Lista de sistemas de puntuación de carreras de autos del Campeonato Americano

Esta es una lista de sistemas de puntuación utilizados para determinar el resultado de los campeonatos de carreras de autos del Campeonato Americano (a menudo denominados coloquialmente carreras de autos Indy) en 1905, 1916 y desde 1920 en adelante. Los campeonatos se otorgaban cada año al piloto que acumulaba la mayor cantidad de puntos de campeonato durante el transcurso de una temporada de campeonato.

Sistema de puntuación inaugural

Campeonato AAA 1905

• Barney Oldfield fue el campeón de puntos de la temporada inaugural de la American Automobile Association (AAA) en 1905 , organizada por la AAA Racing Board . Después de la temporada de 1905, la AAA no autorizó más carreras hasta 1909, momento en el que la AAA había reorganizado la Racing Board en la Contest Board . ^[1]
• A pesar de la reanudación de las carreras autorizadas, la Junta de Competición no volvió a otorgar puntos para un campeonato hasta 1916. ^[1]

Sistemas de puntuación de puntos basados ​​en el kilometraje

Campeonato AAA 1916

• Dario Resta fue el campeón de la temporada de 1916 , durante la cual la Junta de Competición otorgó puntos de campeonato a los primeros diez pilotos de cada carrera. Solo había puntos por la clasificación en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basaba en general en la distancia de la carrera, pero no en el factor kilometraje.
• Los pilotos tenían que estar corriendo al final de la carrera para sumar puntos. Los puntos se trasladaban al siguiente piloto elegible si un piloto que terminaba la carrera completaba menos vueltas que un piloto que no terminaba la carrera. Los puntos obtenidos por los pilotos que compartían un coche se dividían según el porcentaje respectivo de la carrera que habían conducido esos pilotos. Los pilotos que tomaban la salida de una carrera no podían sumar puntos como pilotos de relevo; un piloto que saliera de la carrera y terminara una carrera conduciendo un coche diferente al que había usado al principio no acumulaba puntos, incluso si había conducido este último coche hasta lo que normalmente habría sido un final con puntos.
• Si bien la Junta de Competición continuó sancionando carreras de autos de campeonato después de 1916, no otorgó puntos para otro campeonato hasta 1920. ^[1]

Campeonatos AAA 1920-1929

• Desde 1920 hasta 1929, se otorgaban puntos de campeonato a los diez primeros pilotos. Solo se otorgaban puntos por la clasificación en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basaba en el factor de kilometraje. El ganador recibía 2 puntos por milla.
• Los pilotos debían estar corriendo al final de la carrera para sumar puntos. Los puntos obtenidos por los pilotos que compartían el coche se dividían según el porcentaje de carrera conducida. Los participantes no podían sumar puntos como pilotos de relevo (excepto en 1920); si un participante terminaba la carrera en otro coche en una posición que permitía sumar puntos, esos puntos no se concedían.

Campeonatos AAA 1930-1936

• Entre 1930 y 1936, los puntos del campeonato se otorgaban a los diez primeros pilotos. Solo se otorgaban puntos por la clasificación en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basaba en el kilometraje. El ganador recibía 1,2 puntos por milla. Las diferencias de puntos entre las clasificaciones también se modificaron, pasando de un esquema relativamente arbitrario a una asignación uniforme.
• Los pilotos tenían que estar corriendo al final de la carrera para sumar puntos. Los puntos obtenidos por los pilotos que compartían el coche se dividían según el porcentaje de carrera conducida. Los participantes no podían sumar puntos como relevos, y si un participante terminaba la carrera en otro coche en una posición que permitía sumar puntos, no se concedían esos puntos.

Campeonatos AAA 1937-1941

• Entre 1937 y 1941, los puntos del campeonato se otorgaban a los doce primeros pilotos. Solo se concedían puntos por la clasificación en las carreras, no se concedían puntos de bonificación. El sistema de puntos se basaba en el kilometraje. El ganador recibía 2 puntos por milla recorrida.
• Los pilotos tenían que completar el 50% de la distancia de la carrera para sumar puntos. Los puntos obtenidos por los pilotos que compartían el vehículo se dividían según el porcentaje de carrera conducida. Los participantes no podían sumar puntos como relevos, y si un participante terminaba la carrera en otro vehículo en una posición que permitía sumar puntos, no se concedían esos puntos.

Campeonatos AAA 1946-1955 y Campeonatos USAC 1956-1977

• Entre 1946 y 1977, la AAA y la USAC otorgaron puntos para el campeonato a los doce primeros pilotos. Solo se otorgaban puntos por la clasificación en las carreras, no había puntos de bonificación. El sistema de puntos se basaba en el factor de kilometraje. El ganador recibía 2 puntos por milla. Este es el sistema de puntos más común en IndyCar, utilizado durante más de 3 décadas de carreras.
• Los puntos obtenidos por los pilotos que compartían el vehículo se dividían según el porcentaje de carrera realizada. A los pilotos que habían empezado en un coche se les permitía sumar puntos en otro como pilotos de relevo.

Campeonatos USAC/CART 1978-1980

• Un año antes de la separación de CART , la USAC amplió su sistema de puntuación para otorgar puntos a todos los participantes de la carrera. CART continuó utilizando este sistema de puntuación de puntos de la USAC modificado en las temporadas siguientes (1979 y 1980).
• En las carreras solo se otorgaban puntos por la clasificación, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basaba en un factor de kilometraje y el ganador recibía 2 puntos por milla.
• Los puntos obtenidos por los pilotos que compartían el vehículo se dividían según el porcentaje de carrera realizada. A los pilotos que habían empezado en un coche se les permitía sumar puntos en otro como pilotos de relevo.

Campeonato de la USAC Gold Crown 1981–1995

• Después de separarse de CART, la USAC siguió utilizando su sistema de puntos para otorgar puntos de campeonato para su propio campeonato, llamado "Gold Crown". Utilizaron el sistema de puntos de 200 millas para carreras de tierra de 100 millas y el sistema de puntos de 500 millas para las 500 Millas de Indianápolis.

Campeonatos CART 1981 y 1982

• Durante las temporadas de 1981 y 1982, CART siguió utilizando el sistema de puntuación de la USAC, pero dividió los valores de los puntos por 10, de modo que el ganador recibió solo 0,2 puntos por milla.
• Por primera vez, se ofrecieron puntos de bonificación. El piloto con la vuelta de clasificación más rápida, normalmente en la pole position, y el piloto con más vueltas lideradas recibían, además de sus puntos de clasificación, un bono. Los puntos de bonificación se multiplicaban por el factor de kilometraje, igual que los puntos de carrera.
• En 1982, CART también otorgó puntos de 300 millas para carreras de 400 y 500 millas y no utilizó el patrón de 400 y 500 millas.

Puntos iguales por carrera

Puntos de clasificación

• A partir de 1983, CART utilizó su propio sistema de puntuación. Como antes, solo los primeros doce puestos conseguían puntos. Todas las carreras conseguían la misma cantidad de puntos, según el sistema de puntos de las 100 millas de la USAC, con los valores de los puntos divididos por 10.
• Después de que la CART se convirtiera en la nueva Champ Car World Series en 2004 , también se introdujo un nuevo sistema de puntos. Los primeros 20 puestos recibían puntos. El sistema de puntuación es similar al sistema de puntuación original de la CART.
• Aunque la Indy Racing League encargó a la USAC la realización de las carreras, no se volvió a utilizar el antiguo sistema de puntos de la USAC. En su lugar, la IRL utilizó su propio sistema de puntuación simple para todas las carreras, independientemente de su distancia. Los primeros 33 puestos de la carrera consiguieron puntos, empezando con 2 puntos para la posición 33. Entre el ganador y el segundo puesto había una diferencia de 2 puntos, y entre todos los demás puestos una diferencia de 1 punto.
• En la temporada de 1996, existía un multiplicador para otorgar puntos en la segunda carrera (Phoenix) y la tercera (Indianápolis). A los pilotos se les acreditaban los puntos totales multiplicados por el número de carreras en las que habían competido. Por ejemplo, Scott Sharp había sumado 82 puntos en las tres primeras carreras, por lo que obtuvo 246 puntos de campeonato (82 multiplicados por 3) al final de la temporada.
• En la temporada de 1997, no hubo un multiplicador, pero otorgaron 1 punto adicional para los puestos 34 y 35 debido a la lista de inscritos ampliada de la Indy 500 de 1997.
• Después de asumir la operación de conducción de USAC en 1998, la IRL también cambió su sistema de puntos. Todos los participantes de una carrera eran elegibles para obtener puntos de campeonato, incluso los que no participaban recibían puntos a partir de 1999. El sistema de puntuación se aplica a todas las carreras, independientemente de su duración o importancia.
• En 2004, la IRL modificó nuevamente su sistema de puntuación. Los puestos del 18 al 24 recibieron la misma cantidad de 12 puntos en lugar de una puntuación decreciente, mientras que los puestos del 25 al 33 recibieron 10 puntos. Esto es una consecuencia de la introducción de carreras gemelas más cortas, en las que solo se otorgaba la mitad de la cantidad de puntos y esta estructura de puntos es más fácil de dividir por 2 sin obtener 0,5 puntos.
• Los que no participaron recibieron puntos de carrera completos en 2004 y 2005, y la mitad de los puntos de carrera a partir de 2006.
• En 2013, la ICS modificó la puntuación que se otorga a los puestos 19.º a 25. En esencia, corresponde al sistema de puntuación decreciente de 2003, pero con 5 puntos para todos los puestos a partir del 25.º. Este sistema todavía se utiliza.

Puntos de bonificación

Eventos especiales

Clasificación de Indy y otras carreras clasificatorias

• A partir de la temporada 2010, IndyCar introdujo un sistema de puntos para la clasificación de la Indy 500. Como resultado, no se otorgan puntos de bonificación adicionales por la pole position durante esta carrera.
• En 2013, en lugar de prácticas de clasificación, se celebró una carrera clasificatoria en Iowa. En esta carrera, se otorgaron nueve puntos y se redujo el número de puntos a uno para los doce primeros que terminaron.
• En 2014 se otorgaron puntos en ambos días de clasificación de Indy: el sábado se otorgaron puntos a los 33 pilotos, el domingo solo obtuvieron puntos los clasificados Fast Nine.
• En 2015 no se otorgaron puntos debido a cambios de último momento en las reglas de clasificación.
• En 2016, se sumaron los esquemas de puntos separados de 2014 y todos los pilotos que comenzaron la carrera obtuvieron puntos después de la última ronda de clasificación.
• Entre 2018 y 2021 solo se otorgaron puntos para el Fast Nine Qualifier.
• Desde 2022, las doce primeras posiciones clasificatorias reciben puntos.

Carreras gemelas con medio punto 2011

• En 2011, la carrera en el Texas Motor Speedway se dividió en dos carreras cortas. En ambas carreras se otorgaron puntos redondeados a la mitad.

Eventos de doble puntuación 2014-2022

• Entre 2014 y 2022, se otorgaron puntos dobles para las 500 Millas de Indianápolis. ^[2]
• En 2014, se otorgaron puntos dobles en todos los eventos de 500 millas: la Indianápolis 500, así como los eventos celebrados en Pocono y Fontana.
• Entre 2015 y 2019, se otorgaron puntos dobles en la final de temporada, independientemente de la duración de la carrera o el tipo de pista.
• En 2023 se eliminaron los puntos dobles. ^[3]

Véase también

• Lista de sistemas de puntuación de NASCAR
• Lista de sistemas de puntuación del Campeonato Mundial de Fórmula 1
• Lista de sistemas de puntuación del Campeonato Mundial FIM

Referencias

1. Capps, H. Donald (febrero-marzo de 2010). "John Glenn Printz y la lucha por el pasado: la catástrofe de la AAA - Arthur Means, Val Haresnape, Russ Catlin y Bob Russo" (PDF) . Rear View Mirror . 7 (6): 21–38.
2. Pruett, Marshall (2 de febrero de 2023). "IndyCar pierde el doble de puntos en la Indy 500". RACER . Consultado el 2 de febrero de 2023 .
3. IndyCar elimina el sistema de doble puntuación para las 500 Millas de Indianápolis

Enlaces externos

• "indycar.com – Fan-Info" . Consultado el 6 de octubre de 2016 .
• "champcarstats.com – Archivo de resultados" . Consultado el 4 de octubre de 2016 .