En la navegación a vela , el uso de la vela para hacer más lento el avance de un velero, así como para fijar la posición del timón y las velas de modo que no sea necesario dirigir el barco. [1] Se utiliza habitualmente para hacer una "pausa"; puede ser para esperar a que baje la marea antes de continuar, o para esperar a que pase un viento fuerte o contrario. Para un navegante en solitario o con poca tripulación, puede proporcionar tiempo para ir bajo cubierta, atender asuntos en otras partes del barco o tomar un descanso para comer. [2] [3] El uso de la vela para hacer más fácil el rizo, especialmente en barcos tradicionales con varias velas. [4] : 113 También se utiliza como táctica en caso de tormenta. [5]
Un buque de vela que se encuentra a la virada sigue estando, a los efectos de las normas de abordaje , en una bordada definida. Por lo tanto, a menos que otras consideraciones indiquen lo contrario, es útil virar a la virada de estribor para ser un "buque de vela permanente", según las normas. [4] : 327
El término también se utiliza en el contexto de embarcaciones que navegan a motor y se refiere a detener por completo la embarcación. Por ejemplo, en aguas sobre las que Estados Unidos tiene jurisdicción, la Guardia Costera puede, en virtud del artículo 522 del Título 14 del Código de los Estados Unidos, exigir que una embarcación "se detenga" para hacer cumplir las leyes federales. [6]
Un buque de vela está "arriado" cuando está en reposo o casi en reposo porque la acción impulsora de una o más velas está aproximadamente equilibrada por el impulso de las otras. Esto siempre implica "retroceder" una o más velas, de modo que el viento presione contra el lado delantero de la tela, en lugar del lado de popa como normalmente lo haría la vela para impulsar el buque hacia adelante. [1] En un buque de aparejo cuadrado con más de un mástil, hay varias opciones disponibles; estas generalmente implican arriostrar alrededor de la gavia cuadrada en uno o más mástiles a una posición atrasada para contrarrestar las velas que permanecen en su posición normal. [7] : 225–230 En un balandro moderno de dos velas , solo hay el foque y la vela mayor . Un cúter puede tener más de una vela de proa, y un queche , un yawl o una goleta pueden tener más de una vela en una botavara . En lo que sigue, los foques y las velas en botavara de dichas embarcaciones pueden tratarse como uno de cada uno, o bajarse para reducir la resistencia al viento, la escora o la complejidad al navegar durante un período de tiempo prolongado. [8]
Cuando un balandro está a la vista, el foque está arriado. Esto significa que su escota de barlovento está tensa y mantiene la vela a barlovento. La escota de la vela mayor se suele aflojar, o se riza la vela mayor , para reducir el movimiento hacia adelante o "proa". El timón se coloca de manera que, si el barco se mueve hacia adelante, se gire hacia el viento, para evitar que se acumule impulso hacia adelante. [9] En un barco de orza, la orza se levantará parcialmente y la caña del timón se mantendrá presionada con fuerza. [10]
Para un balandro que navega normalmente, cualquiera de dos maniobras hará que el velero quede a la vista.
En primer lugar, el foque puede ser literalmente izado a barlovento, utilizando la escota de barlovento y soltando la otra. [5] [11] Luego el timón se colocaría transversalmente para girar suavemente hacia el viento. Sin el impulso del foque, y dejando tiempo para que el impulso se apague, el velero no podrá virar y se detendrá para ponerse a la vela. Este método puede ser preferible cuando se navega a lo ancho o se navega ante un viento fuerte en un mar agitado y la perspectiva de virar a través del viento para ponerse a la vela puede no ser atractiva. Dirigirse en dirección contraria al viento de modo que la vela de proa quede cubierta por la vela mayor puede facilitar el tensado de la escota de barlovento.
Otra posibilidad es virar el barco de forma normal para virar a través del viento, sin soltar la escota del foque. [5] [1] [11] La vela mayor debería virar por sí sola hacia el otro lado, pero el foque se mantiene hacia atrás. Finalmente, el timón se coloca en el otro lado, como si se intentara virar de nuevo hacia atrás. Sin el impulso del foque, no puede hacerlo y se detendrá. Este método es rápido de implementar y lo recomiendan los organismos de formación de vela como la RYA como una reacción de "parada rápida" ante una emergencia de hombre al agua , para barcos de vela que tienen un motor disponible para realizar más maniobras para acercarse y recoger al herido. [12]
Finalmente, en ambos casos, se debe amarrar la caña o rueda de manera que el timón no pueda volver a moverse, y ajustar la escota de la mayor de manera que el barco se encuentre con el viento por delante del través con una velocidad mínima hacia adelante. Por lo general, esto implica aflojar un poco la escota en comparación con una posición de ceñida, pero dependiendo de los tamaños relativos de las velas, la forma y configuración de la quilla y el timón y el estado del viento y el mar, cada patrón tendrá que experimentar. [8] [1] Después de esto, el barco puede abandonarse indefinidamente, solo manteniendo la vigilancia por si se acercan otros barcos.
Cuando se navega a vela, el barco se inclinará, habrá cierta deriva hacia sotavento y cierta tendencia a navegar a proa, por lo que se debe dejar suficiente margen de maniobra. Con mal tiempo, este margen de maniobra puede dejar un efecto "resbaladizo" a barlovento, en el que las olas son más pequeñas que en otros lugares. [8] Esto puede hacer que un descanso o una pausa para comer sean un poco más cómodos en ocasiones.
Para salir de la posición de navegación a vela y ponerse a la mar de nuevo, se desata la caña o rueda y se suelta la escota de foque de barlovento, recogiendo la escota normal de sotavento. Si se desvía el viento con el timón, el barco se pondrá en movimiento y podrá maniobrarse hacia el rumbo deseado. [9] Es importante que, al elegir la amura, virar a vela y permanecer a vela en un espacio reducido, se deje suficiente espacio para estas maniobras. [13]
Varios yates han utilizado la técnica de navegar a vela para sobrevivir a condiciones de tormenta (vientos de más de fuerza 10 , 48-55 nudos, 89-102 km/h, 55-63 mph). [5] Durante la tormenta del cumpleaños de la Reina de junio de 1994, [14] todos los yates que navegaron a vela sobrevivieron a la tormenta. [15] Esto incluyó al Sabre , un cúter de acero de 10,4 m (34 pies) con dos personas a bordo, que navegó a vela con velocidades de viento promedio de 80 nudos durante 6 horas prácticamente sin daños. [5] [16]
Durante la desafortunada regata Fastnet de 1979 , en la que participaron 300 yates, 158 optaron por adoptar tácticas de tormenta; 86 " lanzar a la deriva ", en la que el yate adopta una actitud de "marcha adelante" frente al viento y las olas; 46 navegaron a favor del viento con mástiles desnudos o con cabos de arrastre o anclas de mar, y 26 navegaron a la borda. 100 yates sufrieron derribos; 77 se volcaron (es decir, se volcaron ) al menos una vez. Ninguno de los yates que navegaron a la borda volcó (volcó o volcó) ni sufrió daños graves. [17] La maniobra de "vararse a la borda" se describe en la historia de la primera regata Golden Globe de 1968. [18]
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