El 8 de marzo de 1962, un Fairchild F-27 de Turkish Airlines registrado como TC-KOP se estrelló en el monte Medetsiz mientras se dirigía del aeropuerto de Ankara Esenboğa (ESB/LTAC) al aeropuerto de Adana (ADA/LTAF), muriendo los ocho pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo. El avión estaba descendiendo hacia Adana cuando se topó con cúmulos de nubes , lo que llevó a los pilotos a sobrevolarlas y cambiar su altitud en consecuencia. Se cree que los pilotos perdieron la pista de su ubicación y altitud mientras lo hacían, lo que provocó que el avión se estrellara en el fondo de un abismo en la montaña. La ubicación de los restos y las duras condiciones climáticas hicieron que el equipo de rescate no pudiera llegar al lugar del accidente hasta el 11 de marzo, mientras que los aldeanos locales lograron llegar un día antes.
El avión implicado en el accidente era un Fairchild F-27 registrado como TC-KOP con número de serie 83. [1] La aeronave había realizado su primer vuelo en 1960 y tenía un certificado de aeronavegabilidad válido. [2] [3]
El capitán y piloto al mando del vuelo era Nejat Aksan, mientras que el copiloto era Zülfikar Kaya. Emel Kiper era el único tripulante de cabina a bordo. [4] Según el informe final, la tripulación estaba "en regla". [3]
El avión despegó del aeropuerto Yeşilköy de Estambul (ISL/LTBA) con la misma tripulación y aterrizó en el aeropuerto Esenboğa de Ankara (ESB/LTAC). El vuelo despegó de Ankara a las 16:28 hora local sin llevar nuevos pasajeros y se dirigió al aeropuerto de Adana (ADA/LTAF) como un vuelo doméstico programado. [5] La hora estimada de llegada era las 17:40. A las 17:28, los pilotos informaron que estaban en el nivel de vuelo 175 (17.500 pies (5.300 m)) y solicitaron autorización para acercarse. [3] También dijeron que estaban volando alrededor de nubes cúmulos y cambiando su altitud en consecuencia para evitar turbulencias. [6] El controlador de la base aérea de Incirlik autorizó al avión a descender a 5.000 pies (1.500 m) y ordenó a los pilotos que avisaran a la torre cuando pasaran por 8.000 pies (2.400 m) y 7.000 pies (2.100 m). No se recibió ninguna otra comunicación del avión. [3]
El avión se estrelló a las 15:43 hora local a 6.800 pies (2.100 m) AMSL en el monte Medetsiz , a 47 millas náuticas (87 km) del alcance de radio de Adana . [2] [3] El avión se partió en tres partes principales tras el impacto. [7]
A bordo del avión viajaban tres miembros de la tripulación y ocho pasajeros, dos de los cuales eran estadounidenses. Los restos del avión se encontraban en el fondo de un abismo. El equipo de rescate tuvo dificultades para llegar al lugar del accidente debido a los fuertes vientos y la nieve. [4] Los primeros habitantes de la zona llegaron al lugar el 10 de marzo. [5]
Después de pasar la noche en un pueblo cercano, un equipo de expertos turcos, estadounidenses y británicos, con la ayuda de los habitantes locales, a las 5 de la mañana del 11 de marzo comenzó a caminar los últimos 8 kilómetros que faltaban para llegar a los restos. Llegaron al avión seis horas después. Los cuerpos estaban destrozados y muy quemados, lo que hacía imposible su identificación. [8] Se sacaron seis cuerpos del avión el 12 de marzo, [9] seguidos de tres más al día siguiente. [10]
Uno de los pasajeros del vuelo era Ahmet Delibalta, que regresaba a Adana después de buscar una cantante para su club nocturno. [11] Cinco días después del accidente, el 13 de marzo, nació en Adana un niño llamado Erkan Kılıç. Según un libro publicado por el profesor Ian Stevenson de la Universidad de Virginia , Kılıç tenía miedo de ver y oír aviones hasta los tres años. Stevenson afirmó que poco después de adquirir la capacidad de hablar, Kılıç dijo que era Delibalta, murió en un accidente aéreo y que sobrevivió al impacto inicial, pero luego murió congelado. Pudo identificar correctamente a los miembros de la familia de Delibalta a partir de fotografías. [12] Kılıç también identificó a Rengin Arda, el cantante que regresaba a Adana con él y murió en el accidente. [13]
El informe final, de dos páginas, fue traducido al inglés y publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en 1966. El informe se basó únicamente en los hallazgos iniciales de los investigadores, sin analizar las pruebas ni los restos. [6] La causa probable del accidente según este informe fue:
"Al evitar los cúmulos de nubes y las condiciones turbulentas asociadas, el piloto no pudo seguir su posición exacta ni mantener la altitud exacta". [6]
Esta explicación se reafirmó en 1975, cuando Gündüz Sevilgen, miembro del 15.º Parlamento de Turquía por el Partido de Salvación Nacional , escribió varias preguntas a la Gran Asamblea Nacional de Turquía relacionadas con Turkish Airlines, incluidas las causas de los accidentes. [14] Recibió una respuesta del Ministro de Transporte, Sabahattin Özbek , el 18 de marzo. La respuesta incluía una breve lista de causas de todos los accidentes de Turkish Airlines hasta la fecha. [15] La causa del accidente de Tarsus en la respuesta fue:
"El avión que se dirigía a Adana se estrelló contra las montañas de Tarso debido al mal tiempo, mientras intentaba volar alrededor de las nubes y ajustar la altitud a ellas". [15]