El seguro de aviación es una cobertura de seguro orientada específicamente a la operación de aeronaves y a los riesgos que conlleva la aviación. Las pólizas de seguro de aviación son claramente diferentes de las de otras áreas de transporte y tienden a incorporar terminología de aviación, así como terminología, límites y cláusulas específicas del seguro de aviación.
El seguro de aviación se introdujo por primera vez a principios del siglo XX. La primera póliza de seguro de aviación de la historia fue emitida por Lloyd's of London en 1911. La compañía dejó de emitir pólizas de aviación en 1912 después de que el mal tiempo en una competición aérea provocara accidentes y, en última instancia, pérdidas en esas primeras pólizas. [1]
Las primeras pólizas de aviación fueron suscritas por la comunidad de aseguradores marítimos . [ 2] Las primeras aseguradoras de aviación especializadas surgieron en 1924. [3]
En 1929 se firmó la Convención de Varsovia , un acuerdo para establecer los términos, condiciones y limitaciones de responsabilidad en materia de transporte aéreo; fue el primer reconocimiento de la industria de las aerolíneas tal como la conocemos hoy. [ cita requerida ]
"La aviación en sí no es peligrosa en sí misma, pero, en un grado aún mayor que el mar, es terriblemente implacable con cualquier descuido, incapacidad o negligencia". [3] — Capitán AG Lamplugh, asegurador jefe y perito principal de la British Aviation Insurance Company (1931)
Consciente de que debía existir un sector industrial especializado, la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) creó primero un comité de aviación y más tarde, en 1934, creó la Unión Internacional de Aseguradores de Aviación (IUAI), integrada por ocho compañías y consorcios de seguros de aviación europeos. [2]
El mercado de seguros de Londres sigue siendo el mayor centro de seguros de aviación. El mercado está formado por los sindicatos tradicionales de Lloyd's of London y otros numerosos mercados de seguros tradicionales. En el resto del mundo hay mercados nacionales establecidos en varios países, cada uno de ellos dependiente de la actividad de aviación dentro de cada país. Estados Unidos posee un gran porcentaje de la flota de aviación general del mundo y cuenta con un gran mercado establecido. Según el informe de 2014 de GAMA (General Aviation Manufacturers Association), hay 362.000 aviones de aviación general en todo el mundo, y 199.000 (o aproximadamente el 55%) tienen su base en Estados Unidos. [4]
Ninguna aseguradora tiene los recursos necesarios para asumir un riesgo del tamaño de una gran aerolínea, o incluso una proporción sustancial de dicho riesgo. La naturaleza catastrófica del seguro de aviación se puede medir en la cantidad de pérdidas que han costado a las aseguradoras cientos de millones de dólares ( Accidentes e incidentes de aviación ). [ cita requerida ]
La mayoría de las aerolíneas contratan "pólizas de flota" para cubrir todas las aeronaves que poseen u operan. [5]
El seguro de aviación se divide en varios tipos de cobertura de seguro disponibles. [6]
Esta cobertura, a menudo denominada responsabilidad civil ante terceros , cubre a los propietarios de aeronaves por los daños que su aeronave cause a la propiedad de terceros, como casas, automóviles, cultivos, instalaciones aeroportuarias y otras aeronaves que choquen en una colisión. No proporciona cobertura por los daños a la aeronave asegurada en sí ni cobertura por los pasajeros lesionados en la aeronave asegurada. Después de un accidente, una compañía de seguros indemnizará a las víctimas por sus pérdidas, pero si no se puede llegar a un acuerdo, el caso suele llevarse a los tribunales para decidir la responsabilidad y el monto de los daños. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio en la mayoría de los países y, por lo general, se contrata por montos totales específicos por incidente, como $1,000,000 o $5,000,000. [6]
La responsabilidad civil de los pasajeros protege a los pasajeros que viajan en el avión accidentado y que resultan heridos o muertos. En muchos países, esta cobertura es obligatoria sólo para aeronaves comerciales o de gran tamaño. La cobertura suele venderse sobre una base "por asiento", con un límite específico para cada asiento de pasajero. [6]
La cobertura de CSL combina la responsabilidad civil y la responsabilidad civil de los pasajeros en una única cobertura con un único límite general por accidente. Este tipo de cobertura proporciona más flexibilidad a la hora de pagar las reclamaciones por responsabilidad civil, especialmente si los pasajeros resultan heridos, pero se producen pocos daños a la propiedad de terceros en tierra. [6]
Esta póliza ofrece cobertura para la aeronave asegurada contra daños cuando se encuentra en tierra y no en movimiento. Esto brindaría protección a la aeronave en eventos tales como incendio, robo, vandalismo, inundación, deslizamientos de tierra, daños causados por animales, tormentas de viento o granizo, derrumbe de hangares o en caso de colisión entre vehículos o aeronaves no aseguradas y la aeronave. El monto de la cobertura puede ser un valor del Libro Azul o un valor acordado que se estableció cuando se compró la póliza. [6]
El uso del término "casco" para referirse a la aeronave asegurada delata los orígenes del seguro de aviación en el seguro marítimo. La mayoría de los seguros de casco incluyen una franquicia para desalentar las reclamaciones pequeñas o molestas.
Esta cobertura es similar al seguro de casco por riesgo terrestre sin movimiento, pero brinda cobertura mientras la aeronave está en rodaje, pero no durante el despegue o el aterrizaje. Normalmente, la cobertura cesa al inicio del despegue y solo entra en vigencia una vez que la aeronave ha completado su aterrizaje posterior. Debido a las disputas entre los propietarios de aeronaves y las compañías de seguros sobre si la aeronave accidentada estaba en rodaje o intentando despegar, muchas compañías de seguros han suspendido este tipo de cobertura. [6]
La cobertura durante el vuelo protege a una aeronave asegurada contra daños durante todas las fases del vuelo y la operación en tierra, incluso cuando está estacionada o almacenada. Naturalmente, es más cara que la cobertura cuando no está en movimiento, ya que la mayoría de las aeronaves sufren daños mientras están en movimiento. [6]