El ramal Llanfyllin era una extensión de la línea ferroviaria de Oswestry y Newtown para acceder a los recursos de piedra caliza dentro del área de Llanfyllin ; se inauguró en 1863.
El proyecto, diseñado y diseñado por un tal Sr. Savin y su cuñado, el Sr. Ward, se estipuló en la Ley de autorización del Parlamento que el ferrocarril no debía interferir con los derechos de acceso existentes de: los tranvías de las minas; la filial de la compañía Ellesmere Canal ; o el ferrocarril ligero del valle de Tanat (TVLR) . Esto requirió la construcción de dos puentes en lo que era un valle relativamente plano. [1]
Partiendo de la antigua línea de ferrocarril de Oswestry y Newtown en la estación de Llanymynech , el acceso a la línea se encontraba al norte de la estación para proporcionar suficiente altura libre antes de cruzar el canal. Como no se podía justificar el gasto de un acueducto para pasar por debajo del canal, los trenes continuaban por lo que se denominaba "Rock Siding" hacia los hornos Hoffmann , antes de dar marcha atrás hacia el ramal de Llanfyllin. [2]
Después de cruzar el canal, el ramal de Llanfyllin se desviaba hacia el norte por la vía circular a través de Carreghofa Halt , antes de desviarse hacia el suroeste antes de la unión de la vía circular con el TVLR. El ramal de Nantmawr era el siguiente en la vía circular, mientras que el ramal de Porth-y-waen se encontraba después de la estación en Porthywaen Halt , de hecho no era mucho más que un apartadero para dar servicio a la cantera de piedra caliza de Porth-y-waen. A continuación, la vía circular accedía de nuevo a la O&NR, esta vez fusionándose hacia el norte a través del cruce de Llynclys hacia Weston Wharf y de ahí a la sede de la empresa en la estación de Oswestry . [3]
Tras abandonar el circuito, el ramal de Llanfyllin pasaba por: Llansantffraid; Llanfechain; Bryngwyn; antes de terminar en Llanfyllin. [3]
El último medio de transporte que llegó a Llanymynech fue el ferrocarril Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway (Potts) , que partía de la abadía de Shrewsbury . Para acceder al ramal de Nantmawr con fines similares de extracción de minerales, pasaba por debajo del O&NR a través de un puente y del canal a través de un acueducto.
Sin embargo, los Potts tuvieron dificultades financieras y los servicios se suspendieron en junio de 1880. El 28 de enero de 1881, la CR llegó a un acuerdo con el síndico de Potts y su ingeniero jefe Richard Samuel Francis (que también poseía los derechos minerales a lo largo del valle de Nantmawr), [4] para mantener el ramal atrofiado de Nantmawr. El Cambrian pagaría una regalía de 3 peniques por tonelada, que se renovó, pero el peaje se redujo a 2 peniques por tonelada en enero de 1886. [4]
El 11 de abril de 1894, la CR acordó construir una desviación de 0,80 km (0,5 millas) desde el ramal de Llanfyllin para unirse a la línea de Nantmawr en Wern. Esto permitió a la CR acceder al acueducto de Potts bajo el canal y, por lo tanto, detener el uso del "Rock Siding" con efecto inmediato. [5] La CR también acordó unir el Potts al nivel de la línea principal de la CR al norte de la estación de Llanymynech. El ramal de Nantmawr reabrió como una subsidiaria de Cambrian el 1 de enero de 1896, y la desviación al ramal de Llanfyllin se produjo el 27 de enero. Un contrato de arrendamiento por 99 años se firmó el 12 de abril de 1900, con la CR pagando £ 555 por año: la mitad para sí misma, la otra mitad a la TVLR que se inauguró el 5 de enero de 1904. [4]
El "Rock Siding" continuó sirviendo a los hornos hasta su cierre en 1914, después de lo cual se utilizó para almacenar vagones en desuso, hasta que se retiró el apartadero en 1939. [2]
La línea se inauguró el 10 de abril de 1863. [1] Hasta mediados de los años 50 funcionó con locomotoras CR de la clase 0-6-0 y GWR 2301 "Dean Goods", típicas de la época, y después se utilizaron casi exclusivamente locomotoras Ivatt clase 2 de las series 46503-46527. Las operaciones en la línea se controlaban mediante puestos de señales en Llanymynech, Llansantffraid y Llanfyllin. [6]
Después de estar controladas por Great Western Railway a partir de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y luego por la división Western de British Railways desde la nacionalización en 1948 en adelante, las antiguas líneas CR fueron transferidas a la Región Midland de Londres de British Railways a partir de 1963. La ruta desde el cruce de Llynclys al sur hasta Welshpool (Buttington Junction), se cerró el 18 de enero de 1965.
El resultado fue el cierre simultáneo de la TVLR, así como de los ramales de Porthywaen y Llanfyllin. Una única línea al sur desde Oswestry hasta el cruce de Llynclys permitió que los servicios de piedra continuaran en el ramal de Nantmawr hasta la cantera de Llanyblodwel hasta 1988.
La línea de Gobowen a Llanyblodwel sigue en pie y forma parte del plan de recuperación central de los Ferrocarriles del Patrimonio Cámbrico para unirse con la TVLR, que fue revivida por entusiastas en el cruce de Llanddu (cantera de Blodwel). Ninguna de las dos sociedades tiene un plan en la actualidad para recuperar el ramal de Llanfyllin.
52°46′44″N 3°06′00″O / 52.77889°N 3.09998°W / 52.77889; -3.09998