (Compañía de Tranvías de Karlsruhe) con la intención de convertirla en un tranvía eléctrico. Este proyecto se retrasó inicialmente por temor a que las catenarias eléctricas arruinaran el centro de la ciudad y que los tranvías eléctricos perturbaran los instrumentos de la Universidad Técnica . La red de tranvías no se electrificó hasta 1900, pero un compromiso significó que no se construyeron líneas aéreas a través del centro de Karlsruhe y, en su lugar, se operaron con vagones acumuladores .
El 10 de febrero de 1900 se inauguró el primer servicio de tranvía eléctrico en la antigua ruta del tranvía de vapor entre Durlacher Tor y Durlach; El último servicio de tranvía para caballos se operó el 19 de marzo antes de la conversión. Se adquirieron 46 coches eléctricos de dos ejes para el funcionamiento eléctrico, de los cuales 19 sólo podían circular en las afueras de Mühlburg y Durlach, mientras que los otros 27 podían circular en el centro de la ciudad gracias a las baterías recargables integradas. Tres años más tarde, la ruta del centro de la ciudad se equipó con una línea aérea y se abandonó el modo acumulador, de modo que todos los coches pudieran circular en todas partes.
En los años siguientes, la red de tranvías se amplió a algunos de los suburbios recién creados (Oststadt, Weststadt, Südweststadt) y a las ciudades cercanas de Beiertheim. Sin embargo, las vías del tren obstaculizaron significativamente las rutas en el centro de la ciudad, por lo que no se pudieron implementar todas las ampliaciones propuestas. La importancia del tranvía para el desarrollo urbano llevó a la ciudad de Karlsruhe a adquirir el servicio de tranvía de AEG en 1903 y explotarlo como empresa municipal. En comparación con el período de las operaciones a caballo y a vapor, la expansión de la red se aceleró y el tráfico de pasajeros aumentó rápidamente. Por ejemplo, en 1901 había 6,8 millones de pasajeros y en 1912 el patrocinio había llegado a 15,9 millones de pasajeros.
El desarrollo de la red de tranvías de Karlsruhe a principios del siglo XX se vio afectado por los numerosos pasos a nivel en el área de la ciudad, donde los tranvías no podían cruzar las vías del ferrocarril o sólo podían cruzar con restricciones. Por lo tanto, algunas de las ampliaciones deseadas, por ejemplo en el distrito sur, sólo fueron posibles con el traslado de la estación de Karlsruhe en 1913. Posteriormente, la red de tranvías se amplió hacia el sur. Sin embargo, algunas de estas ampliaciones fueron retrasadas por la Primera Guerra Mundial hasta 1921.
En 1915, el ferrocarril local de Karlsruhe fue adquirido por la ciudad de Karlsruhe y la red de ancho métrico pasó a formar parte del tranvía urbano. Sin embargo, la operación de vía métrica resultó antieconómica y la mayoría de sus tramos se cerraron en 1938. La operación de vía métrica finalmente terminó en 1955 en la última línea a Hagsfeld.
El número de pasajeros creció de manera constante hasta la Primera Guerra Mundial con un récord de 56,3 millones en 1919, pero colapsó debido a las condiciones económicas posteriores a la guerra y la hiperinflación en 1923/24 a sólo 21 millones. En 1925, el patrocinio se recuperó y alcanzó un nivel de alrededor de 40 millones de pasajeros al año. La recuperación económica después de 1924 hizo posible la expansión de su red a localidades vecinas como Knielingen (1925), Daxlanden (1928) y Rintheim (1929). También en 1929 se conectó con Karlsruhe la recién inaugurada piscina exterior de Rheinstrandbad en la isla de Rappenwört. Esta línea funcionó hasta 1997, pero, debido a la falta de viviendas en la línea, sólo durante la temporada de baño de verano. La Gran Depresión hizo imposible una mayor ampliación de rutas en esos años. El número de pasajeros cayó y el déficit aumentó. Como resultado, se intentó ahorrar mediante el uso de remolques en lugar de tranvías adicionales.
El tranvía se vio afectado por la Segunda Guerra Mundial. Al principio, los principales efectos de la guerra fueron la falta de personal y materiales, de modo que, como en la Primera Guerra Mundial, las mujeres eran empleadas como conductoras y conductoras, mientras que la fuerza laboral era sólo masculina en tiempos de paz hasta principios de los años 1990. Como protección contra los ataques aéreos se tomaron medidas de oscurecimiento: los faros y las ventanillas se cubrieron parcialmente y los tranvías se camuflaron en gris. Debido a la escasez de combustible, durante los años de la guerra se restringió el funcionamiento de los camiones, por lo que los tranvías transportaban el correo entre la estación de Karlsruhe y la oficina principal de correos, así como los envíos de frutas y verduras desde el mercado a varios minoristas. Al igual que en la Primera Guerra Mundial, el número de pasajeros también aumentó considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial, hasta alcanzar los 66 millones de pasajeros en 1943. Los tranvías fueron dañados por un bombardeo en 1941 y la red de tranvías fue cerrada en 1944 por ataques masivos y sólo pudo ser parcialmente reparada. restablecido al funcionamiento. Además de los daños a la red, quedaron destruidos dos tranvías y tres remolques.
Después de la ocupación de Karlsruhe en abril de 1945, el servicio de tranvía volvió a estar en funcionamiento gradualmente. En 1950, la reconstrucción estaba completa, aunque algunos puentes sólo habían recibido reparaciones temporales. El transporte de frutas, verduras y correo por tranvía finalizó con la normalización de las condiciones.
Poco después de la Segunda Guerra Mundial se produjo un cambio estructural en el desarrollo urbano que tuvo un impacto significativo en el transporte público y, por tanto, también en Karlsruhe. Esto implicó la creación de nuevas y grandes urbanizaciones en la periferia que debían conectarse con la ciudad. A partir de los años 60 se ha producido una creciente suburbanización, lo que ha propiciado un importante crecimiento en los municipios vecinos, que continúa hasta la fecha. Paralelamente se ha producido un cambio en la estructura económica: las grandes fábricas de la ciudad fueron abandonadas y se desarrollaron nuevas zonas industriales y comerciales en las afueras.
La aparición de la motorización masiva provocó una creciente competencia por los tranvías. Además, el creciente tráfico de vehículos provocó una mayor congestión en las rutas del tranvía. Por el contrario, a principios de los años 50 la red de tranvías seguía siendo la misma que en 1930. La difícil situación económica de los años 30 y las privaciones materiales y la destrucción durante la Segunda Guerra Mundial no permitieron la modernización de los vehículos y equipos.
A diferencia de muchas otras ciudades que cerraron sus redes de tranvías, Karlsruhe comenzó a modernizar su red: en 1980, el 75% de las vías estaban separadas del tráfico rodado y mejoradas a doble vía, excepto cuatro tramos cortos. En varios lugares se construyeron vías paralelas más anchas junto a las líneas de tranvía. A partir de 1974 se creó una zona peatonal en el centro de la ciudad junto a las líneas de tranvía. La única ruta convertida a servicio de autobús fue una línea corta a Beiertheim cerrada en 1956. A partir de 1953 se construyeron nuevas líneas para cerrar las lagunas en la red y conectar nuevas barrios a la red de tranvía. Así, se construyeron conexiones con Waldstadt en 1960, con Nordweststadt en 1975, con Rheinstrandsiedlung en 1980 y con Oberreut en 1986.
El material rodante se renovó con la adquisición de 23 tranvías de cuatro ejes del año 1954 y 75 tranvías articulados de seis y ocho ejes entre 1959 y 1978, de modo que los tranvías de dos ejes de antes de la guerra fueron retirados de la flota operativa por el principios de los años 1970. Los nuevos vehículos introducidos a partir de 1969 permitieron el funcionamiento sin conductores y, por tanto, hicieron posible una mayor racionalización de las operaciones.
La adquisición del ferrocarril del valle del Alb y del ferrocarril Busenbach-Ittersbach junto con la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Compañía de transporte del valle del Alb, AVG) en 1957 y su recalibración y conexión a la red de tranvías permitió a los vehículos AVG circular en las vías de Verkehrsbetriebe. Karlsruhe , que ofrece servicios directos entre el campo circundante y el centro de Karlsruhe. Después de 1979 se produjeron nuevas mejoras en la región con la integración del ferrocarril Hardt en el AVG y el desarrollo del modelo Karlsruhe de operaciones de tranvía y tren . En 1994 se introdujo un sistema de tarifas común con la creación de la Karlsruher Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Karlsruhe, KVV). En 1997, Verkehrsbetriebe Karlsruhe se convirtió en una empresa pública, antes era una empresa de servicios públicos propiedad de la ciudad.
A pesar de la extensa modernización, el número de pasajeros se estancó entre 1950 y 1985 en alrededor de 40 millones al año. El número de pasajeros sólo aumentó con la ampliación de la red a partir de los años 1980, la introducción de operaciones a intervalos regulares con horarios y tarifas atractivas y una mayor conciencia ambiental entre la población. En 1996 los tranvías de la VBK transportaron a 66 millones de pasajeros y los autobuses urbanos a otros diez millones. Actualmente, los autobuses y tranvías transportan 100 millones de pasajeros al año.
Desde mediados de los años 1990, el parque de vehículos se renovó con la adquisición de tranvías de piso bajo, por lo que los tranvías articulados de los años 1960 y 1970 quedaron en gran parte fuera de servicio. Los vehículos más antiguos se utilizaron por última vez en la línea 5 del tranvía en 2015. Las últimas ampliaciones de la red de tranvías son las líneas de tranvía a Brauerstraße (2000), a la Escuela Europea (2000), a Wolfartsweier (2004) y a Nordstadt (2006). En 2008 se puso en funcionamiento otro depósito en Karlsruhe Oststadt.
El 3 de marzo de 2011 se inició la construcción de una línea desde Tullastraße pasando por Schlachthofstraße y Ludwig-Erhard-Allee hasta Baumeisterstraße. La ruta de 2,2 km de longitud con cuatro nuevas paradas se inauguró después de 18 meses de construcción el 8 de septiembre de 2012 con un coste de unos 30 millones de euros. A ella llega una extensión de la línea 6 del tranvía desde Karlsruhe Hauptbahnhof con intervalos de diez minutos. [3]
Desde los años 60 se ha intentado construir un túnel para tranvías en el centro de Karlsruhe para liberar de tranvías a la principal calle comercial. Sin embargo, estos planes siempre fracasaron debido al coste de un proyecto de este tipo. A medida que el volumen de tranvías en el corredor central a lo largo de Kaiserstraße siguió creciendo con la expansión del tranvía y la red de Karlsruhe Stadtbahn en los años 1980 y 1990, se hicieron nuevos planes para una ruta de túnel para aliviar la línea de tranvía de superficie. Después de un rechazo inicial en un referéndum en 1996, un plan modificado fue confirmado en un nuevo referéndum en 2002. A finales de 2005, la llamada "solución combinada" ( Kombilösung ) para el túnel Stadtbahn completó el proceso de aprobación del proyecto. En diciembre de 2008, el consejo regional de Karlsruhe aprobó los detalles de las obras. [4] El túnel Stadtbahn está en construcción desde 2010.
El proyecto consta de varias partes:
Se estimó que el coste del proyecto para la ciudad de Karlsruhe sería de 496 millones de euros y que su relación "estandarizada" entre beneficios descontados y costes ( Standardisierte Bewertung ) sería de 1.186. [4] [5] [6] En junio de 2007, la República Federal de Alemania, el estado federado de Baden-Württemberg y la ciudad de Karlsruhe acordaron el reparto de las costas. En diciembre de 2008, la estimación de costes se ajustó a 588 millones de euros que se financiarían con una subvención federal de 311 millones de euros (60% de los costes elegibles), fondos estatales de 103,6 millones de euros (20%) más la parte de la ciudad de 173 millones de euros. (20% más costos que no son elegibles para financiamiento federal y estatal). [4] Según el resultado de la licitación, el coste final se estima en aproximadamente 630 millones de euros.
La financiación y la ejecución están a cargo de una empresa creada al efecto: Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH . El proyecto aliviará el centro de la ciudad del tráfico de tranvías y automóviles. El entorno urbano se beneficiará con la eliminación de las vías del tranvía en la zona peatonal y la reconstrucción de la Kriegsstraße. La ciudad también se beneficiará de la creación de capacidad adicional en la red de tranvías.
El proyecto sigue siendo muy controvertido, lo que también se reflejó en los resultados de los dos referendos anteriores. Se critican especialmente los elevados costes y los trastornos durante la construcción. Se sigue cuestionando la necesidad del proyecto y se han propuesto conceptos alternativos en forma de alineaciones modificadas. En el verano de 2009 se lanzó una iniciativa ciudadana contra la solución combinada para exigir un tercer referéndum, [7] pero fracasó en el tribunal administrativo. [8]
El 21 de enero de 2010 se puso el primer césped para la construcción del túnel de Stadtbahn. Los primeros trabajos preparatorios ya se llevaron a cabo en 2009. Cinco años más tarde de lo previsto inicialmente, el túnel de Stadtbahn finalmente se completó en 2021. Comenzó la reconstrucción de la Kriegsstraße en 2015 y se espera que esté terminado en 2022. [9]
A partir de 2012 [actualizar], la red de tranvías de Karlsruhe opera en 71,5 kilómetros (44,4 millas) de ruta ; [2] la longitud total de la línea del sistema es de 127,1 kilómetros (79,0 millas). [2] La red consta de siete líneas de tranvía: seis líneas que funcionan diariamente y una séptima línea de tranvía (Línea 8) que funciona sólo de lunes a viernes; VBK opera una octava ruta de tranvía, aunque es parcialmente propiedad de AVG y funciona como parte de Karlsruhe Stadtbahn .
Todas las líneas de tranvía diarias circulan durante el día de lunes a viernes a intervalos de diez minutos. La línea 8 ahora sólo funciona una o dos veces entre semana como tranvía escolar, es decir, sólo en días lectivos. La línea S 2 de Stadtbahn circula por el área de la ciudad (Rheinstrandsiedlung <-> Reitschulschlag) durante el día a intervalos de diez minutos. Los servicios operan fuera de los límites de la ciudad durante el día al menos en intervalos de 20 minutos. Otros servicios de Stadtbahn son operados en la red de tranvías de Karlsruhe según el modelo Karlsruhe por Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), en cooperación con Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) .
49°00′33″N 08°24′14″E / 49.00917°N 8.40389°E / 49.00917; 8.40389
