Los tramos Barauni-Katihar, Saharsa y Purnia de la línea Barauni-Guwahati conectan Barauni , Saharsa , Purnia y Katihar en el estado indio de Bihar .
El desarrollo ferroviario en el lado norte del Ganges en Bihar surgió poco después de la apertura de la línea principal Howrah-Delhi en el lado sur del Ganges en 1866. Participaron varias compañías ferroviarias: East Indian Railway , Assam Behar State Railway y Ferrocarril estatal de Tirhut. En su libro The Indian Empire, Its People, History and Products (publicado por primera vez en 1886), WWHunter, dice: "El ferrocarril estatal de Tirhut, con sus diversos ramales, cruza el norte de Behar y está destinado a extenderse hasta la frontera de Nepal por un lado y hasta Assam por el otro". el otro." Sin embargo, los primeros acontecimientos parecen estar dispersos. EIR construyó las líneas Katihar - Kasba y Katihar - Manihari en 1887. Assam Behar State Railway construyó la línea Parbatipur -Katihar (ver línea Barsoi-Parbatipur ) en 1889, uniendo así Assam y partes de Bengala del Norte con Bihar. Tirhoot State Railway construyó algunas líneas más largas, como Samastipur - Khagaria , y agregó ramales como Barauni -Semaria Ghat de 7 millas de largo en 1883, Thana Bihpur de 11 millas de largo a Bararighat en 1901 y Khagaria a Hasanpur Road en 1915. Estas primeras líneas de ancho métrico se interconectaron en los años siguientes. [1] [2] [3]
La construcción del Rajendra Setu de 2 kilómetros (1,2 millas) de largo en 1959 brindó la primera oportunidad de unir las vías del ferrocarril en las orillas norte y sur del Ganges . [4]
El puente ferroviario y de carretera de 3,19 kilómetros (1,98 millas) de largo ubicado en Munger , 55 km aguas abajo de Rajendra Setu , ahora en construcción, unirá la estación Jamalpur en la línea circular Sahibganj de Eastern Railway con la sección Barauni-Katihar de East Central. Ferrocarril. [5]
El ferrocarril Avadh-Tirhut (sucesor de Tirhut State Railway) se fusionó con Assam Railway (sucesor de Eastern Bengal Railway y Assam Bengal Railway ) en 1952 para crear North Eastern Railway . Northeast Frontier Railway se separó de North Eastern Railway en 1958. East Central Railway se constituyó en 2002 con las divisiones de Sonpur y Samastipur de North Eastern Railway, y las divisiones de Danapur, Mughalsarai y Dhanbad de Eastern Railway. [7]
Todo el recorrido discurre por el lado norte del Ganges y atraviesa la cuenca de Kosi. En Bihar, el Kosi es ampliamente conocido como el "Dolor de Bihar", ya que ha causado un sufrimiento humano generalizado a lo largo de los siglos a través de inundaciones y frecuentes cambios de rumbo. Durante los últimos 250 años, el Kosi ha cambiado su curso a lo largo de 120 kilómetros (75 millas) de este a oeste. En agosto de 2008, recuperó un antiguo canal que había abandonado hace más de un siglo cerca de la frontera entre Nepal e India y causó enormes daños en una amplia zona que abarcaba varios distritos. La brecha en el dique de Kosi que provocó la devastadora inundación de 2008 fue reparada en 2009 y desde entonces el río sigue su curso original. [8] Las inundaciones continúan y amenazan incluso las vías Barauni-Katihar. Toda la región presenta "un panorama sombrío de casas destrozadas, campos arrasados y vidas devastadas, signos de todos los estragos que las inundaciones anteriores y la erosión de la tierra causaron aquí antes". [9]
Los trabajos de conversión de vía (de vía métrica a vía ancha) en el tramo Barauni-Katihar se iniciaron en 1978-79 y se completaron en 1982. En el año 2001, la ruta Khagaria-Saharsa se convirtió en vía ancha. La ruta Katihar-Jogbani se convirtió en vía ancha en el año 2009. La segunda ruta principal de esta sección, la ruta Saharsa-Purnia, se convirtió en vía ancha en 2016. La conversión de vía de Saharsa-Forbesganj y Banmankhi-Bihariganj está en progreso. [10]
La electrificación del tramo Barauni-Katihar-Guwahati de 809 kilómetros (503 millas) de largo fue sancionada en 2008. [11] En 2011, estaban en curso trabajos de electrificación de la ruta Barabanki-Gorakhpur-Barauni-New Jalpaiguri. En el presupuesto para 2011-2012 se han proporcionado fondos suficientes para iniciar las obras en la sección New Jalapiguri-New Bongaigaon-Guwahati. [12] El tramo está totalmente electrificado. La mayoría de los trenes con destino a Delhi y Amritsar funcionan con locomotoras eléctricas. Amrapali Express fue el primer tren que funcionó con locomotoras eléctricas, luego de Rajdhani Express , North-east Express , Purvottar Sampark Kranti Express , Seemanchal Express y Tripura Sundari Express tienen motores eléctricos.
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