El AMC Schneider P 16 , también conocido como AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 o Panhard-Schneider P16 , fue un semioruga que fue diseñado para el ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial .
El P 16 fue desarrollado en 1924 por Citroën a partir del anterior Citroën-Kégresse Modèle 1923, uno de los modelos que aplicaba la vía Kégresse . Era muy similar en concepción, pero tenía un casco blindado agrandado, construido por Schneider, y un motor Panhard de 60 hp más potente. En junio de 1925 se obtuvo un pedido para una preserie de cuatro vehículos. En octubre de ese año se encarga una primera serie de producción de diez. Citroën se vio incapaz de producir los vehículos y el pedido fue delegado a Schneider . Citroën suministraría el chasis, Kégresse la suspensión y Schneider , responsable del montaje final, las placas de blindaje.
Los vehículos de preserie reciben la denominación de empresa Modèle 1928 o M 28 después del año de entrega; Los vehículos de producción también se denominan Modèle 1929 o M 29 , aunque la entrega real se realizó en 1930 y 1931. Sin embargo, el nombre oficial, asignado en 1931, es AMC Schneider P 16 . Se aceptó así que el P 16 cumplía las especificaciones de un AMC con ruedas, o un AMC N°1, según lo declarado por el Mando Supremo el 12 de abril de 1923, aunque el vehículo no fue diseñado específicamente para cumplirlas, y cumplía parcialmente los requisitos. de un AMC N°2 declarado en agosto de 1924, que pedía un vehículo de orugas; como semioruga estaba en realidad en el medio. "AMC" significa Automitrailleuse de Combat . [1] Aunque automitrailleuse es hoy sinónimo de "vehículo blindado", en aquellos días era el nombre en clave de cualquier vehículo blindado de Caballería. De hecho, su papel era más o menos el de un tanque de batalla principal, ya que la Caballería no adquiriría tanques de armas modernos reales hasta 1935; En los años veinte, la Caballería consideraba que los vehículos con orugas, dado el estado de desarrollo tecnológico, eran demasiado lentos. [1] "P 16" se refiere al motor Panhard 16 . Lo que resulta confuso es que los vehículos de preserie sólo estaban equipados con él, mientras que los vehículos de producción llevan el Panhard 17 . En total se produjeron 96 vehículos de la serie principal, con números de serie del rango 37002 - 37168, lo que dio como resultado un total de 100 vehículos.
El AMC Schneider P 16 nunca se ha exportado. Sin embargo, en julio de 1930 el mando supremo belga consideró la adquisición del tipo en el contexto de un programa de mecanización de la caballería. Previeron la instalación de un cañón belga FRC de alta velocidad de 47 mm especialmente desarrollado para darle una capacidad antitanque muy superior. Finalmente decidieron no adquirir semiorugas y en su lugar compraron el tanque francés AMC 35 para recibir el cañón belga de 47 mm. [2]
El AMC Schneider P 16 es un vehículo pequeño, de 483 centímetros de largo, 175 cm de ancho y 260 cm de alto. Como el espesor máximo del blindaje es de sólo 11,4 mm, el peso es reducido, 6,8 toneladas. Combinado con un motor de cuatro cilindros, 3.178 cc y 60 CV situado en el morro del vehículo, se consigue una velocidad máxima elevada para la época, de 50 km/h. Un depósito de combustible de 125 litros permite una autonomía de 250 kilómetros. La capacidad de paso de zanjas es de 40 centímetros y se puede superar una pendiente del 40%.
El P16 emplea una tracción semioruga Kégresse desarrollada por Citroën-Kégresse, sin transferencia de potencia a las ruedas delanteras orientables. La pista no tiene eslabones reales, sino que consta de una banda interna de acero, incrustada en caucho. La rueda dentada grande está al frente; detrás de él se encuentra un eje central en el medio, sobre el cual gira una sección con dos bogies, cada uno con dos pequeñas ruedas de carretera, y una larga viga doble en la parte trasera, que sostiene una gran rueda de arrastre. Encima del eje hay un único rodillo superior que sostiene la oruga. Había una tripulación de tres personas: el comandante en la torreta y dos conductores en el casco, el segundo mirando hacia atrás para conducir el semioruga en esa dirección inmediatamente en caso de una emboscada. Esta característica de "doble tracción" es típica de un vehículo de reconocimiento.
En el M 28 se coloca una torreta octogonal encima de un compartimento de combate octogonal; la torreta tiene un cañón corto SA 16 de 37 mm al frente y una ametralladora Hotchkiss de "8 mm" (que en realidad tenía un calibre de 7,92 mm) en la parte trasera. Pequeños tambores delante de cada rueda delantera ayudan a superar obstáculos.
El M 29 tiene una configuración modificada. El compartimiento de combate es cuadrado y la ametralladora, ahora una "Reibel" de 7,5 mm , es coaxial con el arma en la parte delantera de la torreta. Los pequeños tambores se sustituyen por tres de gran diámetro, el más ancho en el medio, lo que permite superar un obstáculo de 50 cm. Hay cien balas para el cañón de 37 mm; sesenta HE y cuarenta AP; tres mil balas para el MAC 31: balas estándar de 1950 o trece cargadores y balas AP de 1050 o siete cargadores; El "Reibel" de 7,5 mm tenía una penetración máxima de blindaje de unos 12 mm.
Los P 16 sirvieron por primera vez en ocho de los Escadrons de Automitrailleuses de Combat (EAMC) autónomos, que en 1932 fueron asignados a cuatro de las cinco Divisiones de Caballería. Posteriormente fueron utilizados por la 1er Division Légère Mécanique (DLM o división ligera mecanizada), la primera división blindada de Francia, como principales vehículos de batalla hasta ser reemplazados por el SOMUA S35 a partir de 1937. Catorce fueron luego transferidos al 2e Régiment de Chasseurs d'Afrique. en Túnez y el resto a las divisiones de infantería que los desplegaron como Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR, un término que indica un AFV de apoyo para infantería motorizada, no un vehículo de reconocimiento puro) en los Groupes de Reconnaissance de Division d'Infantrie , las unidades de reconocimiento, proporcionada por la Caballería, de las divisiones de infantería motorizada: 1er GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI y 7e GRDI tenían cada una durante la Batalla de Francia una fuerza nominal de dieciséis (cuatro pelotones de tres en su Groupe d'Escadrons de Reconnaissance o GER, y una reserva de cuatro) para un total de ochenta. En realidad, el número era menor: el 2 de septiembre de 1939 estas unidades tenían 74 P 16 y el 10 de mayo se habían reducido a 54: [1] ocho en el 1er GRDI; doce en el 3e GRDI; nueve en el 4e GRDI; un máximo de trece en el 6e GRDI y doce en el 7e GRDI; en las dos últimas unidades formaron parte de dos escuadrones mixtos AMR/AMD. Dieciséis estaban en ese momento en reparación o utilizados para entrenamiento de conductores, 22 estaban incluidos en la reserva general de material; de hecho, se habían averiado y se consideraban irreparables. Algunos GRDI se adaptaron reduciendo el número de pelotones P 16 de cuatro a tres. [3] En el Ejército de Infantería, el tipo se conocía como AMR Schneider P 16.
Todos los vehículos de este tipo estaban en ese momento completamente desgastados y cerca de ser eliminados en favor de los tanques ligeros Hotchkiss . [4] De algunas unidades, las tripulaciones ya habían partido para recibir capacitación en el uso del tanque y tuvieron que ser retiradas apresuradamente cuando llegó la invasión. Sin embargo, lucharon con cierta eficacia contra las fuerzas invasoras: por ejemplo, el 14 de mayo, dos P 16 del 1er GRDI fueron cruciales para recuperar Haut-le-Wastia de manos de la infantería alemana perteneciente a la 5ª División Panzer . [5] Debido a las largas distancias que debían cubrir las divisiones motorizadas, la mayoría de los P 16 finalmente tuvieron que ser abandonados después de una avería mecánica.
Después del armisticio, las unidades francesas pudieron utilizar los vehículos en el norte de África, pero fueron transferidos al 5e Régiment de Chasseurs d'Afrique en Argel . [6] Once ya habían sido transferidos en marzo de 1940 al 2e RCAP ( Régiment de Chasseurs d'Afrique Portés ) de la 6e DLC ( Division Légère de Cavalerie ). Los alemanes no parecen haber utilizado ningún P 16 capturado.
No se conocen vehículos AMC Schneider P 16 supervivientes.