La línea de cercanías Haydarpaşa ( en turco : Haydarpaşa banliyösü ), también conocida como línea Haydarpaşa-Gebze ( en turco : Haydarpaşa-Gebze hattı ) y numerada como B2 , fue una línea ferroviaria de cercanías operada por los Ferrocarriles Estatales Turcos , entre la Terminal Haydarpaşa en Kadıköy hasta Gebze . Desde su apertura en 1951, fue la línea ferroviaria de cercanías más transitada y el servicio TCDD más transitado en Turquía, hasta que se interrumpió en 2013.
Electrificada en 1969, la línea fue el segundo servicio ferroviario de cercanías electrificado en Turquía, después del suburbano de Estambul , que operaba a través del Bósforo .
La ruta atraviesa la costa sur del lado asiático de Estambul , pasando por distritos importantes: Kadıköy, Maltepe , Kartal , Pendik y Tuzla . Luego, la línea cruza hacia la provincia de Kocaeli en Gebze, donde finaliza. Los Ferrocarriles Estatales han operado su servicio regional a Adapazarı y el servicio principal a Ankara en la línea también, lo que la convierte en una de las líneas ferroviarias más transitadas de Turquía, en términos de pasajeros y número de trenes.
El Imperio otomano construyó originalmente un ferrocarril a Gebze en 1873, como parte del ferrocarril a İzmit . Esta línea fue construida inicialmente para el sultán , pero más tarde sirvió a la gran población a lo largo de las costas nororientales del mar de Mármara . Sin embargo, pocos trenes circularon por la línea durante el tiempo en que el gobierno la operó. El gobierno otomano pronto vendió la línea a una empresa privada, Anatolian Railway (CFOA). La CFOA inició un servicio de trenes regular entre Estambul e İzmit (así como Gebze) en la década de 1890. [2] El servicio se suspendió de 1914 a 1919 durante la Primera Guerra Mundial . Después de que se formara la República de Turquía en 1923, la CFOA continuó operando el servicio de cercanías hasta 1927, cuando los Ferrocarriles Estatales Turcos adquirieron la CFOA. Los Ferrocarriles Estatales (TCDD) recién formados continuaron el servicio de cercanías que anteriormente proporcionaba la CFOA.
Después de la Segunda Guerra Mundial , se entregaron nuevas locomotoras y vagones a Turquía y se utilizaron en la línea. En 1962, se ordenaron nuevas EMU E8000 como parte de los planes de TCDD para modernizar la línea. En los años siguientes, se duplicaron y electrificaron las vías, y se renovaron todas las estaciones. A fines de 1968, estas EMU comenzaron a realizar pruebas en la línea. El 29 de mayo de 1969, se aumentó el servicio de cercanías con las nuevas EMU que comenzaron a operar. [3] En 1971, comenzaron a operar en la línea nuevas locomotoras eléctricas E40000 . En 1972, se introdujeron las EMU E14000 y las E40000 se pusieron en servicio regional entre Estambul y Adapazarı . Sin embargo, la ruta se deterioró durante las siguientes tres décadas y, a mediados de la década de 2000, las EMU estaban en mal estado y las vías necesitaban reparación.
En 2003, el proyecto Marmaray inició la construcción de un túnel bajo el Bósforo , así como la modernización de esta línea. Se finalizaron los planes y la línea se cerró parcialmente entre Gebze y Pendik, y a partir del 19 de junio de 2013 toda la línea estuvo cerrada durante al menos dos años. La reapertura prevista para junio de 2015 se retrasó hasta marzo de 2019, cuando la línea volvió a estar en servicio a pesar de las protestas de los sindicatos de que aún no se habían completado las pruebas finales. [4]
