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Sistema de rutas para bicicletas de Estados Unidos

El Sistema de Rutas para Bicicletas de los Estados Unidos (abreviado como USBRS ) es la red nacional de rutas para bicicletas de los Estados Unidos . Consiste en rutas para bicicletas interestatales de larga distancia que utilizan varios tipos de infraestructura para bicicletas, incluidos caminos fuera de la carretera, carriles para bicicletas y carreteras de poco tráfico. Al igual que con el sistema complementario de autopistas numeradas de los Estados Unidos para automovilistas, cada ruta para bicicletas de los Estados Unidos es mantenida por los gobiernos estatales y locales . El USBRS está destinado a atravesar todo el país, como las rutas ciclistas nacionales holandesas y la red ciclista nacional del Reino Unido , pero a una escala similar a la red EuroVelo que se extiende por Europa.

El USBRS fue establecido en 1978 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), el mismo organismo que coordina la numeración de las autopistas interestatales y las rutas de EE. UU. Las dos primeras rutas para bicicletas de EE. UU. se establecieron en 1982 y siguieron siendo las dos únicas hasta 2011. Desde entonces, el sistema ha experimentado un crecimiento constante y ha generado interés. [2] [3] [4] A partir de noviembre de 2022 , 29 rutas principales y 24 rutas secundarias se extienden 18,953 millas (30,502 km) a través de 34 estados y el Distrito de Columbia . [1] Se proyecta que el sistema, una vez que esté completamente conectado, abarcará más de 50,000 millas (80,000 km) de rutas para bicicletas. [5]

Disposición

Al igual que las carreteras numeradas de Estados Unidos y muchos sistemas de rutas nacionales, el sistema de rutas para bicicletas de Estados Unidos está diseñado para seguir aproximadamente una cuadrícula. Las rutas principales son las principales rutas que atraviesan el país y se representan con números de uno o dos dígitos. Se planea que las rutas con números pares se extiendan principalmente de este a oeste, con rutas de números bajos en el norte y rutas de números altos en el sur. Las rutas con números impares se extiendan principalmente de norte a sur, con rutas de números bajos comenzando en el este y ascendiendo en número hacia el oeste. Se asignan números de tres dígitos a las rutas auxiliares, y los dos últimos dígitos indican la ruta principal a la que se conecta la auxiliar. Al igual que otros sistemas de rutas, a veces se viola la cuadrícula; por ejemplo, se proyecta que la ruta para bicicletas de Estados Unidos 76 (USBR 76) gire hacia el norte en Colorado y termine en Oregón en lugar de California, al sur de (y temporalmente concurrente con) USBR 20 pero muy al norte de USBR 50 . Al igual que con las autopistas interestatales auxiliares , dos rutas ciclistas estadounidenses distintas en dos estados diferentes a lo largo de la misma ruta principal pueden compartir el mismo número de tres dígitos sin ningún plan para conectar las rutas. El primer ejemplo de esta repetición ocurrió en 2021 con la aprobación de la USBR 230 en Ohio , que no está destinada a conectarse con una USBR 230 existente en Wisconsin . [6]

La USBR 1 existente será la ruta más oriental, aunque la USBR 5 correrá más al este de ella en Virginia y las Carolinas . Las rutas más occidentales y más septentrionales son la USBR 97 y la USBR 8 , respectivamente, ambas en el estado de Alaska, pero la USBR 97 también entra en Washington. Fuera de Alaska , se espera que la ruta más occidental sea la USBR 95 y la más septentrional la USBR 8. Se espera que la USBR 90 sea la ruta más meridional. [7] A pesar de la analogía que tiene el sistema con el sistema de autopistas de EE. UU., los números de ruta del USBRS no necesariamente trazan la misma ruta que el número de autopista de EE. UU. correspondiente; por ejemplo, mientras que la USBR 1 correrá cerca de la costa este y, por lo tanto, paralela a la US Route 1 (US 1), la ruta proyectada de la USBR 10 generalmente sigue la US 2 .

Para que una ruta sea considerada una ruta ciclista de EE. UU., debe conectar dos o más estados, conectar varias rutas ciclistas de EE. UU. o conectar una ruta ciclista de EE. UU. con una frontera nacional.

Historia

El USBRS fue establecido en 1978 por AASHTO con el propósito de "facilitar los viajes entre los estados por rutas que han sido identificadas como más adecuadas que otras para el ciclismo". [8]

Las primeras rutas se definieron en 1982: la Ruta Ciclista de los Estados Unidos 1 (USBR 1) desde Carolina del Norte hasta Virginia, y el tramo de la USBR 76 desde Illinois a través de Kentucky hasta Virginia. Estas dos rutas siguieron siendo las únicas rutas del sistema hasta 2011. Mientras tanto, solo se habían realizado cambios menores en el trazado en Virginia .

En 2003, la AASHTO creó un nuevo grupo de trabajo para estudiar la expansión del sistema. [2] [9] [10] El grupo de trabajo incluía a funcionarios de carreteras estatales y federales y representantes de organizaciones de ciclistas. En octubre de 2008, la AASHTO aprobó un plan de designación de rutas y corredores a nivel nacional. [11] Otras organizaciones involucradas en el esfuerzo incluyen departamentos de transporte estatales, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Adventure Cycling Association .

En 2009, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos propuso trasladar el Sistema de Rutas para Bicicletas de los Estados Unidos a la autoridad de la FHWA como parte de una nueva Oficina de Habitabilidad. [12] En 2009, la FHWA publicó una nueva edición del Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico que presenta un escudo revisado de Rutas para Bicicletas de los Estados Unidos. En comparación con la edición de 2003, el nuevo diseño intercambia el símbolo de la bicicleta y el número de ruta. [9]

A principios de mayo de 2011 se realizó la primera gran ampliación del sistema. Se crearon cinco nuevas rutas principales, dos rutas secundarias y una ruta alternativa, junto con modificaciones a las rutas existentes en Virginia y el establecimiento de USBR 1 en Nueva Inglaterra . [3] [4]

En 2012, la FHWA aprobó el uso de un diseño alternativo de señalización de ruta para bicicletas de EE. UU. de manera provisoria. El diseño alternativo se aleja de la antigua forma de "bellota" en favor de un triángulo Reuleaux colocado sobre un fondo verde. [13] La FHWA dio a 17 estados la aprobación provisoria para utilizar el diseño alternativo [14] antes de incorporarlo formalmente al Manual sobre dispositivos uniformes de control del tráfico en 2023. [15]

En 2013 se realizaron otras ampliaciones al sistema. Tras la aprobación en 2012, la señalización de la USBR 45 en Minnesota se completó en verano. En octubre se firmó una ampliación de la USBR 76 a Missouri, y tanto Tennessee como Maryland ingresaron al sistema el 5 de noviembre con la USBR 23 y la USBR 50, respectivamente. [5] Florida también ha comenzado a planificar cuatro rutas para bicicletas, incluido su tramo de la USBR 1 y la USBR 90. [16]

Lista de rutas

A partir de noviembre de 2022 , hay 31 rutas principales oficiales en diferentes etapas de finalización. En las áreas donde AASHTO no ha aprobado una ruta específica, solo hay un corredor priorizado. Las 24 rutas subsidiarias y alternativas existentes están agrupadas con sus principales de uno o dos dígitos. [6] Las rutas aprobadas o señalizadas se encuentran en el Distrito de Columbia y 33 estados: Alaska, Arizona, California, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Kentucky, Idaho, Illinois, Indiana, Kansas, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, Nevada, New Hampshire, Nueva York, Carolina del Norte, Dakota del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Utah, Vermont, Virginia, Washington, Wisconsin y Virginia Occidental. Ohio tiene la mayor cantidad de cualquier estado, con un total de ocho rutas activas. [17]

Lista de corredores priorizados

A continuación se muestra una lista incompleta de corredores priorizados , "áreas de 50 millas de ancho donde se puede desarrollar una ruta": [7]

Véase también

Sistemas de rutas de bicicletas en los estados de EE. UU.:

Referencias

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