El Ford Taurus de segunda generación es un automóvil que fue producido por Ford de 1991 a 1995, que sirvió como la segunda de seis generaciones del Ford Taurus . El Taurus de segunda generación compartía todas sus partes mecánicas con el Ford Taurus de primera generación , pero su exterior e interior fueron rediseñados casi por completo. [1] Sin embargo, su exterior todavía se parecía mucho al del Taurus de primera generación, lo que llevó a muchos a creer que la segunda generación era simplemente un lavado de cara del Taurus de primera generación. [1] Sin embargo, esto es parcialmente cierto porque el modelo familiar, desde el pilar B hasta la parte trasera del automóvil, era un remanente de la primera generación. La segunda generación del Taurus demostró ser muy popular, vendiendo 410.000 unidades en su primer año, convirtiéndose en el automóvil más vendido en los Estados Unidos . [2] Mantendría este título hasta 1995, cuando fue descontinuado y reemplazado por el Ford Taurus de tercera generación . [3]
El exterior de la segunda generación fue completamente rediseñado con respecto a la primera generación. Su longitud se incrementó unos centímetros, era un par de cientos de libras más pesado y tenía una línea de techo más redondeada. [1] Todos los paneles de la carrocería, excepto las puertas, fueron rediseñados. Sin embargo, muchos de los componentes rediseñados se parecían mucho a los de la generación anterior, lo que llevó a muchos a creer erróneamente que esta generación es solo un lavado de cara de la generación anterior. [3]
El morro delantero fue rediseñado con faros más delgados , manteniendo el morro "de abajo hacia arriba" de la primera generación, aunque con un diseño más eficiente aerodinámicamente que fluía hacia el parachoques delantero. En la parte trasera, recibió nuevas luces traseras que se parecían mucho a las de la generación anterior, así como un clip trasero completamente nuevo. El maletero también fue rediseñado, con un alerón integrado en el diseño de la tapa del maletero para hacer que el automóvil sea más eficiente aerodinámicamente. [1]
También con esta generación, cada modelo de Taurus recibió un acabado exterior diferente. El Taurus L de nivel más bajo tenía espejos y molduras de ventanas de plástico gris claro, mientras que los parachoques y las molduras laterales también eran de color gris claro. El GL, el modelo de precio medio, tenía molduras de ventanas cromadas y espejos del color de la carrocería, mientras que aún conservaba los parachoques y molduras laterales grises. El modelo LX de gama alta tenía sus parachoques del color del vehículo, además de tener la moldura lateral gris reemplazada por revestimiento de carrocería del mismo color. Los modelos L y GL de 1992 (y el Mercury Sable GS) también se podían pedir con un trabajo de pintura de dos tonos, en el que en lugar de ser grises, los parachoques y las molduras laterales se pintaron de un tono ligeramente más oscuro que el color de la carrocería del vehículo. [1] Para reducir costos, esto se discontinuó para el año modelo 1993, ya que todos los modelos recibieron molduras y parachoques del mismo color a partir de ese año. [1]
El interior también fue completamente rediseñado para 1992. El Taurus recibió un nuevo tablero que, al igual que la generación anterior, fue diseñado para ser fácil de usar. [3] Al igual que la generación anterior, tenía todos los controles principales del vehículo ubicados cerca del lado izquierdo del tablero, para estar al alcance del conductor. También como la generación anterior, todos los controles fueron diseñados para ser reconocibles al tacto y para ser operados por el conductor sin apartar la vista de la carretera. [3] El nuevo tablero también contenía tres botones a la derecha del grupo de indicadores que permitían al conductor operar la radio sin apartar la vista de la carretera. La radio también fue rediseñada, mientras que el resto del tablero inferior se transfirió de la generación anterior, al igual que el volante. [1] El nuevo tablero también fue diseñado para contener una bolsa de aire del lado del pasajero, una novedad en su tipo. [3] Era opcional en los modelos de 1992 y se convirtió en estándar en 1993, lo que convirtió al Taurus en el primer automóvil de su tipo en tener bolsas de aire frontales duales. [3]
Los asientos y los paneles de las puertas también fueron rediseñados. Los nuevos paneles de las puertas contenían apoyabrazos integrados, con los controles de las ventanas y los seguros eléctricos montados en forma plana en su parte frontal, lo que permitía al conductor operarlos sin mover el brazo. Estos interruptores, junto con todos los controles principales, se iluminaban cuando se encendían los faros, lo que permitía al conductor verlos fácilmente por la noche.
A diferencia de la primera generación, el interior no era tan personalizable en la segunda generación, y muchas opciones que estaban disponibles anteriormente se eliminaron para 1992. La segunda generación ahora usaba solo un diseño de asiento único compartido con todos los modelos (la primera generación LX tenía su propio diseño de asiento único), y solo estaba disponible en dos configuraciones; con un asiento de banco delantero y una palanca de cambios montada en la columna, o con asientos tipo butaca delanteros y una consola central con una palanca de cambios montada en el piso. La consola era una transferencia de la primera generación, aunque fue rediseñada para 1993. La variante station wagon incluía dos asientos plegables orientados hacia atrás en la parte trasera.
Para 1992, el Taurus estaba disponible en tres modelos: L, GL y LX. Al igual que con la primera generación, el L era el modelo básico, el GL era el modelo de valor de precio medio y el LX era el modelo de lujo. Debido a las ventas decepcionantes, el L se abandonó después de 1992, [1] dejando al GL como el modelo de nivel de entrada. Para el año modelo 1995, se agregó un nuevo modelo SE, destinado a ser una versión económica del SHO . [1] Estaba un paso por encima del GL de nivel de entrada, un paso por debajo del LX de gama alta, y venía de serie con asientos tipo butaca delanteros y una consola central con una palanca de cambios montada en el piso, así como un alerón trasero prestado del SHO. [1] El SE nunca estuvo disponible como familiar.
La segunda generación también llegó en una versión policial modificada . Un Taurus policial era un acabado GL con el motor Essex V6 de 3,8 litros que era ligeramente diferente del motor Essex normal. [5] La salida de la versión policial Essex era 15 bhp (11 kW) mayor que la estándar debido a la adición de un sistema de silenciador de escape doble , similar al estándar en el SHO; se agregó un tubo en Y después del resonador, lo que permitió la división a ambos lados de la parte trasera del vehículo. [6] Otros cambios incluyeron un tanque de combustible más grande, líneas de freno de acero inoxidable , frenos de disco estándar en las cuatro ruedas con ABS , una fascia de parrilla delantera modificada que tenía una ranura para permitir un mayor flujo de aire al radiador y una calibración certificada de 140 mph (230 km/h) velocímetro . [1] Algunos se compraron para hacer cumplir el límite de velocidad , con el anonimato del automóvil ayudando en la función. [7] El paquete policial Taurus no resultó ser muy popular, y a menudo fue superado en ventas por el propio Crown Victoria de Ford .
Cuando se abandonó el motor de cuatro cilindros HSC de 2,5 L a principios de 1991, junto con la transmisión automática ATX de tres velocidades , todos los modelos Taurus de segunda generación siguientes vinieron de serie con el Vulcan V6 de 3,0 L y 140 caballos de fuerza (104 kW) , excepto el familiar LX que venía con un Essex V6 de 3,8 L. El Essex era opcional en todos los demás modelos Taurus. Todos los motores de esta generación usaban la transmisión automática AXOD-E de cuatro velocidades , hasta 1993, cuando fue reemplazada por la transmisión AX4S de cuatro velocidades , que se usó para el resto de la producción de esta generación en la mayoría de los modelos. Algunos modelos 3.0 L de 1994-1995 vinieron con el transeje AX4N.
Esta generación de Taurus se exportó a Japón en cantidades limitadas y se vendió en concesionarios de automóviles japoneses llamados Autorama (una empresa conjunta con Mazda ), donde el Taurus SHO fue el único modelo disponible en versiones sedán y familiar con posiciones de conducción a la izquierda hasta 1995. Para los compradores japoneses, se consideraba un vehículo de lujo ya que las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor excedían las regulaciones del gobierno japonés , y los compradores en Japón estaban sujetos a impuestos adicionales.
En 1991, se puso a la venta junto con el Taurus un Mercury Sable rediseñado, un modelo hermano del Taurus dirigido a un público más selecto. Al igual que la primera generación, el Sable compartía todos los componentes mecánicos del Taurus, pero tenía una carrocería y un interior únicos. Al igual que el Taurus, el diseño del Sable de segunda generación se parecía mucho al modelo de primera generación, aunque la carrocería y el interior se rediseñaron casi por completo y el nuevo modelo era más corto que su predecesor; mientras que el Sable de primera generación tenía una distancia entre ejes más larga, el modelo rediseñado tenía la misma distancia entre ejes que el Taurus. El nuevo modelo todavía se ofrecía en modelos GS y LS en carrocerías sedán y familiar; durante el año modelo 1995, se ofreció un acabado LTS de gama alta en el sedán. Los motores y la mayoría de las opciones eran los mismos que los del Taurus, aunque no se ofreció ningún homólogo del Taurus SHO. El Sable se produjo simultáneamente con el Taurus hasta el año modelo 1995.
En 1993, Ford Canadá fabricó a mano 40 Mercury Sables propulsados por motores SHO V6 como parte de su programa AIV (Aluminum Intensive Vehicle) y lanzó 20 al público. Utilizando elementos de suspensión de aluminio y paneles de carrocería de aluminio, unidos mediante un proceso de soldadura por puntos y un proceso de unión adhesiva desarrollado específicamente para este vehículo, el resultado final fue un automóvil que pesaba 400 libras menos que un Taurus SHO. En 1995, Multimatic Motorsports inscribió uno de estos vehículos en el evento One Lap of America , terminando 15.º en la general y 1.º en la clase de sedán de precio medio. [8] [9] [10] [11]
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El Ford Taurus SHO de segunda generación se lanzó en el otoño de 1991, junto con el Taurus. A diferencia de la primera generación, este SHO contenía un revestimiento de carrocería menos agresivo, así como un frontal único que utilizaba piezas tomadas en gran medida del Mercury Sable. [1] Al igual que el Taurus y el Sable, el tren motriz del SHO se trasladó desde la primera generación. El único cambio importante se produjo en los modelos de 1993, cuando la transmisión automática pasó a ser opcional. [1] Los coches equipados con transmisión automática tenían un motor ligeramente más grande con la misma potencia gracias a árboles de levas menos agresivos. [1]
