El ferrocarril de San Petersburgo a Moscú (1855–1923 – Ferrocarril Nikolaevskaya ) recorre 649,7 kilómetros (403,7 millas) a través de cuatro óblasts : Leningrado , Nóvgorod , Tver y Moscú . Es una arteria de tráfico importante en la región noroeste de Rusia, operada por la subdivisión del Ferrocarril de Octubre de los Ferrocarriles Rusos .
El 1 de febrero de 1842, el zar Nicolás I emitió un ucase ordenando la construcción del ferrocarril. El ferrocarril era un proyecto personal de Pavel Melnikov (1804-1880), un ingeniero y administrador que supervisó su construcción y cuya estatua puede verse cerca de la terminal sur , la estación de ferrocarril Leningradsky en Moscú. La idea de un ferrocarril que conectara las dos capitales dio lugar a una prolongada controversia, con algunos funcionarios reaccionarios prediciendo agitación social si se permitía a las masas viajar. Se decidió que solo los ricos podrían utilizar la línea; todos los pasajeros estarían sujetos a un estricto control policial y de pasaportes. [ cita requerida ]
Aunque el ferrocarril Tsarskoye Selo , construido por el ingeniero alemán Franz Anton von Gerstner en 1837, fue la primera línea ferroviaria pública de Rusia, los sobrecostos llevaron al zar Nicolás I y a sus asesores a dudar de la capacidad de Gerstner para ejecutar la línea planificada de San Petersburgo a Moscú. [1] Así que Melnikov y otro colega viajaron a los Estados Unidos en 1839 para estudiar tecnología ferroviaria, donde conocieron a George Washington Whistler , quien diseñó el viaducto de Cantón para el ferrocarril de Boston y Providence . [2]
Por recomendación de Melnikov, el zar Nicolás I invitó a Whistler a ayudar a construir el ferrocarril. Whistler partió hacia Rusia en junio de 1842, acompañado por el ingeniero imperial mayor Ivan F. Bouttatz, quien se convertiría en amigo de Whistler. [1] [3] Recibió la Orden de Santa Ana por parte del emperador ruso en 1847, pero contrajo cólera y murió el 7 de abril de 1849, en San Petersburgo , Rusia, dos años antes de que se completara la línea.
Fue construida por siervos con gran pérdida de vidas, un hecho que lamentó Nikolai Nekrasov en su poema de 1864 El ferrocarril . [4] Después de diez años de construcción, la línea se inauguró el 1 de noviembre de 1851. El primer tren de pasajeros salió de San Petersburgo a las 11:15 y llegó a Moscú a las 21:00 del día siguiente. Cuando se completó, la línea era el ferrocarril de doble vía más largo del mundo. [ cita requerida ]
El zar Nicolás I aparece en una leyenda urbana sobre el ferrocarril. Cuando se planeó en 1842, supuestamente exigió que se utilizara el camino más corto a pesar de los grandes obstáculos que había en el camino. La historia dice que intentó usar una regla para dibujar el ferrocarril en una línea perfectamente recta. Junto al río Msta, el lápiz del zar golpeó un dedo mal colocado que estaba usando para sujetar la regla, creando una curva en la línea. La leyenda dice que los ingenieros querían ejecutar la orden del zar con exactitud, y el resultado fue una vía perfectamente recta, salvo una única curva. La falsa historia se hizo popular en Rusia y Gran Bretaña como explicación de lo mal gobernado que estaba el país. En la década de 1870, los rusos contaban una versión diferente, afirmando que el zar fue inteligente al superar los intereses locales que querían que el ferrocarril se desviara en una u otra dirección. Una historia similar se cuenta sobre el ferrocarril Ulm-Friedrichshafen que incluye un tramo notablemente recto que pasa por alto muchos asentamientos, según cuenta la historia debido a interminables debates entre los defensores locales sobre qué pueblo servir, que terminaron cuando el rey de Württemberg sacó una regla y trazó una línea recta diciendo "así es como quiero que se construya mi ferrocarril". [5]
En realidad, lo que ocurrió fue que la carretera fue diseñada por ingenieros y él respaldó su consejo de construir en línea recta. [6] La curva, también llamada circunvalación de Verebinsky, se construyó en realidad en 1877, 26 años después de que se construyera la línea, para sortear una pendiente pronunciada que se extendía a lo largo de 17 km (10,6 mi). En dirección a San Petersburgo, los trenes cogían tanta velocidad que pasaban directamente de largo por la siguiente estación, mientras que los que se dirigían a Moscú necesitaban cuatro locomotoras para subir la colina. [7] En 2001, la circunvalación se cerró porque se había inaugurado un nuevo viaducto.
En 2001 se planeó construir la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Rusia a lo largo de la misma ruta, pero el proyecto finalmente se archivó en medio de protestas ecológicas y preocupaciones sobre el frágil medio ambiente de las colinas de Valdái . En 2019, se aprobó el inicio de una nueva fase de diseño, aunque la construcción aún no ha comenzado. [8]
La velocidad máxima es de 250 km/h (155 mph), sin embargo, esta velocidad solo está permitida en menos de 10 km (6,2 mi) de la línea. Se permite una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) en 110 km (68 mi) de la línea. El resto de la ruta permite una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). El tren más rápido tarda 3 horas y 30 minutos (lo que da una velocidad media de 185 km/h (115 mph)). El tren Siemens Velaro RUS, también conocido como Sapsan , ha operado en esta línea desde 2009, funcionando por debajo de su velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) debido a las dificultades para mejorar todas las vías. Los ferrocarriles rusos gastaron casi mil millones de dólares en ocho trenes. En 2019, se firmó un tercer pedido de 1.100 millones de euros para 13 trenes más del mismo modelo. [9]
Desde 1931, el famoso tren Krasnaya Strela ( Flecha Roja ) sale de Moscú todos los días a las 23:55, llegando a San Petersburgo a las 07:55 de la mañana siguiente, y viceversa.
El ferrocarril está relativamente congestionado, lo que significa que sólo unos pocos trenes de alta velocidad pueden circular cada día. Hay propuestas para construir un ferrocarril de alta velocidad paralelo que permita velocidades de hasta 400 km/h (250 mph), con un coste estimado de 696 mil millones de rublos y una fecha de finalización original estimada para 2018. [10]
Las principales estaciones incluyen (de sur a norte) Kryukovo (Zelenograd) , Klin , Redkino , Tver , Likhoslavl , Kalashnikovo , Vyshny Volochyok , Bologoye , Okulovka , Luka, Malaya Vishera , Chudovo , Lyuban , Tosno y Obukhovo.
Hay 32 trenes expresos directos diariamente de Moscú a San Petersburgo, de los cuales los siguientes son una selección. [11]
Hay muchos más trenes cama. Por esta línea circulan trenes internacionales a países vecinos como Finlandia y Estonia .
La línea opera con un mínimo absolutamente inevitable de trenes de mercancías. Sin embargo, al tener una sola vía en cada dirección (con la excepción de la de Moscú a Zelenograd, que tiene tres vías), los trenes expresos suelen sufrir retrasos debido a los trenes de cercanías más lentos. La introducción del servicio Sapsan provocó cambios masivos en los horarios de los trenes suburbanos: algunos trenes ahora tienen paradas prolongadas en los bucles de paso para permitir adelantamientos y otros cancelan sus viajes, lo que provoca resentimiento en las ciudades y asentamientos a lo largo de la línea.
Se está construyendo una cuarta vía entre Moscú y Zelenograd, y hay planes para extender la tercera vía más allá de Zelenograd hasta Tver.
El 16 de agosto de 1988, 31 personas murieron cuando el tren Avrora descarriló mientras viajaba a alta velocidad en un tramo de vía defectuosa cerca de Bologoye . [12]
El 13 de agosto de 2007, un tren interurbano de pasajeros que iba de Moscú a San Petersburgo descarriló poco antes de llegar a Malaya Vishera tras la explosión de una bomba. Hubo 30 heridos y ningún muerto, y el tráfico ferroviario quedó bloqueado en ambas direcciones durante unos días. [13] [14] [15] Dos hombres de la región de Ingushetia en el Cáucaso Norte , Salambek Dzakhkiyev y Maksharip Khidriyev, fueron acusados en relación con este incidente. [15] Fueron absueltos en enero de 2010 del cargo de terrorismo, pero condenados a penas de prisión por cargos relacionados. El tribunal decidió que entregaron los explosivos a la persona que realmente los colocó, el líder de la célula terrorista, Pavel Kosolapov , que se encontraba prófugo en el momento del juicio, pero no sabían cómo se iban a utilizar. [16] Dzakhkiyev y su abogado defensor, Magomed Razakov, también fueron condenados por intentar sobornar al investigador. Dzakhkiyev fue condenado a diez años de prisión, Khidriyev a cuatro años y Razakov a dos años y dos meses. [17] La absolución fue confirmada por el Tribunal Supremo en marzo de 2010. [18]
El 27 de noviembre de 2009, cuatro vagones del tren n.º 166 descarrilaron mientras viajaban entre Moscú y San Petersburgo. [19] El descarrilamiento fue un acto terrorista causado por la detonación de 7 kilogramos (15 libras) de equivalente de TNT . [20] Al menos 27 personas murieron y 96 resultaron heridas. [21] [22] En una explosión secundaria el 28 de noviembre, dirigida a los investigadores, Alexander Bastrykin , jefe del Comité de Investigación, resultó herido y fue hospitalizado. [21]
Se informó que el incidente tenía similitudes con la explosión de 2007. [ 15]
