El Chrysler World Headquarters and Technology Center ( CTC ) es la sede central de Norteamérica y la principal instalación de investigación y desarrollo del fabricante de automóviles Stellantis . El complejo de 504 acres (204 ha) está ubicado junto a la Interestatal 75 en Auburn Hills, Michigan , un suburbio al norte de Detroit . El complejo tiene 5.400.000 pies cuadrados (500.000 m2 ) de espacio utilizable, lo que lo convierte en el tercer edificio más grande del mundo por superficie construida. [1] Completado entre 1993 y 1996 para Chrysler Corporation, el edificio ha seguido a la empresa a medida que cambiaba de manos varias veces desde entonces, sirviendo como la sede norteamericana de DaimlerChrysler , Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y ahora Stellantis North America .
Antes de trasladarse a la sede de Auburn Hills, Chrysler tenía su base en el campus de la planta Chrysler de Highland Park , [2] que era anterior a la formación de la propia empresa. Estaba ubicada a lo largo de la I-75, aproximadamente a una milla (1,6 km) al sureste de la planta Ford de Highland Park .
La planificación del Centro Tecnológico Chrysler comenzó en 1984 y la construcción comenzó en el otoño de 1986. [3] La instalación estaba prácticamente terminada cuando se inauguró el 15 de octubre de 1991 y alcanzó su ocupación total en 1993. Durante la construcción, se añadió a la I-75 una nueva salida con acceso directo al complejo.
El 9 de septiembre de 1992, Chrysler anunció que trasladaría su sede del complejo Highland Park a una nueva torre de oficinas en el Centro Tecnológico. [2] La ampliación de 15 pisos se inició en 1993 y se completó en 1996.
El Museo Walter P. Chrysler , inaugurado en octubre de 1999, también estaba ubicado en el campus de CTC. El museo cerró en 2012. Reabrió, con horario reducido, en 2016, y cerró permanentemente en diciembre de ese año. Chrysler luego convirtió el edificio del museo en espacio de oficinas, y actualmente alberga las sedes estadounidenses de Maserati y Alfa Romeo . [4] [5] La mayoría de los vehículos del museo fueron trasladados a una instalación de FCA en Detroit anteriormente utilizada como fábrica para la producción del Dodge Viper , pero no han estado en exhibición pública desde entonces. [6]
Desde mediados de la década de 2000, Chrysler ha envuelto regularmente el lado oeste de la torre con grandes anuncios de los vehículos de la compañía, visibles para los automovilistas que pasan por el complejo en la Interestatal 75. [ 7]
Stellantis también tiene oficinas en la histórica Chrysler House en el centro de Detroit. [8]
CRSS Architects [a] diseñó la Sede Mundial y el Centro Tecnológico de Chrysler en una formación transversal donde sus vestíbulos rematados con un atrio alargado convergen con un tragaluz radiante octogonal en su centro.
La torre, diseñada por SmithGroup , cuenta con una enorme ventana de 11 m de alto en la parte superior con la forma del logotipo de cinco puntas de la empresa. [9] [10] Las esquinas exteriores redondeadas de la torre están pensadas para evocar una carrocería de coche pulida. Con 76 m de altura, es el edificio más alto de la ciudad de Auburn Hills. [11]
La instalación incluye un nivel de laboratorio completo con varios túneles de viento, un camino de evaluación de 1,8 millas (2,9 km), instalaciones de pruebas de ruido, vibración y dureza, un centro de compatibilidad electromagnética, un túnel de viento climático (capaz de crear lluvia, nieve y temperaturas extremas) y una planta de producción piloto. Desde el principio se incluyó un centro de capacitación de 57.000 pies cuadrados (5.300 m 2 ), con un centro de teleconferencias y un gimnasio. Los pasillos del sótano son lo suficientemente grandes para que dos autos se crucen, lo que permite realizar algunas pruebas dentro del edificio; y las celdas de prueba tienen su propia base separada, para evitar que vibre el resto del complejo. [12]
Durante la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , algunos sitios de noticias automotrices informaron que el complejo fue diseñado para convertirse en un centro comercial. [9] [13] Esta teoría fue refutada más tarde, con base en el análisis de la industria de los centros comerciales y la especulación de los inversores inmobiliarios locales. [14]
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