El vuelo 001 de Loftleiðir fue un vuelo chárter Hajj operado por un Douglas DC-8 que se estrelló durante la aproximación a Colombo , Sri Lanka , el 15 de noviembre de 1978. En el accidente murieron 183 de los 262 pasajeros y miembros de la tripulación. El informe oficial de las autoridades de Sri Lanka determinó que la causa probable del accidente fue el incumplimiento por parte de la tripulación de los procedimientos de aproximación; sin embargo, las autoridades estadounidenses [ cita requerida ] e islandesas afirmaron que los equipos defectuosos en el aeropuerto y los errores de control del tráfico aéreo fueron las razones del accidente. [1]
Con 183 muertes, el accidente del vuelo 001 es el accidente más mortal en el que está involucrada una aerolínea islandesa y el segundo más mortal en la historia de la aviación de Sri Lanka después del vuelo 138 de Martinair , otro DC-8 alquilado que se estrelló cuatro años antes. [2]
El avión implicado en el accidente fue un Douglas DC-8-63CF llamado Leifur Eiríksson y matrícula TF-FLA, operado por Loftleiðir . [3] En el momento del accidente, el avión estaba operando vuelos chárter Hajj para Garuda Indonesian Airways . [1]
El vuelo 001 partió de Yeda hacia Surabaya con una parada en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike en Colombo para reabastecimiento de combustible y rotación de la tripulación. Había 249 pasajeros, la mayoría de los cuales eran peregrinos indonesios del Hajj de Kalimantan del Sur que regresaban a casa, [3] [4] y 13 tripulantes islandeses. Había tormentas eléctricas en la zona y la cizalladura del viento era un problema. [5] : 31–32 A las 22:53:24 hora local, el centro de control informó a la tripulación de la aeronave que aterrizarían en la pista 04. En respuesta, la tripulación solicitó un aterrizaje en la pista 22. El controlador aprobó la solicitud y dio instrucciones para un aterrizaje ILS en la pista 22. Luego, la aeronave descendió al nivel de vuelo (FL) 220, alcanzando esa altura a unos 140 km (90 mi) del aeropuerto. [5] : 1
A las 23:06:32 hora local, la tripulación se puso en contacto con el centro de control de radar del aeropuerto , que autorizó al vuelo a descender a una altitud de 610 metros (2.000 pies) y luego seguir las instrucciones del control para realizar una aproximación para aterrizar en la pista 22. El despachador también dio instrucciones a la tripulación para que informaran cuando hubieran alcanzado la radiobaliza, que la tripulación reconoció haber recibido pero no confirmó. El controlador de radar transmitió periódicamente datos de distancia y altitud a la aeronave. El último mensaje de radio del controlador se dio a las 23:27:26: "Lima, Lima 001, ligeramente a la izquierda de la línea central, muy ligeramente a la izquierda de la línea central, a 3,2 kilómetros (2 millas) del punto de aterrizaje, altura 200 metros (650 pies), autorizado a aterrizar fuera de esta aproximación". A las 23:27:37, la tripulación respondió: "Recibido". [5] : 2
Cuando el controlador de aproximación adquirió posteriormente una imagen visual del vuelo 001, la aeronave descendía peligrosamente hacia el suelo. El controlador advirtió al vuelo: "Lima, Lima 001, se está quedando corta". Sin embargo, la tripulación estaba hablando con el controlador de radar en otra frecuencia, por lo que no recibieron el aviso. El controlador de aproximación perdió de vista al DC-8, tras lo cual vio una explosión. A las 23:28:03, el DC-8 se estrelló contra una plantación de caucho y cocos y explotó. La punta del ala izquierda golpeó primero los cocoteros, rompiéndolos. Luego, el avión se inclinó 40 grados a babor e impactó contra el suelo, desintegrando virtualmente el fuselaje delantero. El fuselaje restante dio una voltereta fuera de control y se partió en seis pedazos, deteniéndose 146 metros (478 pies) después del punto inicial de impacto. [5] : 2 El lugar del accidente estaba ubicado a 2,1463 kilómetros (1,1589 millas náuticas) de la pista 22 y a 31,44 metros (103,15 pies) del lado derecho de la línea central extendida de la pista. [5] : 2 Como primer testigo del accidente, el controlador de aproximación informó inmediatamente a sus colegas sobre el mismo.
En media hora, cinco camiones de bomberos llegaron al lugar del accidente. La operación de rescate se vio obstaculizada por la presencia de numerosos cocoteros, que impedían el acceso a muchos equipos de gran tamaño. Uno de los miembros del equipo de rescate era el jefe interino de la autoridad de aviación civil de Sri Lanka. Mientras colaboraba en el rescate, logró documentar las lecturas de los instrumentos y tomar fotografías necesarias para la investigación. [5] : 2
En el accidente murieron 183 personas: ocho miembros de la tripulación y 175 pasajeros. El número de supervivientes fue de 79: 32 personas (cuatro miembros de la tripulación y 28 pasajeros) sufrieron heridas no mortales, mientras que 47 personas (un miembro de la tripulación y 46 pasajeros) resultaron ilesas. [5] : 3
