La ruta europea E6 ( en noruego : Europavei 6 , en sueco : Europaväg 6 o simplemente E6 ) es la principal vía de comunicación de norte a sur que atraviesa Noruega y la costa oeste de Suecia . Tiene una longitud de 3056 km y se extiende desde el extremo sur de Suecia en Trelleborg , hacia Noruega y a través de casi todo el país hacia el norte hasta el Círculo Polar Ártico y Nordkapp . [1] La ruta termina en Kirkenes, cerca de la frontera rusa.
De sur a norte, la E6 atraviesa Trelleborg , Malmö , Helsingborg , Halmstad , Gotemburgo y Svinesund en Suecia, antes de cruzar la frontera por el puente de Svinesund hacia Noruega. Luego pasa por Halden , Sarpsborg , Moss , Vestby hasta la capital, Oslo . Al norte de este, pasa por Gardermoen , Hamar , Lillehammer , Dombås , Oppdal , Melhus hasta Trondheim .
Más allá de Trondheim, la E6 se encuentra con Stjørdalshalsen , Verdalsøra , Steinkjer , Grong , Mosjøen , Mo i Rana y luego pasa por las montañas Saltfjellet . Luego pasa por Rognan , Fauske y Hamarøy hacia Bognes , donde hay un ferry que cruza el Tysfjorden hasta Skarberget . Luego pasa por Narvik , Setermoen , Nordkjosbotn , Skibotn y Alta hasta Olderfjord , donde la ruta europea E69 continúa hacia el norte, hacia Nordkapp . Mientras tanto, la E6 gira hacia el sur hacia Lakselv y Karasjok y luego discurre por la orilla occidental del Anarjohka , que forma la frontera con Finlandia . Más allá de la frontera, pasa por Varangerbotn y Kirkenes , donde la carretera termina justo al este del centro de la ciudad.
Entre Trelleborg y Kirkenes hay una ruta más corta de más de 800 km (500 mi) que utiliza la E4 y la E75 , uno de los desvíos más largos que tiene cualquier ruta europea. En Finnmark hay varias rutas alternativas más cortas a la E6. Además, en el tramo de Oslo a Trondheim, seguir estrictamente la E6 supone un desvío de 40 kilómetros (25 mi) en comparación con utilizar la Carretera Nacional Noruega 3 o la Carretera Nacional Noruega 4 para sus partes correspondientes del viaje.
La carretera es una autopista de 2+2 carriles desde las afueras de Trelleborg hasta Moelv , unos 740 kilómetros (460 mi). La última parte sueca de la autopista E6 a través de Bohuslän se completó en 2015. [2] [3] Esta autopista también está conectada a Europa Central por una autopista ininterrumpida (a través de la E20 ). Algunos tramos más al norte también tienen cuatro carriles o estándares de autopista. El resto de la carretera suele ser una carretera ordinaria de 6 a 10 metros (20 a 33 pies) de ancho. Algunas partes en el norte de Noruega tienen menos de 6 m (20 pies) de ancho, lo que la hace muy estrecha cuando se cruzan vehículos pesados. La mitad norte de la carretera, al norte de Trondheim, también suele ser bastante sinuosa, lo que hace que las altas velocidades sean un posible peligro para la seguridad.
La E6 atraviesa pasos de montaña sin árboles en algunos lugares de Noruega. En invierno, el mal tiempo y las tormentas de nieve pueden hacer que la carretera se cierre temporalmente, aunque, a diferencia de muchas carreteras secundarias, se mantiene abierta siempre que es posible. [4] Debido a que la carretera es la arteria principal que atraviesa el país, los ciclistas y los viajeros de ocio evitan los tramos del sur debido al exceso de tráfico. En el norte, el tráfico solía ser escaso en 2009, [5] pero el número de tráfico en la E6 puede haber aumentado desde que se duplicó el número de casas móviles en Europa, o porque los viajes por carretera y la vida en furgoneta se están promocionando en gran medida en las redes sociales.
Los viajeros que conduzcan desde Svinesund, en la frontera entre Noruega y Suecia, hasta el otro extremo de la E6 en Kirkenes, pasarán alrededor de 32 estaciones de peaje electrónico en el tramo noruego de la E6 entre Svinesund y Bjerkvik. [6] Sin registro previo, el coste de un viaje directo desde Svinesund a Kirkenes, con un automóvil de gasolina o diésel que pese menos de 3500 kilos, permaneciendo solo en la E6, era de 1072 coronas noruegas ( unos 90,45 euros ) con tarifas de hora punta incluidas, a finales de octubre de 2024. La última estación de peaje electrónico sería el puente de Hålogaland , entre Narvik y Bjerkvik. Sin embargo, el número de peajes que hay que pasar y pagar aumentará tan pronto como uno salga de la E6, hacia ciudades con anillos de peaje, ya sea para dormir en un hotel o para hacer turismo. El número de estaciones de peaje que uno encuentra en la E6 puede disminuir cuando se hayan pagado los proyectos viales y se abandonen las estaciones de peaje. En el futuro, el número de estaciones de peaje también podría aumentar si fuera necesario financiar nuevas carreteras. A partir de octubre de 2024, no habrá peajes electrónicos en la E6 de Finnmark.
El sistema noruego de peajes electrónicos se basa en el supuesto de que cada usuario de la vía pública tiene una tarjeta de crédito y un teléfono inteligente para registrar su vehículo en www.Autopass.no, un sitio web propiedad de la administración nacional de carreteras de Noruega. No hay ningún lugar ni forma de pagar los peajes con dinero en efectivo. [8] Si los peajes no se pagan registrando el vehículo en línea, se enviará una factura con un precio más alto a la dirección del propietario del vehículo. Tampoco es posible evadir los tramos de peaje tomando carreteras paralelas más pequeñas. Muchos visitantes extranjeros en Noruega no entienden cómo las carreteras que no son autopistas pueden ser carreteras de peaje. [9] Otros se quejan de que el sistema de peaje de carreteras noruego funciona como una trampa, porque la cantidad de peajes en ciudades como Oslo y Trondheim tiende a depender de múltiples factores, como el tiempo de viaje y la categoría de emisiones del vehículo, lo que hace imposible predecir el precio exacto de un viaje por carretera desde la frontera sueca en Svinesund hasta Nordkapp (Cabo Norte). La mayoría de las aplicaciones, herramientas o sitios web de cálculo de peajes no le permitirán planificar un viaje por carretera que lo mantenga conduciendo por la E6 todo el tiempo.
Los coches eléctricos tienen grandes descuentos en los peajes, pero puede ser bastante difícil obtener este descuento con un coche eléctrico extranjero. Se ha informado de que los estafadores se han sumado a la tendencia, enviando facturas de peaje falsas, para obtener información de tarjetas de crédito. [10] El aumento de los peajes de las carreteras también fue motivo de una gran protesta en varias ciudades de Noruega en 2018 y 2019. [11] Las autoridades noruegas se niegan a comentar el número de multas por peajes impagos que no pueden cobrar. La emisora pública NRK investigó y ha escrito un largo artículo de noticias, en el que estiman que Noruega ha dejado de recibir unos 90 millones de coronas ( unos 7,58 millones de euros ) entre mayo de 2021 y diciembre de 2023, porque los turistas no han pagado sus peajes electrónicos. [12] Noruega no puede obligar a los conductores con coches matriculados en el extranjero a pagar, mientras Liechtenstein no haya ratificado el EETS ( Servicio Europeo de Peaje Electrónico ), un reglamento europeo sobre peajes. La NRK habló con residentes locales indignados que estaban considerando cerrar carreteras populares entre los turistas. La NRK también habló con alemanes que no habían registrado su autocaravana, porque les dijeron que recibirían una carta con una solicitud de pago en su buzón de correo. Noruega estaba tratando de llegar a acuerdos con países individuales para hacer cumplir el pago de peajes en las carreteras, para compensar la falta de regulación del EETS.
Esta carretera se denominaba E6 en el antiguo sistema de carreteras "E" antes de 1975 y anteriormente continuaba hasta Roma (introducida en Suecia en 1962 y en Noruega en 1965). Sin embargo, antes de 1969 la E6 solo llegaba hasta Stjørdal, cerca de Trondheim, y entre 1969 y 1983 hasta Nordkjosbotn, cerca de Tromsø. La carretera se consideraba en muy malas condiciones como para ser una ruta E más al norte hasta que se acondicionó. Algunos tramos eran de grava. Los tramos que no eran rutas E se denominaron Ruta Nacional 6 a partir de 1965.
La parte norte de la E6 se inauguró por primera vez en 1924, cuando se abrió al tráfico la Innlandsvegen ( carretera interior , en español) entre Grong y Mosjøen. Un ingeniero responsable de la construcción de la Innlandsvegen escribió en su informe diario del 3 de febrero de 1916 que esperaba poco tráfico en la nueva carretera. Un informe de noticias publicado por NRK muestra que la imagen de la ceremonia de inauguración, tomada el 6 de agosto de 1924, fue recreada 100 años después, después de la apertura de dos nuevos tramos de carretera, entre Fjerdingen y Grøndalselv y entre el límite del distrito de Trøndelag y el lago Lille Majavatn , con una imagen similar tomada el 18 de octubre de 2024. [13] El límite de velocidad en estas 2 nuevas partes enderezadas de la E6 se ha elevado de 80 a 90 kilómetros por hora (56 millas por hora). En 1931, la E6 recibió el número RV50 entre Oslo y Kirkenes para unir más estrechamente el norte y el sur de Noruega, aunque todavía faltaban enlaces en muchos tramos de la carretera. En 1991, se construyó una puerta en la frontera del condado en el municipio de Namsskogan , Nordlandsporten , para dar la bienvenida a los viajeros que tomaban la E6 hacia el norte de Noruega. La Administración de Carreteras Públicas de Noruega , Statens Vegvesen , inició el proyecto Helgelands en 2009, un proyecto para modernizar la E6 y hacer que la carretera sea más ancha y segura entre la frontera del condado y Saltfjellet. Se espera que este proyecto esté listo a fines de 2025.
La carretera E6 recibió el número E47 (pero no estaba señalizada) en el nuevo sistema en la mayor parte de la parte escandinava ( Helsingborg - Olderfjord ), y E6 solo en los 460 km (290 mi) más septentrionales (desde Olderfjord en Finnmark ). Después de una negociación política, toda la parte que pasa por Escandinavia recibió el número E6 en el nuevo sistema, introducido en Escandinavia en 1992. El tramo Trelleborg-Helsingborg nunca estuvo previsto que formara parte de la E47. La E47 se conecta con la E4 en el ferry Helsingør-Helsingborg, y la E4 y la E6 se conectan justo a las afueras de Helsingborg.
La E6 se convirtió en una autopista de cuatro carriles desde Trelleborg hasta Kolomoen (cerca de Hamar ) en 2015, [2] aunque la carretera a veces es más ancha. El nuevo puente Svinesund se inauguró en 2005, reemplazando un puente anterior y más estrecho de 1946. [14] La autopista de cuatro carriles más antigua a lo largo de la E6 es Gotemburgo-Kungälv de 1958, lo que significa que la construcción de la autopista a través de Suecia tomó 57 años.
Entre 2012 y 2018, la carretera se acortó en 39 kilómetros (24 millas) entre Narvik y Alta, mediante la construcción del puente Hålogaland y más puentes y túneles.
La carretera de 60 kilómetros (37 millas) entre Moelv y Øyer se está convirtiendo en una autopista de 4 carriles, cuya finalización está prevista en parte alrededor de 2025, [15] y cuya finalización está pospuesta en parte (incluido un nuevo puente Mjøsa ) para un año posterior, alrededor o después de 2030.
En Trøndelag , se están construyendo o planeando construir varias secciones al norte [16] y al sur [17] de Trondheim . Este proyecto [18] tiene una longitud prevista de 106 kilómetros y se extenderá desde el cruce con la carretera nacional noruega 3 en Ulsberg, en el sur, hasta Åsen, al norte del aeropuerto de Trondheim, Værnes . Su finalización está prevista para 2027/2028. Será financiado por Nye Veier [[22]], la empresa estatal noruega que diseña carreteras. [19] [ enlace muerto ]
Además de ser la carretera más importante entre Oslo y Gotemburgo, la E6 funciona como la columna vertebral de Noruega, pero esta carretera es bastante vulnerable a las tormentas de nieve, desprendimientos de rocas, deslizamientos de tierra, inundaciones, fallas de puentes e incluso descarrilamientos de trenes en la vía paralela. Siempre que la E6 se cierra ( stengt en noruego) [20] debido a cualquiera de los incidentes antes mencionados, los periodistas noruegos a menudo escriben que Noruega está dividida en dos partes ( Norge er delt i to ), [21] ya que la E6 es la única carretera continua en muchas áreas aisladas de Noruega; los desvíos para evitar incidentes en el norte de Noruega a menudo son cientos de kilómetros más largos de lo que sería conducir por la E6.
Algunos pasos de montaña a lo largo de la E6 en Noruega suelen estar cerrados debido a las tormentas de nieve en invierno. Estos pasos son:
En la noche del 19 al 20 de junio de 1996, alrededor de las 0:30, se produjo un gran deslizamiento de tierra de arcilla rápida en Finneidfjord. Dos casas residenciales y 300 metros de la carretera E6 desaparecieron en el mar. [24] NRK regresó a Finneidfjord 20 años después, entrevistó a las personas involucradas en el deslizamiento de tierra y escribió un artículo para conmemorar el desastre. Un hombre, que perdió su casa en 1996, calificó el deslizamiento de tierra como una herida abierta, que todavía sigue abierta en 2016, ya que nadie fue responsabilizado por el deslizamiento de tierra. Sigue sin saberse si las explosiones de voladuras para la construcción de un nuevo túnel en E6 han jugado un papel en este deslizamiento de tierra. La arcilla rápida se puede encontrar en muchos lugares de Noruega. La arcilla rápida normalmente es sólida, pero puede volverse fluida y formar deslizamientos de tierra cuando está bajo presión o se altera de alguna otra manera. Después de que E6 desapareciera, el tráfico tuvo que desviarse a través de Suecia, utilizando la ruta europea E12 .
Artículo principal de Wikipedia : Vägraset vid Småröd en sueco
El 20 de diciembre de 2006, se produjo un gran deslizamiento de tierra en Småröd, al sur de Munkedal , en Bohuslän , Suecia, en relación con la construcción de una autopista en el lugar que también afectó a la antigua carretera. Se vieron involucrados unos 15 coches [25] y un camión, pero nadie resultó gravemente herido. No había buenas rutas alternativas más allá del lugar, por lo que solo se indicaron como alternativas carreteras estrechas, diferentes en cada dirección, con largos desvíos. La mayoría de los residentes locales utilizaban una pequeña carretera a través de Skredsvik, no mencionada en las recomendaciones, y también el tráfico de autobuses. El ferrocarril de Bohusbanan también fue destruido por el deslizamiento de tierra. La carretera fue reabierta el 15 de febrero de 2007 [26] y la reconstrucción de la línea ferroviaria finalizó el 24 de febrero de 2007. [27] La Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes escribió en su informe final que este deslizamiento de tierra fue causado por una combinación de subestimación de los riesgos de las capas de arcilla rápida desconocidas bajo tierra y acumulación de demasiada tierra y arena, sin evaluar la fuerza de soporte de las capas de tierra subyacentes. [28]
El 31 de mayo de 2022, un puente fluvial bastante corto cerca de Badderen estuvo al borde del colapso debido a una columna de soporte inestable que estaba a punto de ser arrastrada por la erosión. El tráfico en la E6 entre Tromsø y Alta tuvo que hacer un viaje 163 kilómetros (101 millas) más largo para llegar a su destino. [29] Los habitantes de Badderen se enfrentaron a un desvío de 688 kilómetros (428 millas), a través de Finlandia y Suecia, si querían conducir su automóvil de una orilla del río a la otra. [30] Después de que el tráfico se interrumpiera durante más de una semana, se instaló un puente temporal sobre el puente dañado y la E6 se reabrió al tráfico el 8 de junio de 2022. [31] [32] [33]
En diciembre de 2022 se publicó un informe final sobre las causas del colapso del puente de Badderen. Stetens Vegvesen admitió que podrían haber hecho un mejor trabajo al inspeccionar los puentes con columnas de soporte en medio del río en busca de erosión. [34] El 30 de enero de 2023, Statens Vegvesen anunció que instalarían otro puente temporal un poco más arriba, donde solía estar el antiguo E6, [35] para que el puente dañado pudiera ser desmantelado, antes de que la nieve derretida causara nuevos niveles altos de agua en el río. [36] Un diseño para el nuevo puente de Badderen se publicó para audiencias públicas en septiembre de 2024. [37] Se espera que un nuevo puente permanente sobre Badderelva ( elva significa río ) no se abra antes de 2025.
El 23 de septiembre de 2023, un gran deslizamiento de tierra destruyó una sección de unos 700 metros (2300 pies) de la autopista, cerca de Stenungsund , al norte de Gotemburgo . [38] El deslizamiento de tierra también destruyó una carretera local, una gasolinera, un restaurante de comida rápida y una ferretería. Los camiones estacionados quedaron atrapados en las grietas alrededor de la gasolinera. [39] La E6 anterior a 1990 a través de Ucklum se utilizó mientras la autopista estaba cerrada. Poco antes de que el rey Carlos XVI Gustavo llegara para cortar la cinta, el 3 de julio de 2024, y declarar la ruta reabierta, un camión lleno de salmón podrido fue retirado del lugar del deslizamiento de tierra. [40] La autopista E6 finalmente se reabrió al tráfico el 5 de julio de 2024, varios meses antes del cronograma anterior, que apuntaba a diciembre de 2024. [41]
El 24 de octubre de 2024, alrededor de las 14h15 ( 14h15 PM ) [42] un tren en la línea ferroviaria Nordlandsbanen chocó contra una roca que había caído sobre las vías. Según el periódico VG, había 46 pasajeros [43] y 3 miembros del personal a bordo del tren, es decir, 49 personas en total, aunque algunos medios extranjeros informaron de 55 personas en el tren. [44] El tren descarriló, deslizándose por un terraplén, hacia la carretera de abajo, que es la E6. [45] El maquinista Rolf Henry Ankersen [46] murió en este accidente. [47] Cuatro pasajeros tuvieron que ir al hospital. El resto de los pasajeros escaparon con hematomas leves y fueron evacuados en autobús. [43] La parte delantera de la locomotora, algunos árboles y rocas más pequeñas terminaron en el carril norte de la E6, entre Bjerka y Finneidfjord. La policía ha cerrado tanto la línea Nordland como la E6, [48] porque existían temores de que la locomotora y uno o más vagones del tren pudieran deslizarse más abajo por el terraplén, [43] o pudieran caer más rocas.
Una vez más, la carretera principal de Noruega fue cerrada y el país quedó dividido en dos. [21] Un desvío, utilizando la FV17, implicaba un cruce de ferry entre Levang y Nesna, [49] donde los tiempos de espera eran muy largos, ya que el ferry no tenía suficiente capacidad para absorber el volumen de tráfico que normalmente circula por la E6. [50]
La otra opción para un desvío era por la FV73 en Noruega y a través de Suecia, siguiendo la LV-AC1116 y la ruta europea E12. [51] Ambos desvíos costaban mucho combustible extra y tiempo de conducción. [52] El desvío a través de Suecia, para conducir desde Bjerka a Finneidfjord, tenía unos 325 km de largo y tardaba alrededor de 4 horas y media, en comparación con un viaje de 5 km que llevaría solo 4 minutos en circunstancias normales. Una pareja local comenzó a utilizar su barco de pesca para transportar a la gente del pueblo por el fiordo, pasando el accidente del tren. [53] Finalmente, el consejo local se hizo cargo de este servicio de ferry. El miércoles 30 de octubre de 2024, el servicio postal Posten informó de que se habían producido retrasos en la entrega de cartas y paquetes debido al cierre de numerosas vías ferroviarias y carreteras. [54] NRK publicó un artículo sobre al menos cinco problemas debido al cierre de la E6: [21]
Además del cierre de la E6, ambos desvíos también han estado cerrados en ocasiones, debido al mal tiempo y a los accidentes de tráfico. [55] La tormenta Jakob, que activó las alertas rojas al sur de Trondheim, [56] ha agravado el riesgo de deslizamientos de tierra [57] y ha retrasado la retirada de la locomotora accidentada en Finneidfjord. Se emitió una alerta naranja a nivel local, con una advertencia de no viajar si no es necesario. Durante este episodio de mal tiempo, ambos desvíos fallaron el 29 de octubre de 2024, [58] cuando el servicio de ferry entre Nesna y Levang se interrumpió durante varias horas y el desvío a través de Suecia [59] fue bloqueado temporalmente por un camión que necesitaba ser rescatado. La E12 se cubrió de nieve profunda [60] y comenzaron a formarse largos atascos de tráfico en la frontera sueco-noruega. Cuando el ferry entre Nesna y Levang reanudó su servicio, navegaban con un solo barco, ya que el segundo ferry tenía problemas técnicos. [61] La carretera de desvío de la E12 volvió a cerrarse el jueves 31 de octubre de 2024, [62] después de que un coche con tres noruegos chocara por detrás con un camión parado en Blå Vägen (E12), entre Bredviken y Kåtaviken, en Suecia. Uno de ellos murió en el hospital unos días después, como consecuencia de sus heridas. [63]
Al principio, Statens Vegvesen había sido bastante optimista en su anuncio sobre la reapertura de la E6, [51] pero el trabajo en el lugar del accidente ferroviario tomó mucho más tiempo de lo esperado. Todo lo que BaneNOR había logrado hacer el miércoles 30 de octubre de 2024 fue limpiar la roca caída de la vía del tren y remolcar tres vagones de tren, que no habían bajado por el terraplén, de regreso a la estación de tren de Bjerka. Statens Vegvesen emitió un nuevo comunicado de prensa casi todos los días, manteniendo las declaraciones anteriores en línea. [64] [65] [51] Con cada anuncio, la reapertura de la E6 se retrasó aún más, debido a una ladera de montaña en movimiento, [66] vientos peligrosamente altos, desprendimientos de rocas y otros problemas de seguridad. [50] BaneNOR decidió actualizar continuamente su comunicado de prensa existente a partir del lunes 28 de octubre de 2024 en adelante, haciendo que las versiones anteriores [67] desaparezcan. La E6 se reabrió por primera vez desde el viernes 1 de noviembre de 2024 hasta la mañana del domingo 3 de noviembre de 2024. [68] A las 17h49 ( 5h49 PM ) del domingo 3 de noviembre de 2024, BaneNOR anunció que las condiciones meteorológicas inesperadamente les habían permitido levantar uno de los dos vagones del tren del terraplén sobre la E6, lo que tomó alrededor de 30 minutos, pero como el viento estaba aumentando, se consideró inseguro continuar la operación de salvamento. Statens Vegvesen decidió reabrir temporalmente la E6 nuevamente, a partir del domingo por la noche, a las 21h ( 9h PM ), porque las condiciones del tráfico en la carretera de desvío a través de Suecia se habían vuelto tan malas, que tomar el desvío a través de Suecia ya no era recomendable. [69]
El segundo vagón del tren fue levantado el lunes por la mañana y la locomotora fue rescatada el martes. Statens Vegvesen había planeado que la E6 permaneciera cerrada hasta el jueves, [70] pero con el accidente del tren desaparecido, la E6 se reabrió al tráfico bajo orientación el miércoles por la mañana, 6 de noviembre de 2024. [71] Sin embargo, BaneNOR anunció en su última actualización de su comunicado de prensa que esperan realizar trabajos de reparación hasta finales de noviembre de 2024, [72] por lo que el tráfico en la E6 puede cerrarse temporalmente hasta media hora, siempre que los trabajos de reparación en el ferrocarril puedan causar riesgo de desprendimiento de rocas.
Medios relacionados con la ruta europea E6 en Wikimedia Commons
Guía de viaje por la ruta E6 por Suecia y Noruega de Wikivoyage