Un sistema de scooter compartido es un servicio de transporte compartido en el que se ponen a disposición scooters eléctricos (también conocidos como e-scooters) para alquileres a corto plazo. Los scooters eléctricos suelen ser "sin base", lo que significa que no tienen una ubicación fija en el hogar y se dejan y recogen en ciertos lugares en el área de servicio.
Los sistemas de scooter compartido trabajan para ofrecer al público un modo de transporte rápido y cómodo para la movilidad de última milla en las zonas urbanas. [1] Debido a la creciente popularidad del uso compartido de scooters, los gobiernos municipales han aplicado regulaciones sobre los scooters eléctricos para aumentar la seguridad de los conductores y peatones y, al mismo tiempo, evitar la acumulación de contaminación visual. Los sistemas de scooter compartido son una de las opciones de micromovilidad más baratas y más populares . [2]
En 2012, Scoot Networks lanzó un vehículo estilo ciclomotor que permitía alquilar scooters a corto plazo. [3] En 2016, Neuron Mobility introdujo estaciones de acoplamiento para scooters eléctricos en Singapur. [4] En 2017, Bird y Lime introdujeron patinetes eléctricos sin base. [5] Desde su lanzamiento en Santa Mónica, California , Estados Unidos , Bird expandió sus servicios a más de 100 ciudades y alcanzó una valoración de 2 mil millones de dólares en 2018. [5] En el mismo año, Lime acumuló más de 11,5 millones de viajes. [5] A principios de 2018, Yulu, con sede en India, también lanzó sus bicicletas inteligentes habilitadas para IoT en Bengaluru, seguido en 2019 por el lanzamiento de sus vehículos eléctricos compartidos. [6] Lyft y Uber, las empresas de viajes compartidos más grandes de EE. UU., introdujeron sus propios servicios de uso compartido de scooters eléctricos en 2018. [7] Para 2030, se espera que el mercado mundial de scooters esté valorado entre 300 mil millones y 500 mil millones de dólares. [8]
Para alquilar un scooter eléctrico sin base, los usuarios descargan una aplicación para teléfonos inteligentes. La aplicación muestra a los usuarios un mapa de los patinetes eléctricos cercanos y les permite desbloquearlos. La aplicación también incluye una pasarela de pago segura como es PayPal . Los scooters están equipados con chips GPS integrados y conectividad celular que les permite transmitir su ubicación en tiempo real durante un viaje. [9] A través del GPS y el rastreo celular, las empresas pueden recopilar estadísticas de uso, rastrear qué scooters se utilizan y cobrar a los clientes en consecuencia por el tiempo invertido en cada viaje. [9]
Los scooters eléctricos tienen funciones integradas para evitar robos y piratería. Los piratas informáticos roban scooters eléctricos y reemplazan el hardware existente para convertirlos para uso personal. [10] Los usuarios solo pueden desbloquear y montar patinetes eléctricos mediante una aplicación de teléfono inteligente; Cuando un usuario ha completado un viaje, utiliza la aplicación para bloquear el e-scooter e inmovilizar las ruedas. [11] Los patinetes eléctricos Bird y Lime tienen alarmas integradas que se activarán si alguien intenta mover o manipular un patinete eléctrico sin usar la aplicación para desbloquearlo. [12] En respuesta al creciente problema del pirateo de scooters, Lime afirma que ha desarrollado hardware personalizado para scooters que no se puede reemplazar fácilmente con piezas de terceros. [10]
El mercado de la industria asiática de scooters compartidos representa actualmente menos del 4 por ciento del tamaño del mercado norteamericano . [13] Las nuevas empresas de viajes compartidos de Singapur, Grab y Neuron Mobility, fueron las primeras en impulsar el sector de los scooters eléctricos del sudeste asiático. [8] [13] Grab está valorado en 10 mil millones de dólares y actualmente solo ofrece scooters eléctricos desde una ubicación singular en Singapur. [8] En 2018, Uber consiguió el 27,5 por ciento del capital social de Grab para competir en el mercado del sudeste asiático. [14] Neuron Mobility posee y opera la colección más amplia de scooters eléctricos en Tailandia y Singapur . [8] Lime ha seleccionado Singapur como sede de sus operaciones en Asia y fue la primera empresa extranjera a la que se le permitió proporcionar scooters eléctricos dentro de la ciudad. [8] [13] A partir de 2019, Bird y Lime han estado trabajando junto con los reguladores de tráfico japoneses y probando los mercados locales para evaluar la viabilidad de una expansión a Japón. [15] En 2022, Beam, una startup de Singapur que actualmente opera scooters y bicicletas eléctricas en 35 ciudades, recaudó 135 millones de dólares en fondos para expandirse. [dieciséis]
La empresa estonia de tecnología de movilidad Bolt lanzó servicios de uso compartido de scooters en su plataforma de aplicaciones móviles en 2019. [17] Desde entonces se ha convertido en el mayor operador de micromovilidad de Europa, con operaciones en más de 130 ciudades en 20 países. [18] A finales de 2021, Bolt se convirtió en la primera empresa en lanzar bases de carga para scooters en Europa. [19] En abril de 2022, Bolt anunció planes de invertir 150 millones de euros para ampliar aún más su oferta de scooters, comprometiéndose a operar 230.000 scooters en toda Europa para finales de año. [20]
Lime lanzó la primera expansión europea a gran escala de sistemas de uso compartido de scooters en París durante junio de 2018. [21] En octubre de 2018, la aplicación de Lime se convirtió en la aplicación de viajes mejor clasificada en la App Store de Apple en Francia. [8] A partir de 2019, Lime ofrece sistemas de uso compartido de scooters en más de 50 ciudades europeas, incluidas París, Berlín, Londres, Roma, Madrid y Atenas. [22] Bird lanzó su propia estrategia de desarrollo del mercado europeo en París en agosto de 2018. [23] La cobertura de Bird se ha ampliado a más de 20 importantes municipios europeos. [24] Jump de Uber ingresó al mercado europeo en abril de 2019 a través de un lanzamiento de prueba en Madrid, España. [8] En un plazo de 7 meses, amplió la accesibilidad de su servicio desde Madrid a 10 de los centros urbanos más poblados de Europa. [25] Las nuevas empresas europeas de scooters eléctricos, VOI Technology de Suecia y Tier Mobility de Alemania, acumularon 80 millones de dólares y 28 millones de dólares de financiación respectivamente. [8] En 2020, Tier recaudó posteriormente otros 250 millones de dólares, valorando la empresa en poco menos de mil millones de dólares. [26]
Desde 2017, Felyx, con sede en Ámsterdam, está activa en los Países Bajos y desde 2019 en Bruselas. De 2017 a 2018, el número de patinetes eléctricos compartidos en Europa aumentó casi un 200 por ciento. [27] Se espera que la demanda europea de sistemas de uso compartido de scooters crezca un 26,2 por ciento anual hasta 2025. [27]
Desde 2019, la plataforma de micromovilidad con sede en Turquía, Scootable, brinda servicios en 3 países y con más de 1500 scooters. [28] Además de los scooters, la empresa también proporciona infraestructura de software para muchos vehículos eléctricos, como carretillas elevadoras, barredoras de calles, bicicletas eléctricas de carga, carritos de golf, elevadores de tijera, carritos agrícolas, barcos eléctricos y tractores de remolque de equipaje. [29]
Desde 2018, kicksharing aparece en Moscú, Rusia. [30] Actualmente hay 42.000 scooters disponibles en 5 servicios de alquiler. Los scooters deben estacionarse en lugares especiales. En la ciudad hay zonas de velocidad restringida: los scooters reducen automáticamente la velocidad a 5-15 km/h. [31]
Hasta 2019, la startup brasileña Yellow era el servicio de scooters eléctricos más grande de Sudamérica. [8] La startup estableció el récord sudamericano para una ronda inicial de recaudación de fondos con una inversión de 63 millones de dólares. [32] A principios de 2019, Yellow llevó a cabo una fusión con el servicio mexicano de scooters eléctricos Grin para formar el conglomerado Grow Mobility. [32] Grow Mobility es el servicio de uso compartido de scooters más grande de América del Sur con 100.000 scooters eléctricos y planea duplicar esta cobertura para finales de 2019. [32] Otros competidores en el mercado sudamericano incluyen la nueva empresa colombiana de scooters eléctricos. Cosmic Go, y el servicio de movilidad multinacional Movo con sede en España. [8]
La contaminación visual es una de las principales preocupaciones causadas por el uso compartido de scooters en las ciudades debido a que los usuarios los estacionan ilegalmente en aceras, entradas, carreteras y puntos de acceso. [33] Los scooters eléctricos que están mal estacionados ensucian las aceras y bloquean las vías peatonales. [34] Se desaconseja andar en scooters eléctricos en la acera porque molesta a los peatones y representa un riesgo para la seguridad a altas velocidades. [35] El término "rabia de scooters" o "guerra de scooters" describe un movimiento de residentes descontentos de la ciudad para arrojar ilegalmente scooters eléctricos a vías fluviales o enterrarlos para que los usuarios no puedan encontrarlos ni alquilarlos. [35]
Hay información limitada sobre la escala general de lesiones causadas por scooters eléctricos. [36] Sin embargo, en un estudio de tres meses, 20 personas resultaron heridas por cada 100.000 viajes. [37] Una cercana mayoría fueron lesiones en la cabeza y, de esos casos, el 15 por ciento fueron traumáticas. [37] Huesos rotos; deterioro de ligamentos, tendones o nervios, hemorragia grave; y el daño a órganos son otras lesiones que sufren los usuarios de scooters eléctricos. [37] Los no usuarios también han sido víctimas de lesiones en scooters electrónicos por colisiones o tropezones con los dispositivos en las calles. [38] En los Estados Unidos, se produjeron 11 muertes entre principios de 2018 y mediados de 2019. [39]
Los momentos habituales de accidentes se producen durante el trabajo y las horas punta. El 33 por ciento de todas las lesiones ocurren en las aceras y el 55 por ciento en las calles. [37] Varios accidentes involucraron automóviles y obstáculos en el suelo, como bordillos, postes o tapas de alcantarillas. [37] Los problemas mecánicos, como frenos y ruedas defectuosos, y los conductores distraídos fueron otros factores que contribuyeron a los accidentes. [37] El 60 por ciento de las personas lesionadas informaron haber revisado la capacitación creada por las compañías de scooters eléctricos antes de montarlos. [37]
Se informa que sólo el 4 por ciento de los motociclistas lesionados han usado casco, a pesar de que los cascos reducen significativamente las lesiones en la cabeza. [37] [39] Lime y Bird están rediseñando los dispositivos con frenos más resistentes para ayudar a reducir los problemas mecánicos al andar en scooters. [39] Las empresas también han estado trabajando junto con las ciudades para desarrollar infraestructura, como carriles para bicicletas que serán más seguros para que las personas viajen. [39]
El problema de la última milla es un dilema del transporte público relacionado con la dificultad de trasladar a los pasajeros desde residencias privadas a centros de transporte público, es decir, paradas de autobús, estaciones de tren, etc. [40] Esta ineficiencia espacial obliga a los pasajeros a utilizar transporte personal (es decir, automóviles, motocicletas, etc.). , etc.) para recorrer la corta distancia entre los centros de transporte y sus hogares. [41] El problema de la última milla reduce los beneficios previstos del transporte público: reducción de las emisiones de carbono , reducción de la congestión del tráfico y mayor comodidad. [41] Las opciones de micromovilidad brindan una solución al problema de la última milla y se caracterizan por ser livianas, comunitarias y diseñadas para viajes de corta distancia. [41] Los sistemas de scooter compartido son uno de los servicios de micromovilidad más adoptados. [2] La facilidad de accesibilidad y la usabilidad intuitiva de los sistemas de uso compartido de scooters aumentarán la adopción del transporte público y reducirán el uso de vehículos personales. [40] [42] Los ciudadanos pueden obtener beneficios de retroalimentación alternativos, como un mayor acceso a oportunidades laborales, una reducción de la congestión del tráfico y una reducción de la contaminación atmosférica y acústica. [8] [43] [44]
La congestión del tráfico se ve amplificada por el mayor uso del transporte en automóviles personales como medio para superar el problema de la última milla. [41] El 46 por ciento de toda la congestión vehicular en los Estados Unidos puede atribuirse a conductores que realizan viajes dentro de un radio de tres millas, y más del 60 por ciento de los viajes en automóvil se realizaron dentro del rango de micromovilidad, de 0 a 5 millas. [2] [8] Los scooters eléctricos proporcionan un medio para subvertir la congestión y generan velocidades más altas que el promedio de 9 millas por hora del tráfico de automóviles dentro de muchos centros urbanos importantes. [45] A nivel individual, la reducción del tiempo de viaje se asocia con un aumento de la movilidad económica y el avance. [44] Sólo en Estados Unidos, se estima que se perdieron 87 mil millones de dólares por el tiempo de espera en el tráfico. [8] El inversor en micromovilidad Oliver Bruce ha afirmado que 4 billones de millas de viajes en automóvil en todo el mundo pueden ser reemplazados de manera realista por scooters compartidos y otras alternativas de micromovilidad. [41] A medida que más conductores adoptan sistemas de uso compartido de scooters, el tráfico de automóviles personales se reduce. [45]
Los patinetes eléctricos funcionan con electricidad y, por tanto, no tienen emisiones directas de carbono . La reducción del impacto de carbono entre los automóviles personales y los scooters eléctricos ha sido un principio central en las propuestas de valor de los líderes del mercado Bird y Lime, aunque estas propuestas han sido cuestionadas, y las investigaciones han encontrado que la mayoría de las veces los usuarios de scooters habrían caminado de otro modo. , andar en bicicleta o tomar el transporte público. [46] Los scooters eléctricos son más eficientes energéticamente que las opciones alternativas de vehículos eléctricos; la misma cantidad de energía impulsará un scooter veinte veces más lejos que un automóvil eléctrico . [8] El uso de scooters eléctricos genera una huella de carbono primaria neutral , pero la producción, distribución y carga de los scooters eléctricos crean una huella de carbono secundaria significativa. [43] [47] En comparación con los automóviles personales y las bicicletas eléctricas sin base, los scooters eléctricos sin base tienen una huella de carbono agregada menor. [43] Los autobuses, las bicicletas y los vehículos bípedos eléctricos personales mantienen huellas de carbono más pequeñas que los scooters eléctricos sin base. [43] Algunas empresas de alquiler de scooters eléctricos dicen que están buscando formas de reducir parte de su huella de carbono secundaria. [46]
Una evaluación del ciclo de vida de los sistemas de uso compartido de patinetes eléctricos realizada por investigadores de la Universidad Estatal de Carolina del Norte cuestiona las afirmaciones sobre los beneficios de sostenibilidad de los programas y descubre que casi dos tercios del tiempo que las personas utilizan patinetes eléctricos compartidos, están generando más CO 2 emisiones que las que tendrían si compartir scooters no fuera una opción. [43]
Las empresas de uso compartido de scooters recopilan datos anónimos de GPS y datos móviles sobre los viajes de los clientes; Estos datos ayudan a las empresas y ciudades a planificar la construcción de nuevos carriles para bicicletas y hacer cumplir las reglas del programa, como el estacionamiento y el área de servicio permitido. [48] Las ciudades exigen que las empresas compartan datos que contengan los detalles precisos de cuándo y dónde se utilizan los scooters eléctricos. [48]
En noviembre de 2019, el Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT), en California, Estados Unidos, suspendió temporalmente el permiso de Jump, subsidiaria de Uber, para alquilar scooters eléctricos y bicicletas luego de que Uber no transmitiera datos en tiempo real que detallaran el punto de partida, el punto final y tiempo de viaje en todas las atracciones como parte del programa de permiso piloto de un año de la ciudad. [49] Uber, respaldado por varias organizaciones de privacidad de datos, sostiene que la política de la ciudad "constituye vigilancia gubernamental" y que se requiere poco análisis para generar un registro preciso de los movimientos de un individuo. [49] LADOT dijo que los datos son necesarios para monitorear qué empresas de uso compartido de scooters cumplen con las reglas del programa de permisos, como la cantidad de scooters desplegados y la operación de scooters en áreas prohibidas. [49]
LADOT no recopila datos específicos sobre los usuarios más allá de los detalles del viaje, pero los datos de movilidad precisos pueden contener información de identificación personal. [48] En un estudio de 2013, los investigadores estudiaron la información de ubicación de las torres de telefonía móvil de 1,5 millones de personas y pudieron identificar de forma única los rastros de movilidad del 95 por ciento de las personas mediante el uso de cuatro puntos de datos. [50]
Varias ciudades de Estados Unidos han introducido regulaciones sobre los patinetes eléctricos y las empresas de uso compartido de patinetes para abordar las preocupaciones de seguridad y el vertido ilegal de patinetes eléctricos. En mayo de 2018, poco después del lanzamiento inicial de los patinetes eléctricos en San Francisco, la ciudad emitió una orden de cese y desistimiento a Bird, Spin y Lime después de recibir alrededor de 1.900 quejas de residentes sobre la congestión de las aceras debido al estacionamiento ilegal de patinetes eléctricos. scooters. [51] [52] A partir de junio de 2018, la SFMTA exige a las posibles empresas de uso compartido de scooters que presenten un plan de negocios relacionado con las preocupaciones de seguridad y el desorden en las aceras para recibir un permiso para alquilar y poseer scooters eléctricos. [52] En agosto de 2018, San Francisco otorgó permisos a Scoot Networks y Skip, lo que permitió a cada empresa lanzar 625 scooters eléctricos para impulsar un programa piloto de un año de duración. [53]
En agosto de 2019, el Consejo Metropolitano de Nashville en Tennessee, Estados Unidos, votó en contra de la prohibición de los patinetes eléctricos en la ciudad. [54] Las siete empresas de uso compartido de scooters de la ciudad seguirán funcionando hasta que finalice un proceso de selección que permita a un máximo de tres empresas continuar sus operaciones. [54] [55] Mientras tanto, los concejales aprobaron legislación en julio para reducir a la mitad las flotas de scooters existentes, restringir las horas de operación e introducir zonas seguras y de prohibición de viajes. [54]
El consejo de distrito de Washington DC ha propuesto una legislación para establecer reglas para definir dónde se pueden estacionar los scooters eléctricos, hacer cumplir los límites de velocidad y restringir las horas de operación. [56]
En septiembre de 2019, Francia prohibió la circulación de patinetes eléctricos en las aceras tras un aumento de los accidentes y la congestión de las aceras; Los usuarios que violen la prohibición serán multados con 135 euros. [57] Singapur también prohibió los scooters eléctricos en las aceras a partir de noviembre de 2019 después de un aumento en los accidentes que incluyeron al menos una muerte. [58] Los infractores se enfrentarán a una multa de 2.000 dólares de Singapur y/o hasta tres meses de cárcel. [58]
En respuesta a la reacción de los reguladores y legisladores de la ciudad, las empresas de uso compartido de scooters han lanzado iniciativas que incluyen caridad, extensión a comunidades de bajos ingresos y mejoras de infraestructura. [59] Lime introdujo un módulo de donación en su aplicación llamado Lime Hero para que los clientes puedan optar por donar una parte de su tarifa de viaje a una organización sin fines de lucro. [59] Lime también presentó Lime Access, que otorga a los usuarios de bajos ingresos que califiquen un descuento del 50 por ciento para viajar en sus scooters y bicicletas eléctricas. [60] De manera similar, Bird renunció a su tarifa de viaje base de un dólar para los clientes que califican, quienes solo deben pagar una tarifa de 15 centavos por milla. [61] Además, Bird está reservando un dólar por día por scooter para ayudar a las ciudades a construir y mantener carriles para bicicletas. [59]
Los ciudadanos de París han manifestado su preocupación por la conducción de scooters. Estas preocupaciones incluyen a los conductores que no usan casco, que conducen a hasta 27 km/h e incluso a los niños de 12 años que alquilan estos dispositivos. [62]
En 2023, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, convocó a un referéndum sobre el alquiler de scooters eléctricos. Este referéndum, que busca prohibir el alquiler de patinetes eléctricos que funcionan con baterías, ha obtenido 91.300 votos o el 90% de los 103.000 votantes. Con 1,38 millones de votantes inscritos en el registro electoral de la ciudad, la participación electoral total fue inferior al ocho por ciento. [63]
El sistema de uso compartido de scooters introdujo trabajos de carga que compensan a las personas por encontrar y cargar scooters. [64] Bird puede aprobar a los trabajadores después de recibir información personal, fiscal y de cuentas bancarias. [64] El proceso no requiere una verificación de antecedentes y atrae a estudiantes y jóvenes profesionales que desean una forma flexible de ganar dinero extra. [64] Las empresas incluso ofrecen bonificaciones adicionales por scooters perdidos o difíciles de encontrar; sin embargo, los incentivos han resultado contraproducentes porque algunos cargadores ocultan intencionalmente el dispositivo para obtener dinero extra. [64] Las ganancias dependen de la carga y la ubicación del dispositivo, pero a menudo oscilan entre 5 y 20 dólares. [65] Normalmente, los scooters necesitan medio kilovatio-hora de electricidad, lo que cuesta alrededor de 5 centavos. [66] La competencia por coleccionar scooters escaló hasta convertirse en actos delictivos, incluida la suplantación de funcionarios de la empresa para recuperar los scooters acumulados y el robo de información de cuentas a través de grupos de Facebook . [66]
Para mantener el estado de los scooters, Bird contrata tres niveles de mecánicos, L1, L2 y L3, para reparar los dispositivos. [65] El nivel más rudimentario, L1, se centra en reparaciones menores de frenos, neumáticos y aceleradores. [65] El importe de la indemnización depende de la magnitud del daño y generalmente oscila entre 5 y 20 dólares. [sesenta y cinco]
Jump ha invertido en mejorar la durabilidad y seguridad de los patinetes eléctricos aumentando el tamaño del vehículo y añadiendo frenos de mano más eficaces. [67] Bird ha aumentado el tamaño de su vehículo hasta en un 55 por ciento para que los scooters eléctricos duren más. [68] Lime ha duplicado la duración de la vida útil de sus scooters a través de sus propios cambios de diseño. [46] Empresas de software de terceros, como Maas, han tratado de facilitar el acceso a los scooters eléctricos mediante el desarrollo de programas cartográficos que compilan opciones de micromovilidad adyacentes de múltiples proveedores. [69]
En 2018, Skip presentó los primeros scooters eléctricos sin base con cámaras que toman instantáneas periódicas para monitorear los patrones de conducción, garantizar que los clientes no viajen en las aceras y confirmar que los vehículos estén estacionados correctamente. [70] Skip lanzó un segundo scooter en 2018 con un mecanismo de bloqueo para reducir el robo y alentar a los pasajeros a usar áreas de estacionamiento designadas. [70] Trabajando junto con los municipios desde 2018, Bird ha desarrollado un programa 'GovTech' que brinda a los gobiernos municipales visibilidad de los datos de uso de Bird, como el número de pasajeros localizados o la congestión. [68] [71] Bird también ha instituido geocercas y límites de velocidad geográfica que limitan la funcionalidad de los scooters dentro de límites espaciales prohibidos. [71] Bird ha abogado públicamente y ha proporcionado financiación para que los gobiernos municipales aumenten el número de carriles para bicicletas y mejoren la seguridad de las rutas existentes. [68]
Una encuesta a gran escala realizada por la Universidad Estatal de Portland demostró la brecha de género en el uso de scooters eléctricos: el 64% se identificó como hombre, el 34% como mujer y el 2% como transgénero o no binario. [72] Un gran estudio basado en datos sociales dirigido por la Universidad de Washington también informó una brecha de género similar con un 34,86% identificado como mujeres y un 65,14% como hombres. [73]
La asociación con el proveedor francés de energía verde, Planète Oui , ha permitido a Lime convertir toda su infraestructura de carga para que funcione con energía renovable. [74] [75] Todos los materiales que no son baterías en los scooters eléctricos de Lime se reciclan completamente para producción futura. [46] Tanto Bird como Lime han invertido en proyectos de compensación de carbono para mitigar el impacto de carbono del transporte y la distribución de scooters eléctricos. [46] [74] Jump y Skip han tratado de reducir su huella de carbono secundaria mediante la introducción de baterías intercambiables para scooters eléctricos; Las baterías intercambiables minimizan el papel de los cargadores subcontratados que recogen scooters que utilizan vehículos que emiten carbono. [67] [70]