La ventisca de América del Norte del 9 al 10 de febrero de 2010 fue un fenómeno meteorológico invernal y severo que afectó a las regiones del Medio Oeste, el Atlántico Medio y Nueva Inglaterra de los Estados Unidos entre el 9 y el 11 de febrero de 2010, afectando a algunas de las mismas regiones que habían experimentado una histórica tormenta del nordeste solo tres días antes. La tormenta trajo de 10 a 20 pulgadas (25 a 51 cm) de nieve en una amplia franja desde Washington, DC , hasta la ciudad de Nueva York , con partes del área metropolitana de Baltimore recibiendo más de 20 pulgadas (51 cm). [1] Esta tormenta comenzó como una clásica " Clipper de Alberta ", comenzando en Canadá y luego moviéndose hacia el sureste, y finalmente curvándose hacia el noreste mientras se intensificaba rápidamente frente a la costa de Nueva Jersey , formando un ojo . El Servicio Meteorológico Nacional comparó esta tormenta con un huracán de categoría 1: "Los vientos alcanzaron los 93 km/h en parte de la bahía de Chesapeake, y las ráfagas de 64 km/h fueron comunes en toda la región a medida que el centro de la tormenta se profundizaba y se desplazaba lentamente a lo largo de la costa del Atlántico medio". [ cita requerida ] El sistema de tormenta, en conjunción con la tormenta anterior, ha sido apodado "Snoverkill". [ cita requerida ]
Esta tormenta se parecía a la ventisca norteamericana de 2005 porque se reorganizó frente a la costa atlántica y se intensificó hasta convertirse en un potente nordeste. Esta tormenta comenzó alrededor de Big Bend, en Texas, la mañana del 8 de febrero. Se desplazó hacia el noreste y llegó al valle de Tennessee la mañana del 9 de febrero. A las 7 p. m. EST, se encontraba cerca de Charleston, Carolina del Sur. Se desplazó hacia el norte-noreste el 10 de febrero, pasando por Norfolk, Virginia, a la 1 a. m. EST; Georgetown, Delaware, a las 7 a. m. EST; Atlantic City, Nueva Jersey, a las 10 a. m. EST, y justo al este de Seaside Heights, Nueva Jersey, a las 4 p. m. EST. Luego, el sistema de baja presión se desplazó lentamente hacia el este durante la tarde y la noche.
La tormenta afectó a algunas de las mismas áreas que ya habían recibido cantidades históricas de nieve durante la tormenta de nieve norteamericana del 5 y 6 de febrero de 2010 , lo que retrasó la limpieza. Numerosas ciudades rompieron sus récords de nevadas estacionales a partir del 11 de febrero, entre ellas: [2] [3] [4]
El 11 de febrero, los aeropuertos BWI y Dulles establecieron nuevos récords diarios de profundidad de nieve de 34 pulgadas (86 cm) y 26 pulgadas (66 cm), respectivamente. [3]
Había pocos lugares donde los trabajadores de la ciudad pudieran depositar la nieve quitada, ya que existen restricciones para arrojar nieve en cuerpos de agua en la mayoría de las jurisdicciones. Baltimore utilizó estacionamientos vacíos, parques de la ciudad y el hipódromo de Pimlico . Arrojó la nieve en el Inner Harbor después de obtener permiso para hacerlo del Departamento de Medio Ambiente de Maryland . [6]
El Servicio Meteorológico Nacional emitió advertencias de tormenta de nieve desde Washington, DC, hasta Long Island, incluida la ciudad de Nueva York , así como toda el área metropolitana de Filadelfia y todos los estados de Maryland , Delaware y Nueva Jersey . [7] Se publicaron advertencias de tormenta de invierno por fuertes nevadas desde Illinois hasta Massachusetts , y el gobierno federal estuvo cerrado por tercer día consecutivo (y volvió a cerrar al día siguiente, el 11 de febrero). Muchas escuelas estuvieron cerradas, desde las del área de Washington, DC, hasta Filadelfia y la ciudad de Nueva York (solo el tercer día de nieve para las escuelas públicas de la ciudad de Nueva York desde 2003). [8]
Una conferencia sobre las consecuencias del cambio climático global patrocinada por el Centro para el Progreso Americano , Implicaciones Globales de la Migración Climática, programada para el 11 de febrero en Washington, DC, fue pospuesta. [9] [10]
Las cantidades de nieve cayeron de manera muy variable en Connecticut, desde 5,1 cm (2 pulgadas) en el extremo norte hasta más de 30 cm (1 pie) a lo largo de la costa. [11] La gobernadora de Connecticut , M. Jodi Rell, inició un plan de acción con las empresas del área de Hartford y las oficinas estatales para la liberación escalonada de empleados para evitar el riesgo de accidentes y atascos en las carreteras cubiertas de nieve en todo el estado. [12] Las fuertes nevadas fueron responsables de numerosos accidentes, incluido uno que cerró la Interestatal 95 cerca de la frontera estatal de Rhode Island en North Stonington, Connecticut , y otro en la Interestatal 395 cerca de Plainfield . [13] La nieve también obligó a los investigadores estatales y federales a suspender su investigación de la explosión de la planta de energía de Middletown que ocurrió el 7 de febrero. La nieve provocó la cancelación de la mayoría de los vuelos hacia y desde el Aeropuerto Internacional Bradley , y Metro North operó trenes en un horario reducido el 10 de febrero.
En la zona de Filadelfia, la nieve comenzó a caer a primera hora de la tarde del día 9. A medida que el aire más cálido se elevaba, la nieve se convirtió en aguanieve y lluvia helada entre las 3:00 y las 6:00 a. m. EST del día 10. Las temperaturas de la superficie respondieron más lentamente y la aguanieve y la lluvia helada se convirtieron en lluvia durante la mañana del día 10. De vez en cuando, se mezcló un poco de aguanieve. A medida que el sistema de baja presión se desplazaba hacia el noreste de la región, la lluvia volvió a convertirse en nieve al mediodía EST del día 10 y cayó con fuerza a veces durante la tarde. Los vientos también aumentaron y comenzaron a derribar ramas y árboles cargados de nieve. La nieve terminó a última hora de la tarde del día 10. En el resto del este de Pensilvania, la nieve comenzó a caer a primera hora de la tarde del día 9 y cayó con más fuerza desde última hora de la mañana hasta la tarde del día 10. La nieve terminó durante la noche del día 10, arrojando entre 11 y 27 pulgadas de nieve en todo el estado. [ cita requerida ]
En la mañana del 10 de febrero de 2010, el gobernador Ed Rendell ordenó la activación de más de 11.000 soldados de la Guardia Nacional de Pensilvania en todo el estado, incluidos casi 500 que se desplegaron en el área de Harrisburg para ayudar a la policía estatal con los automovilistas varados, negar el acceso de vehículos no esenciales a las carreteras cerradas y proporcionar mantas, alimentos, agua y otros suministros a cualquiera que los necesitara. [14]
Además, todas las escuelas públicas y parroquiales de Filadelfia cerraron el 10, 11 y 12 de febrero debido a la nieve y las excavaciones. Además, muchas empresas de servicios públicos sufrieron los peores cortes de energía de todos los tiempos. Por ejemplo, PECO Energy sufrió su noveno corte de energía más alto desde la tormenta de hielo de enero de 1994. Aproximadamente 225.000 hogares y empresas se quedaron sin electricidad. Los cortes por condado fueron 60.500 en Chester, 55.000 en Delaware, 47.650 en Bucks, 44.700 en Montgomery y 17.000 en Filadelfia. Todo el suministro eléctrico se restableció el día 13. La empresa de servicios públicos reemplazó 56 millas de cable, 50 transformadores, 51 postes, reemplazó o reconectó 8.000 fusibles y 1.550 brazos transversales de postes. Los daños a la infraestructura se estimaron en 15 millones de dólares. [ cita requerida ]
En Lancaster , dos personas murieron después de que la moto de nieve en la que viajaban colisionara con un vehículo en movimiento en una intersección . [14] En el condado de Clearfield , dos choques en los que se vieron involucrados unos 25 vehículos en la carretera interestatal 80 nevada dejaron al menos un hombre muerto y 18 personas heridas. [15]
Las nevadas totales en el área de Pittsburgh generalmente oscilaron entre 5 y 9 pulgadas, pero los fuertes vientos crearon condiciones cercanas a una ventisca durante las horas de la mañana del 10 de febrero. Las nuevas acumulaciones, junto con la nieve que soplaba y se desplazaba, exacerbaron los problemas importantes creados por la ventisca norteamericana del 5 y 6 de febrero de 2010. Las acumulaciones en las áreas montañosas al sur y al este de la ciudad superaron los 1 pie. [ cita requerida ]
Cerca de Williamsburg, Virginia , alrededor de las 9:00 am EST (hora del este de EE. UU. ) del 10 de febrero, se produjo una colisión de cincuenta vehículos en un tramo de la I-64 en dirección oeste . El accidente tardó horas en solucionarse y siete personas sufrieron heridas leves que requirieron hospitalización. [16]
Las partes del noreste del estado experimentaron totales de nieve de hasta 24 pulgadas. Lugares como el condado de Middlesex hacia el norte experimentaron de 18 a 24 pulgadas de nieve por la tormenta. Muchas áreas del norte de Nueva Jersey experimentaron cortes de energía. Algunos residentes se quedaron sin electricidad durante días. El Servicio Meteorológico Nacional declaró el estado de emergencia. Las condiciones de ventisca fueron un peligro para muchos en Garden State Parkway y New Jersey Turnpike . Se informaron condiciones de ventisca en las principales ciudades alrededor de Nueva Jersey. Con el "ojo" fuera de la costa, todo el estado lidió con lluvia, hielo y fuertes nevadas que inundaron el área. Las escuelas estuvieron cerradas hasta por 5 días, un escenario poco común. A veces, la nieve cayó de 1 a 3 pulgadas cada hora en el sur de Nueva Jersey .
Nueva Jersey se vio muy afectada de muchas maneras. Algunos suburbios informaron de nevadas con truenos, que es el término meteorológico para los truenos y relámpagos en una tormenta de nieve. El Aeropuerto Internacional Newark Liberty , el Aeropuerto del Condado de Camden , los aeropuertos LaGuardia y JFK tuvieron retrasos de más de 4 horas y algunas terminales se paralizaron. Los vientos fueron un factor, con vientos terrestres que se informaron de hasta 60 mph. La Guardia Nacional le dijo a la gente que se mantuviera fuera de las carreteras por razones de seguridad. Una mezcla invernal junto con la lluvia azotó las ciudades costeras de Nueva Jersey, como Atlantic City. La I-95 en dirección sur estaba helada y era muy difícil viajar porque caían nieve, aguanieve y lluvia al mismo tiempo. La visibilidad también fue un problema para los viajeros, ya que se estaban produciendo condiciones de ventisca en todo el estado. El metro de Nueva York estuvo ocupado otros días, pero en la ventisca récord se detuvo.
La Universidad Rutgers canceló las clases por primera vez desde la tormenta de nieve de 2006 el 10 de febrero.
