Un servicio de información de vuelo (FIS) es una forma de servicio de tránsito aéreo que está disponible para cualquier aeronave dentro de una región de información de vuelo (FIR), según lo acordado internacionalmente por la OACI .
Se define como información pertinente para la realización segura y eficiente del vuelo, e incluye información sobre otro tráfico potencialmente conflictivo, posiblemente derivada del radar , pero que no llega a proporcionar una separación positiva de ese tráfico.
La información de vuelo también incluye:
Se proporcionará FIS a todas las aeronaves a las que se les proporcione algún servicio de control de tránsito aéreo (ATC) o que de otro modo sean conocidas por las unidades de servicios de tránsito aéreo. Todas las unidades de servicios de tránsito aéreo proporcionarán un FIS a cualquier aeronave, además de sus otras tareas.
En la mayoría de los países, se proporciona un Servicio de información de vuelo de aeródromo (AFIS) [1] en los aeródromos donde, a pesar de no estar lo suficientemente ocupados para el control total del tráfico aéreo , el tráfico es tal que es necesario algún tipo de servicio. Puede considerarse como un punto intermedio entre un aeródromo controlado y no controlado: como parte del FIS, el AFIS proporciona a los pilotos de aviones detalles sobre otros tráficos conocidos que despegan, aterrizan y vuelan en las proximidades del aeródromo.
El AFIS se proporciona en el aeródromo y en el espacio aéreo circundante. El espacio aéreo en las inmediaciones del aeródromo se llama internacionalmente TIZ – Zona de información de tráfico (algunas naciones tienen otras palabras y abreviaturas, por ejemplo, Reino Unido, como se ve a continuación). La zona de información de tráfico equivale a los aeródromos controlados CTR – zona de control. Por encima de la TIZ, la mayoría de los aeródromos AFIS tienen una TIA – Área de Información de Tráfico equivalente a la TMA de los aeródromos controlados. Las TIZ y TIA son más comúnmente de clasificación de espacio aéreo G pero con la regulación adicional de la comunicación por radio bidireccional obligatoria, comúnmente llamada G+. En algunas naciones también se utiliza la clasificación del espacio aéreo F.
El oficial AFIS (abreviado AFISO) proporciona servicios de información de vuelo que incluyen información de tráfico, información meteorológica, información sobre el estado de la pista y otra información útil para la realización segura y eficiente del vuelo. El piloto debe utilizar esta información y tomar sus propias decisiones sobre ciertos aspectos, por ejemplo, la ruta de vuelo. En TIZ y TIA los pilotos son responsables de la separación hacia otros vuelos según la información proporcionada por AFISO.
Los aeropuertos AFIS normalmente no están equipados con radar, aunque hay otros que sí lo tienen (por ejemplo, en Dinamarca y Noruega). Por lo tanto, es de suma importancia que los pilotos llamen y proporcionen informes de posición precisos para que AFISO pueda transmitir la información de tráfico adecuada.
El volumen de tráfico que puede tener un aeródromo y seguir siendo un aeródromo AFIS no está regulado internacionalmente y está sujeto a la regulación nacional de la CAA correspondiente . La cantidad de tráfico en los aeródromos AFIS puede variar dependiendo de los requisitos nacionales, así como del tipo de tráfico en el espacio aéreo. En algunos países sólo se permiten vuelos VFR , pero en muchos se permiten vuelos IFR , VFR , militares y otros. No existen restricciones internacionales sobre los tipos de vuelos que puede atender un aeródromo AFIS. [ cita necesaria ]
AFIS no está regulado internacionalmente como lo está el control del tráfico aéreo por la OACI. Sin embargo, Eurocontrol ha emitido una recomendación denominada Manual de Eurocontrol para AFIS. [2] Dado que no existe una regulación internacional, AFIS está sujeto a la regulación nacional de la CAA correspondiente.
AFIS se proporciona en aeródromos y aeródromos de todo el mundo.
Formada en septiembre de 2015, IFISA es una organización que agrupa a todas las asociaciones/sindicatos/sindicatos nacionales que representan a los operadores de AFIS o FIS. Ya están involucradas 28 naciones, con el objetivo de trabajar con la OACI y la EASA para mejorar el servicio FIS en todo el mundo. [3]
En el Reino Unido, este servicio lo proporciona un oficial de servicios de información de vuelo (FISO) con licencia, que ha sido validado en el aeródromo en particular, utilizando el sufijo indicativo de llamada "Información". La autoridad de un FISO que proporciona un servicio en un aeródromo se asemeja a la de un controlador plenamente cualificado para el rodaje de aeronaves , pero sólo se extiende a la prestación de un FIS a las aeronaves que aterrizan, despegan o vuelan, dentro del área de responsabilidad (es decir, el aeródromo, y Zona de Tráfico Aéreo (ATZ)).
Todas las unidades FISO del Reino Unido son miembros de la Asociación de FISO del Reino Unido. [4]
La formación para convertirse en AFISO no está regulada internacionalmente y está sujeta a la legislación nacional de la CAA. Sin embargo, existe una academia internacional que ofrece formación AFIS aprobada en muchos países europeos. La academia ubicada en Suecia en el aeropuerto de Malmö se llama EPN – Entry Point North. EPN brinda capacitación AFIS con y sin radar, así como capacitación de actualización, capacitación de continuación y capacitación de desarrollo. La formación escolar básica dura aproximadamente 13 semanas y debe ir seguida de una formación nacional y de unidad. [5] [6]
Cualquier FIR particular tendrá a menudo una o más frecuencias FIS dedicadas donde las aeronaves pueden hacer el primer contacto para obtener información. La calidad de la información que estas frecuencias pueden proporcionar se ve atenuada por la gran zona geográfica que cubren, y en algunas FIR menos pobladas las frecuencias a menudo no cuentan con personal. Un FIS podría sugerir que las aeronaves contacten con una frecuencia más adecuada, por ejemplo, la unidad de radar de un aeropuerto local, en caso de que esa unidad esté en condiciones de proporcionar un mejor servicio. Estas unidades suelen utilizar el sufijo de indicativo "Información".
En algunos países, incluido Estados Unidos, un FIS lo proporcionan unidades conocidas como estaciones de servicio de vuelo (FSS). La implementación relacionada del servicio de información de vuelo se conoce comúnmente como UNICOM , pero en algunas situaciones, este servicio lo proporciona la frecuencia principal del FSS (indicativo de llamada RADIO).