El primer tren se entregó en septiembre de 2011, antes de su entrada en servicio comercial a partir del 11 de abril de 2012, y los trenes de producción completa entraron en servicio a partir de 2013. [3]
Diseño
El diseño de los nuevos trenes de la serie 1000 es una versión moderna de los trenes originales de la serie 1000, que se utilizaron originalmente en la línea Ginza cuando la línea se inauguró en 1927. La nueva serie 1000 utiliza bogies recientemente desarrollados con ejes orientables para reducir el ruido de las bridas en curvas cerradas. [4]
Los trenes de la serie 1000 utilizan motores síncronos de imanes permanentes (PMSM) fabricados por Toshiba , que ofrecen un ahorro de energía del 20% en comparación con los motores controlados por inversor VVVF utilizados en los trenes de la serie 01 anteriores. [3] [2]
Los trenes están completamente iluminados con luces LED , incluidos los faros, lo que supone un ahorro energético del 40% en comparación con la iluminación fluorescente. La iluminación LED es suministrada por Panasonic Electric Works. [5]
El diseño fue galardonado con el premio Blue Ribbon Award 2013 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club, y se celebró una ceremonia de presentación en Nakano Depot el 12 de octubre de 2013. [6]
Formación
Los trenes se forman de la siguiente manera: el vagón 1 va en el extremo de Shibuya y el vagón 6 en el extremo de Asakusa. Cada vagón está motorizado, y el eje exterior de cada bogie está motorizado; sin embargo, los bogies más exteriores de cada tren no están motorizados. [7]
El coche 6 de las series 1101 a 1121 fue inicialmente numerado en la serie "16xx", pero fue renumerado en la serie "10xx" entre junio y julio de 2015, y las series 1122 en adelante se entregaron con coches ya numerados en la serie "10xx". [8]
Exterior
Los trenes están acabados en una librea de color amarillo limón aplicada con láminas de vinilo, evocando la apariencia de los trenes originales de la serie 1000 introducidos en la línea en 1927. [7] Los juegos 1139 y 1140 fueron terminados para parecerse más a los trenes originales de la serie 1000, con un solo faro delantero grande (LED). [9]
Vagón original de la serie 1000 conservado en el Museo del Metro de Tokio
Conjunto 1139, con un solo faro delantero y diferentes luces traseras
Bogie SC101 utilizado en la serie 1000
Pantalla LED a todo color como la utilizada en la serie 1000
Interior
En el interior, los nuevos trenes cuentan con pantallas de información para pasajeros LCD de 17 pulgadas sobre cada puerta. [3] Los trenes hasta el 1133 se entregaron con dos pantallas, mientras que los trenes del 1134 en adelante tienen tres pantallas, mientras que todos los trenes anteriores se están modernizando con el diseño de tres pantallas. [ cita requerida ] El ancho del asiento se incrementa de 430 mm (16,9 pulgadas) a 460 mm (18,1 pulgadas). Los portaequipajes y las manijas de las correas se han bajado 100 mm (3,9 pulgadas) en comparación con los trenes de la serie 01. [3]
Vista general del interior
Sección final del vagón con asientos "Prioritarios"
Pantallas LCD de 2 paneles con información para pasajeros en configuraciones de hasta 1133
Pantallas LCD de información para pasajeros de 3 paneles en los sets 1134 en adelante
Matrícula del vehículo utilizada en la serie 1000, que también muestra el nombre del fabricante, Nippon Sharyo
Cabina del conductor de la serie 1000
Conjuntos 1139 y 1140
Los sets 1139 y 1140 tienen interiores de estilo retro, con pasamanos de color bronce y paredes con efecto de vetas de madera, para parecerse mucho a los trenes originales de la serie 1000. [9] La iluminación LED en estos dos sets se puede modificar para dar un efecto de iluminación de tungsteno antiguo cuando se utiliza en servicios de eventos especiales. [9]
El interior del set 1139 en febrero de 2021, con un interior especial de estilo retro.
Banco de asiento interior del conjunto 1139 de mayo de 2017, con interior especial de estilo retro
Asientos prioritarios en el interior del set 1139 de mayo de 2017, con interior especial de estilo retro
Historia
El primer juego se entregará en septiembre de 2011
El primer juego fue entregado desde Nippon Sharyo en Toyokawa, Aichi el 17 de septiembre de 2011. [10] Entró en servicio en la Línea Ginza el 11 de abril de 2012. [11] El segundo juego fue entregado desde Nippon Sharyo en abril de 2013. [12] El 40.º y último juego entró en servicio el 12 de marzo de 2017. [13]
Detalles de la flota
Conjunto 1103 con entrega en junio de 2013
Para el 12 de marzo de 2017, los 40 equipos estaban en funcionamiento. [13] Las fechas oficiales de entrega son las siguientes: [14]
*Diseño clásico
Referencias
^ 車両 データバンク[Banco de datos de material rodante]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 59, núm. 702. Koyusha Co., Ltd. Agosto de 2019.
^ abc Shikata, K; et al. (16 de octubre de 2012). "Sistema de propulsión PMSM para el metro de Tokio". 2012 Sistemas eléctricos para propulsión de aeronaves, ferrocarriles y barcos . p. 6. doi :10.1109/ESARS.2012.6387456. ISBN978-1-4673-1372-8. Número de identificación del sujeto 35318050. {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )
^ abcd銀座線に新型車両１０００系を導入 [Se introducirán nuevos trenes de la serie 1000 en la línea Ginza] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Metro de Tokio. 17 de febrero de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
^東京メトロ銀座線に1000系を導入へ [Se introducirán trenes de la serie 1000 en la línea Ginza del metro de Tokio]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 18 de febrero de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
^ "「鉄道車両用客室内LED照明」を開発" [Se anunció la iluminación LED interior del vehículo ferroviario]. Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Panasonic Electric Works Co., Ltd. 12 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011 . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
^ 東京地下鉄1000系「ブルーリボン賞」受賞記念式典開催[Ceremonia de presentación del "Premio Blue Ribbon" celebrada para la serie Tokyo Metro 1000]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). vol. 42, núm. 356. Japón: Kōtsū Shimbun. Diciembre de 2013. pág. 60.
^ ab "東京地下鉄1000系" [Serie Metro 1000 de Tokio]. Revista Railfan de Japón . vol. 51, núm. 608. Japón: Koyusha Co., Ltd. Diciembre de 2011. págs. 60–65.
^ El hombre que hizo el amor[Cambios de material rodante ferroviario privado]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol. 45, núm. 384. Japón: Kotsu Shimbun. Abril de 2016. p. 127.
^abc 東京地下鉄1000系特別仕様車[Trenes especiales de la serie 1000 del metro de Tokio]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 57, núm. 671. Japón: Koyusha Co., Ltd., marzo de 2017, pág. 66.
^東京メトロ1000系第1編成が甲種輸送される [Se entregó el primer conjunto de la serie Tokyo Metro 1000]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 18 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
^東京メトロ銀座線で1000系が営業運転を開始 [La serie 1000 entra en servicio en la línea Ginza del Metro de Tokio]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 11 de abril de 2012 . Consultado el 15 de abril de 2012 .
^東京メトロ1000系第2編成が甲種輸送される [Se entregó el segundo conjunto de la serie Tokyo Metro 1000]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 7 de abril de 2013. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
^ ab銀座線1000系第40編成が営業運転を開始 [El conjunto número 40 de la serie 1000 de Ginza Line entra en servicio]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 13 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2017 . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
^私鉄車両編成表2021 [ Tabla de organización de vehículos ferroviarios privados 2021 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 16 de julio de 2021. p. 74.ISBN9784330032214.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Serie 1000 de Tokio Metro .
Sitio web oficial (en japonés)
Información sobre la serie 1000 de Nippon Sharyo (en japonés)
