El BMW E32 es la segunda generación de los coches de lujo BMW Serie 7 y se produjo entre 1986 y 1994. Reemplazó al E23 e inicialmente estaba disponible con motores de seis cilindros en línea o V12 . En 1992, estuvieron disponibles los motores V8 . Desde sus inicios, el E32 estuvo entre las series de automóviles tecnológicamente más avanzadas de su época.
El E32 introdujo numerosas características que incluyen suspensión adaptativa (EDC), [7] control de tracción , [8] dos distancias entre ejes disponibles (i e iL) y control de clima de doble zona. [9] El E32 750i fue el primer automóvil que se adhirió al "acuerdo de caballeros" entre los fabricantes alemanes que limitaba la velocidad máxima a 250 km/h (155 mph). [10]
Otras características de los vehículos automotrices de pasajeros introducidas con el E32 incluyeron: faros con lentes de proyección (1986); ventanas de doble acristalamiento (1991); Faros HID (xenón) (1991). [11]
El E32 también introdujo el primer motor V8 de BMW desde el BMW 501/502 , producido por última vez en 1962, y su primer motor V12 , que también fue el primer motor V12 de posguerra para un vehículo de pasajeros en Alemania.
En 1994, el E32 fue sustituido por el E38 , una clara evolución del E32.
El diseño estuvo a cargo del estilista jefe Ercole Spada y Hans Kerschbaum, trabajando bajo la dirección del diseñador jefe Claus Luthe . [12] El trabajo de diseño comenzó a finales de 1979. En 1983, se presentaron modelos a escala 1:1 y se congelaron en octubre de 1984 para la producción prevista para junio de 1986. [13] [14] En una entrevista posterior con el entonces ingeniero jefe de BMW, Wolfgang Reitzle , se reveló que se tomó la decisión de último minuto de ensanchar el coche 40 mm para mejorar su postura y desarrollar un motor V12, que daría al nuevo Serie 7 una ventaja competitiva sobre el Mercedes Clase S. Reitzle convenció a la dirección de BMW, a pesar de que ya se habían fabricado las herramientas de prensado para la carrocería y que su desguace costaría unos 300 millones de marcos alemanes y retrasaría un año la fecha de lanzamiento del coche.
La producción de la serie E32 7 comenzó con el 735i en junio de 1986 y el 730i en diciembre de 1986, concluyendo en abril de 1994 con un total de 311.068 unidades construidas. [15] [16]
Algunas opciones de lujo incluidas en el E32 incluyen teléfono y fax integrados , refrigerador para vinos , asientos traseros ajustables electrónicamente y controles de radio para los pasajeros traseros (exclusivo del 750iL). [11]
En 1991, se introdujeron en el 750iL los primeros faros de xenón de descarga de alta intensidad de luz de cruce de producción en serie (Litronic, solo luz de cruce). [17] [18] Otras características de seguridad incluyen un sistema que aumenta automáticamente la presión del resorte en los limpiaparabrisas para mantenerlos firmemente presionados sobre el vidrio a velocidades de autopista .
El E32 fue el primer BMW disponible con control de tracción (comercializado como Control Automático de Estabilidad, aunque no se considera control de estabilidad según los estándares más modernos). Las versiones iniciales de ASC redujeron el patinaje de las ruedas al reducir la potencia del motor, mientras que las versiones posteriores (ASC+T) también aplicaron los frenos traseros. [19]
El E32 también estaba disponible en una versión de batalla larga (indicada por una 'L' de German Lang , después del número de modelo) con 11,4 cm (4,5 pulgadas) adicionales de espacio para las piernas en la parte trasera. [20] : 7 .
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A lo largo de su vida útil, el Serie 7 E32 se fabricó con motores de gasolina de seis cilindros en línea, V8 y V12.
Los modelos de lanzamiento consistieron en el 730i/iL y el 735i/iL, que estaban propulsados por el motor M30 de seis cilindros en línea . También estuvo disponible en el lanzamiento del E32 el 750i/iL, que fue el primer BMW vendido con un motor V12 . La potencia nominal del M70 V12 de 5,0 L (305 pulgadas cúbicas) es 220 kW (295 CV). [21]
En 1991, BMW comenzó la producción de su primer motor V8 desde el final de la producción del BMW 501/502 en 1962. [22] Este M60 V8 se introdujo en el E32, junto con el Serie 5 E34 . La versión de 4,0 litros impulsaba los nuevos modelos 740i/iL, y la versión de 3,0 litros se vendía en paralelo con el M30 de seis cilindros en línea en los modelos 730i/iL. [23] La velocidad máxima del 740i estaba limitada electrónicamente a 240 km/h (149 mph). [24] Ambos motores V8 estaban acoplados a una nueva transmisión automática de 5 velocidades fabricada por ZF . El revestimiento del orificio Nikasil utilizado en el motor M60 era propenso a dañarse cuando se utilizaba con combustibles con alto contenido de azufre .
El E32 fue el primer BMW en utilizar luces traseras en forma de L, que fueron diseñadas teniendo en cuenta la seguridad del tráfico que circulaba detrás. [25] Otras características de estilo incluyen una curvatura de Hofmeister en la línea de la ventana trasera y faros circulares. [7]
Una parrilla estrecha en forma de riñón se correlacionaba con los modelos de 6 cilindros, y una parrilla más ancha era estándar para los modelos V8 y V12. [ cita necesaria ] La parrilla estrecha estaba disponible como opción en los modelos E32 de 8 y 12 cilindros. [ cita necesaria ]
Las especificaciones oficiales son las siguientes. [5] [6] [24] [26] [27] [28] [29]
* sin catalizar
** Velocidad máxima limitada electrónicamente
El Alpina B11 3.5 se basa en el E32 735i y se presentó en 1987 con un motor de seis en línea de 187 kW (254 PS; 251 hp). [30] Entre 1987 y 1993 se produjeron un total de 332 coches. [31]
El Alpina B11 4.0 se basa en el E32 740i con un motor modificado que produce 232 kW (315 PS; 311 hp) [32] (en comparación con 210 kW (286 PS; 282 hp) del 740i) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de torsión. [33] Sólo se fabricaron 7 coches en 1993 y 1994.
El Alpina B12 5.0 se basa en el E32 750i/750iL y utiliza un motor V12 modificado que produce 257 kW (350 PS; 345 hp) [34] (en comparación con 220 kW (299 PS; 295 hp) para el 750i/750iL) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torsión. [31] Se fabricaron un total de 305 coches.
El BMW 750iL Highline era el modelo tope de gama del E32, con mucho lujo añadido para los pasajeros traseros, como asientos totalmente de cuero, controles de radio duales , control de clima dual con nevera montada en la consola central, calefacción eléctrica y asientos traseros ajustables, mesas plegables enchapadas en nogal, dos vasos de cristal cuidadosamente colocados en la nevera portátil, reposapiernas y parasoles operados electrónicamente alrededor de las ventanas traseras y laterales. Completo con calefacción y ventilación independientes, también agregó una segunda batería en el maletero y un segundo alternador para proporcionar energía para todos estos lujos. El paquete opcional 'Highline' costaba más de 20.000 marcos alemanes y sólo estaba disponible en el 750iL, lo que elevaba el precio total a más del doble que el de un modelo base 730i. [35]
El Goldfisch , también llamado internamente 767 o "Secret Seven", es un concepto de automóvil de lujo de tamaño completo basado en el E32 750i. Concebido por el Dr. Karlheinz Lange a finales de la década de 1980, estaba destinado a ser la variante de gama alta de la Serie 7, también diseñada para competir con las ofertas de su rival Mercedes-Benz . El Dr. Lange también involucró en el proyecto a otros dos empleados: Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth, ambos empleados senior. El concept car se completó en sólo seis meses. La principal característica notable es el motor V16 diseñado por Adolf Fischer, que es esencialmente un M70 V12 modificado ampliado para tener cuatro cilindros adicionales, capacidad ampliada a 6,7 litros, pistones de hierro grabado, cigüeñal de nueve cojinetes y fundición de silicona y aluminio. El motor estaba equipado con el sistema de gestión del motor Bosch DME 3.3 para un mejor rendimiento. El nivel de rendimiento deseado se logró cuando el sistema trató el motor como dos motores de 8 en línea atornillados entre sí. El motor resultante tenía una potencia de 414 PS (304 kW; 408 hp) y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de torque. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades compartida con el Serie 8 E31 . El automóvil tenía el sistema de enfriamiento del motor ubicado en el maletero junto con branquias de fibra de vidrio y tomas de aire en la parte trasera para ayudar en el enfriamiento, ya que no había espacio para acomodarlos en la parte delantera ya que el motor resultante era 305 mm (12 pulgadas) más largo. que el motor V12. El aire se expulsaba a través de un panel de valencia hecho a medida en la parte trasera del automóvil, lo que llevó al uso de pequeñas luces traseras sin luces antiniebla ni de marcha atrás. A pesar del uso de un gran motor V16, el coche pesaba sólo 60 kg (132 lb) más que el 750i. El Goldfisch podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 282 km/h (175 mph). El coche siguió siendo únicamente un demostrador de tecnología y nunca se puso en producción debido a que el motor V16 no cumplía con las normas medioambientales. [36] [37]
El Serie 5 E34 , presentado en 1988, tiene un diseño exterior casi idéntico al del E32. También utiliza los mismos motores M30 de seis cilindros en línea y M60 V8, y varias otras piezas.
El Serie 8 E31 , presentado en 1989, utiliza los mismos motores M60 V8 y M70 V12 que el E32.
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