Duple Metsec era un fabricante de carrocerías para autobuses con sede en West Midlands , Inglaterra, en el Reino Unido . Generalmente suministraba kits de carrocería para el montaje de autobuses en el extranjero.
Se originó a partir del negocio de fabricación de carrocerías de autobuses de Metal Sections, conocida como TI Metsec a finales de la década de 1970, la actual Voestalpine Metsec plc . Metal Sections, como sugiere el nombre, producía secciones prefabricadas de metal para clientes para una variedad de productos. En sus inicios, Metal Sections no estaba involucrada en el negocio de carrocerías de autobuses, sin embargo, después de suministrar secciones de bastidor para otros fabricantes de carrocerías de autobuses, decidieron entrar en el negocio por sí mismos.
La empresa fue adquirida por Duple Coachbuilders en 1980/1981. Duple Metsec pasó a ser una filial de Hestair Group en 1983 y, posteriormente, de Trinity Holdings en 1989.
Cuando Trinity Holdings cerró Duple Coachbuilders en 1989, Duple Metsec no se cerró y se mantuvo en el negocio. En octubre de 1998, fue adquirida por Mayflower Corporation.
La fábrica de Duple Metsec se cerró después de la formación de TransBus International en 2001, y después de eso TransBus International siguió fabricando carrocerías DM5000 hasta 2002, luego el anterior departamento de carrocerías de Duple Metsec se fusionó con los anteriores Walter Alexander Coachbuilders y Plaxton , que también fueron adquiridos por Transbus International , y finalmente Transbus International volvió a fusionarse con Alexander Dennis desde 2004.
La carrocería Duple Metsec "R" se construyó para varios tipos de autobuses de un solo piso, incluido el Volvo B10M para Singapore Bus Services de 1988 a 1995 y el Mercedes-Benz O405 .
La carrocería Duple Metsec "W" se fabricó para vehículos de dos pisos con "frente completo". Metal Sections comenzó a producir esta carrocería en los años 70 y se había fabricado sobre la base de algunos Daimler/Leyland Fleetline y Leyland Atlantean exportados para Hong Kong y Singapur, etc. A fines de los años 70, la carrocería se modificó con ventanas montadas en goma.
Tras la formación de Duple Metsec, esta carrocería se rediseñó y se fabricó sobre Leyland Atlantean, Dennis Jubilant , Leyland Victory Mark 2 , Dennis Dominator y casi todos los Dennis Dragons/Condors (de 3 ejes) fabricados. La carrocería Duple Metsec "W" se fabricó hasta aproximadamente 1998.
La primera carrocería Duple Metsec "W" construida para los Dennis Dragons/Condors se fabricó en 1982, sobre la base de un prototipo Dennis Condor con China Motor Bus (CMB), Hong Kong. Pero CMB finalmente eligió el MCW Metrobus completo para satisfacer su demanda de autobuses de 3 ejes. La carrocería "W" se modificó y se suministró a varios Dennis Dragons para Kowloon Motor Bus (KMB), Hong Kong. Después de que el MCW Metrobus dejara de producirse en 1989, CMB comenzó a recibir Dennis Condors con carrocería Duple Metsec "W".
En 1989, se construyó la primera carrocería Duple Metsec "W" para los Dennis Dragon/Condor con aire acondicionado sobre un prototipo de Dennis Dragon con aire acondicionado para KMB. Los montantes de la carrocería se habían reubicado y los conductos de aire para el sistema de aire acondicionado se instalaron en los techos de ambos salones, cerca de las ventanas laterales. Las carrocerías "W" posteriores sin aire acondicionado también tenían un diseño de carrocería similar y se suministraron a CMB (una tanda a principios de los años 90), KMB y dos tandas para África.
CMB fue la primera en comprar Dennis Condors con aire acondicionado y carrocería Duple Metsec "W" debido a la competencia de Citybus y especificó cristales con juntas y aberturas en las ventanas laterales (los cristales con juntas del prototipo Dennis Dragon con aire acondicionado para KMB no tenían aberturas en ambos lados). La especificación de estos vehículos se mantuvo igual para los lotes posteriores hasta que en 1996 el entonces ingeniero jefe logró especificar cristales con juntas sin aberturas en ellos. El pedido para el año siguiente fue más allá y especificó cristales pegados y asientos 2+2.
KMB comenzó a adquirir los Dennis Dragons con aire acondicionado y carrocería Duple Metsec "W", después de la primera tanda de CMB sobre chasis Dennis Condor. Todos tenían cristales fijos pegados. A partir de 1993, KMB también adquirió los singulares Dragons de 9,98 metros con carrocería Duple Metsec "W".
Después de que Citybus se hiciera cargo de 28 rutas de China Motor Bus en 1993, buscaban obtener dos proveedores de vehículos en lugar de depender únicamente de un proveedor. Dennis Specialist Vehicles en asociación con Duple Metsec fue la opción obvia, si no la única, en ese momento, ya que suministraban vehículos de dos pisos con aire acondicionado a los otros dos operadores franquiciados. Sin embargo, Citybus tenía necesidades ligeramente diferentes en comparación con los otros dos operadores, y tampoco tenían espacio ni inclinación para ensamblar sus propios vehículos. Por lo tanto, Duple Metsec tuvo que encontrar un tercero que estuviera dispuesto a ensamblar sus kits de carrocería en el chasis Dennis Dragon y finalmente se eligió a Salvador Caetano en Oporto, Portugal. Las carrocerías también tenían nuevos frentes diseñados para ellos que acomodarían el mismo tamaño de parabrisas que se instalaron en las carrocerías tipo Alexander R en la flota de Citybus. El tablero delantero y el área de la cabina también eran bastante diferentes, ya que Caetano aplicó sus habilidades de diseño de autocares para diseñar una mejor área de cabina. Los Dragones de Citybus fueron los únicos Dragones de una sola puerta de 10,3 metros construidos, y los Dragones de 12 metros fueron los primeros ejemplares con aire acondicionado para Hong Kong.
Hong Kong Air Cargo Terminals Limited recibió cuatro Dennis Dragons con carrocería Duple Metsec "W" en 1996. El diseño de la carrocería era similar al de los ejemplares de Citybus.
Duple Metsec DM3500 era una carrocería de autobús construida para Volvo B10M para SBS Transit de 1997 a 2000.
El Duple Metsec DM5000 era un autobús con carrocería fabricada para Dennis Trident 3. Estos autobuses funcionan con New World First Bus , Citybus , Kowloon Motor Bus de Hong Kong y SBS Transit de Singapur , etc. Están equipados con motores Cummins Euro II o Euro III y todos tienen aire acondicionado.
Duple Metsec fabricó dos chasis Dennis Trident del lote de preproducción para Citybus. Uno se terminó como autobús de servicio normal, mientras que el otro se terminó como prototipo de autobús de aeropuerto. Ambos tenían esquemas de colores interiores no estándar para que Citybus los tuviera en cuenta en sus futuros pedidos.
Duple Metsec fue bastante proactiva a la hora de trabajar con Dennis Specialist Vehicles para desarrollar una carrocería para una versión corta de 10,6 metros del Dennis Trident, y ellos mismos fabricaron la carrocería de los dos primeros chasis cortos del Trident. Junto con los dos prototipos originales de 12 metros, estos autobuses tenían la particularidad de que los ensamblaba la propia Duple Metsec en sus instalaciones de Birmingham. Normalmente, Duple Metsec solo producía kits de carrocería para que los ensamblaran terceros o los mismos operadores de autobuses. Más tarde, Duple Metsec también desarrolló una versión de baja altura de 10,3 metros para New World First Bus de Hong Kong.
Tras el traslado de la producción de la carrocería del DM5000 a la fábrica de Alexander en Falkirk, todavía se ofrecía en la versión con volante a la izquierda del chasis Dennis Trident. En 2001, cuando New World First Bus quiso repetir el pedido de su Dennis Trident especial de baja altura, TransBus se ofreció a producir otro lote de este diseño de Duple Metsec para ganar el pedido. El lote de TransBus es casi idéntico al diseño original de Duple Metsec, con la principal diferencia en la instalación de luces intermitentes circulares en la parte trasera de la carrocería, en lugar de las unidades de esquina curvas que utiliza Duple Metsec.
La producción de la carrocería Duple Metsec DM5000 continuó hasta 2002.
