El Mack M123 (G792) era un semitractor 6x6 de 10 toneladas introducido en 1955. El Mack M125 era una versión de camión de carga pesada del M123. El M123 se utilizó para remolcar remolques de transporte de tanques, mientras que el M125 remolcaba piezas de artillería de campaña.
En 1949, el ejército de EE. UU. estableció el requisito de una familia de camiones tácticos 6x6 todoterreno de servicio extra pesado con capacidad de carga de 10 toneladas (9072 kg). El diseño de Mack , influenciado por su época de la Segunda Guerra Mundial NO ( 7+Se eligió un camión de 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6). Diseñado como una familia completa de camiones, solo se construyeron el semirremolque y el motor de carga/impulsión primaria. Se construyeron 392 M123 entre 1955 y 1957 y 552 M125 entre 1957 y 1958.
En 1965, CONDEC comenzó a construir 3188 M123A con motor diésel, Mack comenzó a construir 420 en 1968. En 1969, Mack actualizó 210 modelos de motores de gasolina a diésel.
Dado que el Ejército utilizó más artillería autopropulsada, se redujo la necesidad de motores primarios y no se hicieron pedidos de seguimiento para el M125.
Tanto el M123 como el M125 estuvieron en servicio en la Guerra de Vietnam. Los tractores M123 permanecieron en servicio en el ejército hasta la década de 1990.
Además del ejército de los EE. UU., el M123 fue utilizado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y exportado a los aliados de los EE. UU. en países como Australia y España. [2] [3] [4]
Todos los M123 y M125 construidos en la década de 1950 tenían un motor LeRoi T-H844, un motor de gasolina V8 con válvulas en cabeza de 844 pulgadas cúbicas (13,8 L) que desarrollaba 297 hp (221 kW) a 2600 rpm y 725 lbf⋅ft (983 N⋅m). de par a 1700 rpm. El M123A1 construido en la década de 1960 tenía un Cummins V8‑300, un motor diésel V8 de aspiración natural de 785 pulgadas cúbicas (12,9 L) que desarrollaba 300 hp (220 kW) a 3000 rpm y 580 lbf⋅ft (786 N⋅m) de torque a 2100. rpm. Este motor también se instaló en el M123 para fabricar el M123E2. Ningún M125 se convirtió a motor diésel. [1] [3] [5] [6]
La transmisión era una repetición de la del Mack NO, con una transmisión Mack TRDXT72 de 5 velocidades con la caja de transferencia montada sólidamente en la parte trasera de la transmisión. Esta transmisión fue directa en 5ta. La caja de transferencia tenía un rango bajo de 2,50:1, engranaba el eje delantero y tenía una toma de fuerza para operar los cabrestantes. [3] [1] [7] [8]
El eje delantero era un tipo inusual de triple reducción que no necesitaba juntas universales en los extremos exteriores y permitía un radio de giro más reducido. Los dos ejes traseros eran del tipo de doble reducción. Las relaciones de transmisión final fueron de 9,02:1 para los camiones a gasolina y de 10,11:1 para los diésel. Mack construyó la línea motriz de cada M123 y M125, independientemente de quién fabricó el resto del camión. [4] [5] [7] [9]
Se utilizó un chasis tipo escalera . El eje de viga delantero estaba montado sobre ballestas , los ejes de viga en tándem traseros estaban montados sobre una suspensión tipo "viga móvil" con ballestas. Todos los modelos compartían una distancia entre ejes de 181 pulgadas (4,60 m) (medida desde el primer al tercer eje). Se utilizaron frenos de tambor totalmente neumáticos . El M123 podía controlar los frenos del remolque independientemente del tractor. El M125 tenía conexiones eléctricas para los frenos de las piezas de artillería. En ambos modelos el tamaño de los neumáticos era 14,00x24. [5] [1] [9]
Las principales diferencias entre los distintos chasis fue la ubicación de los cabrestantes y las quintas ruedas de 45.000 lb (20.000 kg) . Los diferentes modelos M123 tenían uno o dos cabrestantes montados detrás de la cabina, todos los M125 tenían un solo cabrestante en la parte delantera. [1]
El M15A2 era el remolque que debía remolcar el M123. Tenía una placa de carga más alta y un pasador de acoplamiento más grande que un semirremolque estándar. Los primeros M123 tenían una quinta rueda más grande montada sobre los rieles del bastidor, pero a medida que se utilizaron más remolques estándar, el M123C y todos los modelos siguientes tenían quintas ruedas más bajas. El pasador seguía siendo más grande, por lo que cualquier remolque arrastrado por cualquier M123 tenía que tener un pasador intercambiable. [3]
Se utilizó una cabina estandarizada diseñada por REO, que también se utiliza en los camiones de 2 1/2 y 5 toneladas. Tenía puertas batientes con ventanas enrollables, parabrisas plegable y techo de lona removible. Se podría colocar un techo duro. Con las mismas cabinas y guardabarros y capós de diseño similar, la principal diferencia visual entre estos tres modelos fue el tamaño del vehículo y la escala de la cabina al vehículo. [2] [3]
El M123 se utilizó para remolcar semirremolques que transportaban MBT (junto con el M15A1 y más tarde los semirremolques M747), reemplazando al M26 (A1) Pacific "Dragon Wagon" y los semirremolques que transportaban equipos de ingeniería (junto con el M127). semirremolques de plataforma baja).
Variantes :
El M125 sucedió al Mack NO como vehículo de transporte de carga pesada; También sirvió como motor principal para remolcar el cañón de 155 mm y el cañón de 8 pulgadas. obús. El chasis fue designado M121. Tenía una carrocería de carga de acero de 4,27 m (14 pies) con asientos plegables para tropas, proas y cubierta de lona. Se instaló un único cabrestante Garwood DSA716 de 45.000 lb (20.000 kg) de capacidad montado en la parte delantera y un polipasto de cadena en la parte trasera para manipular municiones. [4]
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