El proyecto de tren ligero Third Street Light Rail fue el proyecto de construcción que amplió el sistema de metro Muni en San Francisco , California, uniendo el centro de San Francisco con los barrios históricamente desatendidos del sureste de Bayview-Hunters Point y Visitacion Valley a lo largo del lado este de la ciudad. La construcción se terminó a fines de 2006, el servicio de fin de semana sin ingresos comenzó el 13 de enero de 2007 y el servicio completo comenzó el 7 de abril de 2007. [1] El nuevo servicio, como la línea T de metro Third Street , reemplazó a la línea de autobús 15 Third , que corría hacia el sur desde la estación de Caltrain en las calles 4th y King, a lo largo de Third Street y Bayshore Boulevard hasta los vecindarios del sureste.
En 1993, el Ferrocarril Municipal de San Francisco publicó el Estudio de Tránsito Bayshore , que ofrecía los siguientes siete objetivos: [2]
El estudio de tránsito de Bayshore presentó nueve alternativas (incluida una alternativa de "no hacer nada") que iban desde la construcción de un tranvía hasta la expansión del sistema de tren ligero MUNI Metro. [2] En las dos rutas alternativas de tren ligero propuestas, el servicio ferroviario se extendería hacia el sur hasta la estación Bayshore de Caltrain a lo largo de Third Street desde el distrito financiero . Las posibles extensiones futuras estudiadas incluyeron líneas a lo largo de Hunter's Point, en Little Hollywood (hasta Candlestick Park ), y a lo largo de Bayshore y Geneva hasta la estación Balboa Park . [2]
El presupuesto inicial del proyecto fue de 667 millones de dólares. A partir de julio de 2006, el presupuesto aumentó en 120 millones de dólares. [1]
La línea T Third comienza en la estación Chinatown y recorre el metro central hasta Caltrain Depot en las calles 4th y King, luego a lo largo de Third Street. [3] La línea de autobús 15-Third fue eliminada y la línea de autobús 8-Bayshore se extendió para reemplazar a la 15 en áreas no atendidas por la extensión del metro, incluidos City College y Fisherman's Wharf .
Se suponía que la extensión conectaría directamente con la estación Bayshore de Caltrain cuando la estación estaba en el condado de San Francisco. Sin embargo, como parte del proyecto CTX de Caltrain de 2004 , Caltrain trasladó la estación Bayshore al condado de San Mateo sin informar a Muni. Para complicar las cosas, esta conexión se ha visto afectada por problemas de diseño y costos. Como resultado, el extremo sur de la línea termina en la estación Sunnydale en Bayshore Boulevard por el momento.
Se construyeron 18 nuevas estaciones a lo largo de la línea. Consisten en plataformas de isla entre las vías o plataformas laterales , con alturas de plataforma elevadas para permitir el abordaje a nivel con las escaleras internas del tren elevadas, similares a las utilizadas por el N Judah a lo largo del Embarcadero .
Como parte del proyecto, se repavimentó todo el corredor de la Calle Tercera y se instalaron nuevas farolas. Además, se plantaron palmeras, se reconstruyeron las aceras y se repavimentó el pavimento de la Calle Tercera. Las estaciones a lo largo de la ruta tienen una marquesina distintiva con una escultura o un móvil.
Los vehículos de tren ligero (LRV) operan en un derecho de paso exclusivo en el centro de la calle a lo largo de la mayor parte de la línea para evitar la congestión vehicular y aumentar la velocidad a lo largo de la línea. Los LRV operan en tráfico de flujo mixto en el puente de la calle 4 (el puente no tiene suficiente espacio para el derecho de paso exclusivo de los LRV) y en un segmento de 10 cuadras (desde la parada Kirkwood/La Salle hasta Revere/Shafter) en el distrito comercial de Bayview para mantener el estacionamiento en ambos lados de la calle para los clientes de los negocios locales.
Además, se ha implementado la prioridad de semáforo de tránsito a lo largo de todo el corredor. El objetivo es permitir que los vehículos ligeros tengan luz verde en cada intersección para poder viajar de una estación a otra sin detenerse.
El proyecto de tren ligero de Third Street es la primera parte de un plan de varias fases para expandir el sistema de metro de Muni. La segunda fase, conocida como el Metro Central , eliminó la necesidad de que el T Third compartiera vías con N Judah al norte de 4th y King. El T Third se encaminó a nuevas vías que se extendían hacia el norte desde el depósito de Caltrain en 4th y King sobre el suelo hasta una nueva estación en 4th y Brannan , luego continúa bajo tierra con paradas intermedias en las nuevas estaciones Yerba Buena/Moscone y Union Square/Market Street antes de terminar en la estación Chinatown en Stockton y Washington Streets. Además, la segunda fase incluye un servicio de giro corto a través del nuevo Mission Bay Loop, que se completó en 2019 [4] a un costo de $10,2 millones. Esto mejora el servicio a Chase Center . [5] Los trenes T Third comenzaron a circular por el Metro Central el 7 de enero de 2023.
A principios de marzo de 2009, los medios de comunicación y los grupos comunitarios propusieron que, mientras se construía el metro central , se elaboraran planes para extender el T Third más allá de Chinatown a través de los barrios de North Beach y Fisherman's Wharf , pasando por Pier 39 , posiblemente utilizando una antigua línea de ferrocarril a vapor debajo de Fort Mason y terminando en The Presidio . [6] Estos planes se presentaron en octubre de 2014 como una tercera fase (extensión al norte hasta Fisherman's Wharf) y una cuarta fase conceptual (extensión al oeste hasta Presidio). [7] La planificación formal para una extensión del metro central se inició a fines de 2018 con varias reuniones comunitarias, y se está realizando un estudio de alternativas con una finalización proyectada para fines de 2019. [8] [9]