En aeronáutica, la pérdida de control (LOC) es la salida no intencionada de una aeronave de su vuelo controlado y es un factor significativo en varios accidentes de aviación en todo el mundo. En 2015 [1] fue la principal causa de accidentes de aviación general. [2] La pérdida de control puede ser el resultado de una falla mecánica, perturbaciones externas, condiciones descontroladas de la aeronave o acciones o respuestas inapropiadas de la tripulación. [2]
Podría dañarse el control primario, como el elevador o el timón o ambos, debido al granizo, etc. En la tecnología de la era moderna, hay margen para modificar un poco las aeronaves para introducir seguridad en caso de que el elevador o el timón se dañen o se pierdan. Al igual que tenemos la turbina de aire de emergencia que se extiende en caso de emergencia para proporcionar electricidad e hidráulica de emergencia para ayudar en el aterrizaje en caso de falla total de energía, necesitamos diseñar un mecanismo similar que pueda sobresalir de la parte superior del fuselaje y erguirse para proporcionar un mini elevador y timón para ayudar a controlar el cabeceo y la dirección para aterrizar en caso de fallas del elevador y el timón... Que definitivamente son tan cruciales sin los cuales se perderá el control de la aeronave y deben tener una característica de seguridad en caso de falla que en la actualidad no está en ninguna de las aeronaves. Entonces, una mini característica de seguridad en caso de falla para el timón y el elevador es la necesidad actual, de lo contrario, sigue siendo un área gris en caso de que se pierda.
Causas
La pérdida de control hace que la aeronave se desvíe de su vuelo normal y posiblemente alcance altitudes o se encuentre con situaciones de las que puede ser difícil o imposible recuperarse, como una pérdida de sustentación o un trompo . [1] Debido a los procesos de certificación y diseño, es extremadamente raro que una aeronave experimente una pérdida de control sin un manejo extremo o un defecto técnico. [ cita requerida ] [3]
Un estudio de la NASA centrado en identificar los factores causales y abordar los desafíos de mitigación relacionados con la pérdida de control de las aeronaves había desarrollado una lista preliminar de factores contribuyentes a través de un proceso que incluía entrevistas, revisiones de informes de accidentes y análisis en equipo de los datos disponibles. Los factores causales de la lista se separaron en tres categorías: (1) inducidos por el piloto o por el hombre; (2) inducidos por el medio ambiente; y (3) inducidos por los sistemas. La siguiente lista no ordena los factores causales por frecuencia de ocurrencia o importancia. [4]
Los factores que contribuyen a que el piloto actúe de forma inadecuada pueden incluir: [1]
Incapacidad para mantener la velocidad aerodinámica
Incumplimiento del procedimiento
Inexperiencia o falta de competencia del piloto
Uso de drogas o alcohol prohibidos
Accidentes notables
La pérdida de control ha sido la causa de muchos desastres aéreos, algunos de los cuales se enumeran a continuación.
Vuelo 8641 de Aeroflot La fatiga del metal en el tornillo de elevación del estabilizador horizontal provocó que el componente fallara mientras el avión se dirigía de Leningrado a Kiev , Ucrania , el 28 de junio de 1982. La tripulación perdió el control del avión y a las 10:50 se estrelló justo al sur de la ciudad de Mazyr en Bielorrusia , matando a todos los que estaban a bordo. A raíz de la tragedia, las autoridades dejaron en tierra todos los aviones Yakovlev Yak-42 , y los aviones sufrieron importantes cambios de diseño hasta que se los consideró aptos para volar nuevamente a fines de 1984. [5]
El vuelo 123 de Japan Air Lines fue un vuelo doméstico programado de pasajeros de Japan Airlines desde el Aeropuerto Haneda de Tokio hasta el Aeropuerto Internacional de Osaka, Japón. El 12 de agosto de 1985, un Boeing 747SR que operaba esta ruta sufrió una descompresión repentina a los doce minutos de vuelo, lo que hizo estallar las superficies de control de vuelo de cola del avión y destruyó el sistema hidráulico del avión, dejando inoperativas las superficies de control de vuelo restantes en las alas. Treinta y dos minutos más tarde, después de múltiples intentos por parte de la tripulación de recuperar el control, el vuelo se estrelló en las cercanías del monte Takamagahara , Ueno , prefectura de Gunma , a 100 kilómetros (62 millas) de Tokio , lo que provocó la muerte de 520 de las 524 personas a bordo del avión. El lugar del accidente fue en Osutaka Ridge, cerca del monte Osutaka . [6]
El vuelo 2303 de China Northwest Airlines perdió el control durante el despegue de Xi'an, China . El avión, un Tupolev Tu-154 , había sido sometido a mantenimiento antes de su vuelo, y el canal de guiñada del piloto automático se había conectado por error al control de inclinación lateral, y viceversa. Además, este mantenimiento incorrecto no se realizó en una instalación debidamente aprobada. Cuando el piloto activó el piloto automático, el avión comenzó a oscilar violentamente. Cualquier intento de rectificar los problemas solo empeoró las cosas, y el avión se sacudió en pedazos, rompiéndose en el aire antes de que la tripulación pudiera reaccionar, matando a todos a bordo. [7]
Vuelo 004 de Lauda Air : El 26 de mayo de 1991, el Boeing 767-3Z9ER llamado Mozart despegó del Aeropuerto Internacional Don Mueang, Bangkok, Tailandia, en ruta a Viena . Cuando el Mozart alcanzó los treinta y dos mil pies, la tripulación recibió una advertencia visual que indicaba que un posible fallo del sistema haría que el inversor de empuje del motor número 1 se desplegara en pleno vuelo. Tras consultar el Manual de referencia rápida de la aeronave, determinaron que era "solo una advertencia" y no tomaron ninguna medida. A las 23:17, el inversor de empuje del motor número 1 se desplegó mientras el avión estaba sobre el terreno selvático montañoso de Tailandia. Las últimas palabras registradas del primer oficial Thurner fueron: "¡Oh, el inversor se ha desplegado!". El 767 se detuvo en el aire y entró en una espiral hacia la izquierda, desintegrándose a 4.000 pies (1.200 m). Las 223 personas a bordo murieron. Los excursionistas llegaron al lugar del accidente y grabaron en vídeo los restos. [8]
Vuelo 585 de United Airlines : el 3 de marzo de 1991, el Boeing 737-200 se encontraba en la aproximación final al Aeropuerto Municipal de Colorado Springs desde Stapleton cuando perdió el control, se inclinó hacia la derecha y luego se volcó antes de entrar en una espiral descendente hacia la derecha. El avión se desintegró cuando chocó contra el suelo. Murieron los 20 pasajeros y los 5 tripulantes. [9]
Vuelo 427 de USAir : El 8 de septiembre de 1994, un Boeing 737 perdió el control y se estrelló, tres años después del vuelo 585 de United Airlines . El Boeing 737-3B7, matrícula de cola N513AU, se aproximaba a la pista 28R del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , ubicado en Findlay Township, Pensilvania . El avión se inclinó repentinamente violentamente hacia la izquierda, volcó boca abajo y luego entró en una espiral descendente mientras giraba hacia la izquierda. El avión luego se estrelló cerca del aeropuerto, matando a los 127 pasajeros y 5 tripulantes. Los cuerpos de los ocupantes estaban tan severamente fragmentados que el lugar del accidente fue declarado inicialmente como un peligro biológico por la NTSB . Tanto este accidente como el del vuelo 585 de United Airlines se rastrearon hasta un mal funcionamiento en los controles del timón de dirección de los aviones.
Vuelo 603 de Aeroperú : El 2 de octubre de 1996, un Boeing 757-23A impactó contra el océano y murieron los 61 pasajeros y 9 tripulantes a bordo. Se descubrió que el personal de mantenimiento había dejado accidentalmente cinta adhesiva en los puertos estáticos después de realizar el mantenimiento de la aeronave. Esto provocó que sus computadoras de datos aéreos no pudieran informar la velocidad y la altitud correctas. [10]
El gato del vuelo 261 de Alaska Airlines recuperado tras la colisiónVuelo 4184 de American Eagle : Un vuelo de Indianápolis a Chicago, en el que se utilizaba un ATR-72 , se preparaba para aterrizar cuando el alerón derecho se movió repentinamente hacia arriba, lo que provocó que el ala derecha cayera abruptamente. El avión se inclinó hacia abajo y se lanzó en picado, dando vueltas sobre su ala derecha, e impactó contra el suelo en un campo de soja cerca de Roselawn, Indiana . Los 64 pasajeros y 4 miembros de la tripulación fallecieron. Los investigadores determinaron que el accidente fue causado por la formación de hielo atmosférico que interrumpió el flujo de aire sobre el ala derecha.
El vuelo 261 de Alaska Airlines despegó de México con destino a California. El MD-83 se encontraba en mantenimiento y el tornillo de ajuste de la cola en T no había sido revisado como se indicaba en el programa de mantenimiento. Después de varios intentos, la tripulación pudo descongelar el estabilizador y el avión se inclinó hacia abajo en picada. Los pilotos pudieron recuperarse y se preparaban para desviarse a Los Ángeles cuando la cola se desprendió de su ensamblaje. El avión se inclinó nuevamente 70 grados con el morro hacia abajo, girando invertido mientras caía. Los pilotos intentaron controlar el avión mientras estaba invertido sin éxito; 86 segundos después, el avión golpeó el Océano Pacífico con el morro primero y se rompió al impactar con el agua, matando a todos a bordo. [11]
El vuelo 201 de Copa Airlines se preparaba para aterrizar en medio de una tormenta eléctrica feroz cuando, de manera similar al accidente de Colorado Springs , el avión se inclinó bruscamente hacia la derecha y cayó en espiral al suelo, estrellándose en una zona selvática del Tapón del Darién a una velocidad de 400 nudos (460 millas por hora), matando a los 47 pasajeros a bordo. Una investigación reveló que el indicador de actitud del avión había fallado, lo que provocó que los pilotos perdieran la noción del ángulo de inclinación de su avión. [12]
El vuelo 4225 de Aeroflot despegó del Aeropuerto Internacional de Almaty con destino al Aeropuerto de Simferopol. El avión Tupolev había alcanzado una altitud de no más de 500 pies y se encontraba en una zona de aire caliente. El avión entró en picado y se detuvo; la tripulación perdió el control y el avión se estrelló, matando a 166 personas.
El vuelo 5481 de Air Midwest despegó del aeropuerto internacional de Charlotte/Douglas con destino al aeropuerto internacional de Greenville-Spartanburg. El Beechcraft 1900D tenía el rango de movimiento del elevador reducido a solo 7 grados hacia abajo, pero a 14 grados hacia arriba debido a un error de mantenimiento, y tenía sobrepeso. El avión despegó de la pista 18R con 21 pasajeros y tripulantes. Justo después de que se levantara el tren de aterrizaje, el avión se inclinó hacia arriba y la tripulación perdió el control. El avión entró en pérdida y se inclinó hacia abajo en un picado pronunciado. Se estrelló contra una esquina de un hangar de aviones, matando a las 21 personas a bordo. [14]
^ abc "Vuela con seguridad: prevención de accidentes por pérdida de control". Administración Federal de Aviación . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
^ ab Belcastro, Christine M. (13 de agosto de 2012). "Prevención y recuperación de la pérdida de control: tecnologías de sistemas, control y orientación a bordo" (PDF) . Centro de investigación Langley de la NASA . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
^ Anderson, Carolina; Smith, MaryJo (20 de septiembre de 2017). "Análisis cualitativo de accidentes de aeronaves con pérdida de control mediante técnicas de minería de texto". Revista internacional de aviación, aeronáutica y aeroespacial . 4 (4). doi : 10.15394/ijaaa.2017.1095 . ISSN 2374-6793.
^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20100039467.pdf [ URL básica PDF ]
^ "ASN Accidente de avión Yakovlev 42 CCCP-42529 Mozyr". aviación-seguridad.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "Informe de investigación de accidente de avión; Japan Airlines Co., Ltd.; Boeing 747 SR-100, JA8119; Prefectura de Gunma, Japón; 12 de agosto de 1985" (PDF) . Ministerio de Transporte de Japón. 19 de junio de 1987.
^ "Accidente de avión ASN Tupolev 154M B-2610 en el Aeropuerto Internacional de Xian-Xianyang (XIY)". aviation-safety.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
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^ Ranter, Harro. "Accidente de avión Boeing 757-23A N52AW, Lima, Perú". www.aviation-safety.net .
^ "Accidente de avión McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) N963AS Anacapa Island, CA". aviation-safety.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "ASN Accidente de aeronave Boeing 737-204 Adv. HP-1205CMP Tucutí". aviation-safety.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "Accidente de avión Boeing 747-48EF HL7604 de ASN en Jeju, Corea del Sur [Mar de China Oriental]". aviation-safety.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "Accidente de avión ASN Beechcraft 1900D N233YV Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas, Carolina del Norte (CLT)". aviation-safety.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
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