En la navegación , empujar hacia ( impulsar hacia y estar hacia arriba ) es una forma de ralentizar el avance de un velero, así como de fijar las posiciones del timón y la vela para que no sea necesario gobernar el barco. [1] Se utiliza comúnmente para un "descanso"; esto puede ser esperar la marea antes de continuar, o esperar a que pase un viento fuerte o contrario. Para un navegante solitario o con escasez de personal, puede proporcionar tiempo para bajar a cubierta, atender problemas en otras partes del barco o tomar un descanso para comer. [2] [3] Esforzarse puede hacer que el rizo sea mucho más fácil, especialmente en embarcaciones tradicionales con varias velas. [4] : 113 También se utiliza como táctica de tormenta. [5]
Un velero que está a la deriva se encuentra todavía, a efectos del reglamento de abordaje , en una virada definida. Por lo tanto, a menos que otras consideraciones indiquen lo contrario, es útil virar amurado a estribor, para ser un "barco de pie", según las regulaciones. [4] : 327
El término también se utiliza en el contexto de embarcaciones motorizadas y se refiere a detener la embarcación por completo. Por ejemplo, en aguas sobre las cuales los Estados Unidos tienen jurisdicción, la Guardia Costera puede, según 14 USC §522, exigir que un barco "se agite" para hacer cumplir las leyes federales. [6]
Un velero navega cuando está en reposo o casi en reposo porque la acción de impulso de una o más velas está aproximadamente equilibrada por el impulso de las otras. Esto siempre implica "retroceder" una o más velas, de modo que el viento presione contra el lado de proa de la tela, en lugar de contra el lado de popa, como lo haría normalmente la vela para impulsar el barco hacia adelante. [1] En una embarcación con aparejo cuadrado y más de un mástil, hay varias opciones disponibles; Estos generalmente implican apuntalar la gavia cuadrada en uno o más mástiles en una posición trasera para contrarrestar las velas que permanecen colocadas en su posición normal. [7] : 225–230 En un balandro moderno de dos velas , solo hay el foque y la vela mayor . Un cúter puede tener más de una vela de proa, y un queche , yola o goleta puede tener más de una vela en una botavara . A continuación, los foques y las velas con botavara de dichas embarcaciones pueden tratarse como uno de cada uno o bajarse con el fin de reducir la resistencia al viento, la escora o la complejidad al navegar durante cualquier período de tiempo. [8]
Cuando se iza un balandro, el foque está retrocedido. Esto significa que su escota de barlovento está tensa manteniendo la vela a barlovento. A menudo se afloja la escota de la vela mayor, o se ariza la vela mayor , para reducir el movimiento hacia adelante o "for-reach". El timón está colocado de modo que, si el barco realiza algún movimiento hacia adelante, se gire hacia el viento, para evitar que se acumule impulso hacia adelante. [9] En un barco de orza , la orza se elevará parcialmente y el timón se mantendrá presionado con fuerza. [10]
Para un balandro que navega normalmente, cualquiera de las dos maniobras hará que el velero esté a la altura.
En primer lugar, el foque se puede izar literalmente a barlovento, utilizando la escota de barlovento y soltando la otra. [5] [11] Luego, el timón se cruzaría para girar suavemente hacia el viento. Sin el impulso del foque y sin dejar tiempo para que el impulso disminuya, el velero no podrá virar y se detendrá. Este método puede ser preferible cuando se navega con un gran alcance o se navega con un viento fuerte en un mar agitado y la perspectiva de virar a través del viento para virar puede no ser atractiva. Al alejarse del viento para que la vela de proa quede cubierta por la vela mayor, puede facilitar el izado de la escota de barlovento.
Alternativamente, el barco puede simplemente girarse normalmente para virar con el viento, sin liberar la escota del foque. [5] [1] [11] La vela mayor debe virar hacia el otro lado, pero el foque se retiene hacia atrás. Finalmente se pone el timón en la otra dirección, como si intentara virar hacia atrás. Sin el impulso del foque, no puede hacer esto y dejará de flotar. Este método es rápido de implementar y lo recomiendan organismos de formación de vela como la RYA como reacción de "parada rápida" ante una emergencia de hombre al agua , para veleros que tienen un motor disponible para maniobras adicionales para acercarse y recoger a la víctima. [12]
Finalmente, en cualquier caso, se debe amarrar la caña o la rueda para que el timón no pueda volver a moverse, y se debe ajustar la escota de mayor para que el barco quede con el viento por delante de la manga con una velocidad mínima hacia adelante. Normalmente, esto implica flexionar ligeramente la escota en comparación con una posición de ceñida, pero dependiendo de los tamaños relativos de las velas, la forma y configuración de la quilla y el timón y el estado del viento y del mar, cada patrón tendrá que experimentar. [8] [1] Después de esto, el barco se puede abandonar indefinidamente, sólo estando atento a otros barcos que se aproximan.
Cuando esté a flote, el barco se escorará, habrá cierta deriva hacia sotavento y cierta tendencia a adelantarse, por lo que se debe permitir una marejada adecuada. En condiciones meteorológicas adversas, este margen de maniobra puede dejar un efecto "resbaladizo" a barlovento, en el que las olas son más pequeñas que en otros lugares. [8] Esto puede hacer que el descanso o la comida sean un poco más cómodos a veces.
Para salir de la posición de flotación y ponerse de nuevo en marcha, se suelta la caña o rueda y se suelta la escota del foque de barlovento, recogiendo la normal de sotavento. Aprovechar el viento con el timón hará que el barco se mueva y luego podrá maniobrar hacia el rumbo deseado. [9] Es importante al elegir el rumbo, virar y permanecer a la deriva en un espacio confinado, que se deje espacio adecuado para estas maniobras. [13]
Varios yates han utilizado el movimiento para sobrevivir en condiciones de tormenta (vientos superiores a Fuerza 10 , 48 a 55 nudos, 89 a 102 km/h, 55 a 63 mph). [5] Durante la tormenta del cumpleaños de la reina en junio de 1994, [14] todos los yates que sobrevivieron a la tormenta. [15] Esto incluía Sabre , un cortador de acero de 10,4 m (34 pies) con dos personas a bordo, que se elevó con velocidades de viento promedio de 80 nudos durante 6 horas prácticamente sin daños. [5] [16]
Durante la desafortunada regata Fastnet de 1979 , de 300 yates, 158 optaron por adoptar tácticas de tormenta; 86 " lay ahull ", mediante el cual el yate adopta una actitud de "rayo de viga" hacia el viento y las olas; 46 corrieron a favor del viento bajo postes desnudos o arrastrando cables/anclas marinas, y 26 se elevaron. 100 yates sufrieron derribos; 77 obtenido (es decir, tortuga ) al menos una vez. Ninguno de los yates volcados ( derribados o tortugados) ni sufrió daños graves. [17] La maniobra de "empuje hacia" se describe en la historia de la primera regata de yates del Globo de Oro de 1968. [18]
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