La serie F de Hanomag es una serie de camiones de servicio mediano construidos por Hanomag , luego Hanomag-Henschel después de una fusión en 1969 con la compañía Henschel , en su planta de Bremen Seebaldsbrück desde 1967 hasta 1973. Fue reemplazado a favor del más conservador Mercedes. -Benz T2 después de que dicha empresa adquiriera Hanomag-Henschel. La insignia de la serie F también se utilizó en el "Harburger Transporter" más pequeño, así como en algunos modelos Mercedes-Benz T2 rebautizados.
Rheinstahl-Hanomag AG desarrolló una gama completamente nueva para reemplazar los modelos más pesados de la gama Hanomag Kurier/Garant/Markant y para llenar el vacío entre los antiguos productos Tempo y los camiones Hanomag más pesados. [1] Era un diseño de marco de escalera simple . El diseñador francés Louis Lucien Lepoix también fue responsable de varios diseños para Magirus-Deutz y Büssing . La serie F estaba disponible en varias capacidades de peso que iban desde el F45 de 4,5 toneladas (9900 lb) hasta el F76 de 7,5 toneladas (16500 lb). Los números que terminaban en "5" recibían la opción de motor menor (generalmente los motores de cuatro cilindros); los que terminan en "6", el motor más grande, normalmente de seis cilindros. [1]
Todos los motores eran diésel en línea de la nueva gama D-100 que se introdujo simultáneamente en la gama de tractores de Hanomag. El D 161 L del F66 y F76 es una unidad de seis cilindros en línea de 4253 cc (259,5 pulgadas cúbicas) que produce 100 CV (74 kW) a 3400 rpm. [1] El F45 más pequeño tiene un motor de cuatro cilindros de 2,8 L (2835 cc) y 65 CV (48 kW) llamado D 141 L. Además de como camión, el F76 también estaba disponible como cabeza tractora . En 1969 se introdujo el F76 LL con suspensión neumática y, tras la fusión de las dos ramas, se cambió el nombre a Hanomag-Henschel. También se presentó más tarde una serie F80 más pesada, que ofrece una carga útil de 8,5 toneladas (18.700 libras). El F85 tiene el mismo motor de 100 CV que el F66/F76, mientras que el F86 recibió el diésel de seis cilindros D 162 L de 4,7 L (4713 cc) y 115 CV (85 kW). [2]
Rheinstahl , los propietarios de Hanomag y Henschel, fusionaron las empresas en 1969 y vendieron una participación mayoritaria en la empresa Hanomag-Henschel resultante a Mercedes-Benz . Rheinstahl sufrió más reveses financieros y vendió el resto de la empresa a Mercedes-Benz a finales de 1970. Mercedes-Benz siguió construyendo ciertas partes de la línea Hanomag-Henschel, en áreas donde la propia Mercedes-Benz era débil, pero el F- Por tanto, la serie se suspendió en 1973, después de sólo seis años en el mercado. La fábrica de Bremen había comenzado a producir el "Harburger Transporter" más pequeño (F20-F35) junto con los camiones de la serie F en 1969 y continuó haciéndolo después de que se descontinuaron los camiones más grandes. En la planta se construyó el "Bremer Transporter" de Mercedes-Benz .
Mientras que la serie F original solo se ofrecía como camión, las versiones furgoneta y minibús del Mercedes-Benz T2 (construido en Düsseldorf ) también se vendieron con el distintivo de la serie F de Hanomag-Henschel a partir de 1970. Estos utilizaban los faros de la F y una parrilla Hanomag-Henschel. Esta versión diseñada con una insignia siguió estando disponible hasta la segunda mitad de la década de 1970. El "Harburger Transporter" más pequeño, llamado así porque fue construido en Harburg, Hamburgo , también se vendió con el distintivo de la serie F de Hanomag (y Hanomag-Henschel), F20, F25 o F35, según el peso. Basado en un diseño anterior de Tempo , se construyó como Hanomag-Henschel hasta 1975 y como Mercedes-Benz hasta 1977.
Steyr de Austria también utilizó la cabina para sus series de camiones 590 y 690, introducidas en 1969. Sin embargo, utilizaron el chasis y los motores de Steyr. Mientras que las carrocerías se enviaron inicialmente a Austria para su instalación en el chasis de Steyr, las herramientas de prensado se enviaron allí una vez finalizada la fabricación en Bremen. Steyr desarrolló un modelo completamente modernizado en 1982, llamado 591/691. Esto tuvo una vida corta, ya que las licencias y todas las herramientas de fabricación fueron transferidas a Tata Motors de la India a mediados de los años ochenta. El Tata 407/709 resultante se construyó entre 1986 y 2014.
.jpg/1280px-1974_Hanomag-Henschel_F_55_KA_(9260702085).jpg)
.jpg/1280px-Hanomag-Henschel_F25_in_Bremen_(nakhon100).jpg)