La ruta estatal 397 ( SR 397 ), también conocida como Mack Hatcher Memorial Parkway , es una ruta estatal principal que sirve como camino perimetral para la ciudad de Franklin, Tennessee . A lo largo de su longitud, la SR 397 también lleva las designaciones de Camión de la Ruta 31 de EE. UU. ( Camión US 31 ) y Camión de la Ruta 431 de EE. UU. ( Camión US 431 ). La ruta conecta varias rutas estatales y estadounidenses y sirve como circunvalación alrededor del distrito comercial de Franklin, así como como una vía importante.
En 1963 se propuso por primera vez una ruta para evitar Franklin, aunque las obras importantes no comenzaron hasta finales de la década de 1970. La parte este de la SR 396 se construyó en tres fases entre 1983 y 1989. Dado que Franklin ha crecido rápidamente desde la construcción inicial de la carretera, se planea ampliarla para formar un circuito circunferencial completo. La primera fase de la ampliación se completó en 2021, y la fase final está prevista para completar el circuito. También está previsto ampliar toda la ruta a cuatro carriles.
SR 397, más comúnmente conocida como Mack Hatcher Memorial Parkway o Mack Hatcher Parkway, está ubicada completamente dentro de la ciudad de Franklin en Middle Tennessee , que es el segundo suburbio más grande de Nashville y la séptima ciudad más grande de Tennessee . [2] La avenida es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [3] [4] La ruta sirve como circunvalación alrededor del centro de Franklin y como vía principal para el tráfico que viaja entre áreas residenciales y comerciales dentro de la ciudad. En 2022, el recuento de tráfico diario promedio anual osciló entre 29,532 vehículos en el lado norte cerca de la US 31 (Franklin Road) y 13,610 vehículos cerca de la terminal sur. [5]
SR 397 comienza en una intersección con US 31 (Columbia Pike) al sur del centro de Franklin en una alineación hacia el este, donde también lleva la designación de camión US 31. Brevemente una carretera dividida de cuatro carriles , se reduce a dos carriles y cruza una línea principal de ferrocarril CSX . Luego se desplaza hacia el noreste, pasando por subdivisiones residenciales, antes de desplazarse nuevamente hacia el este, donde llega a una intersección con la US 431 (Lewisburg Pike). Aquí comienza la designación de camión US 431. Luego, la carretera cruza el río Harpeth antes de girar hacia el norte y pasar por una zona boscosa antes de ampliarse a cuatro carriles y llegar a una intersección con SR 96 (Murfreesboro Road). Continuando hacia el norte, la SR 397 pasa por más subdivisiones antes de girar hacia el noroeste donde se cruza con el término occidental de Cool Springs Boulevard en el borde del centro comercial de Cool Springs . Al pasar por un campo de golf y una zona boscosa, la avenida cruza Spencer Creek y el ferrocarril CSX por segunda vez, antes de cruzarse nuevamente con la US 31 (Franklin Road), donde termina la US 31 Truck. A continuación, la carretera avanza hacia el oeste, pasando por Battle Ground Academy antes de cruzar el río Harpeth por segunda vez. Luego llega a una intersección con la US 431 (Hillsboro Road) por segunda vez, donde termina la designación de camiones para esa carretera. Al entrar en las afueras de Franklin, la ruta continúa hacia el oeste, reduciéndose a dos carriles y cruzando el río Harpeth por tercera y cuarta vez en corta sucesión en un solo puente largo. La carretera pasa por una zona semirrural, pero en rápido desarrollo, todavía marcada principalmente por tierras de cultivo, y gira hacia el sur aproximadamente una milla (1,6 km) más allá. Un poco más tarde, la SR 397 se vuelve a ampliar a cuatro carriles y llega a su fin en una intersección con la SR 96 (New Highway 96) al oeste del centro de la ciudad. [ dieciséis]
En 1963 se propuso por primera vez una circunvalación para desviar el tráfico alrededor del centro de Franklin. [7] El distrito comercial central había comenzado a sufrir congestión debido a los múltiples radios de las carreteras que se cruzan allí y la falta de conexiones exteriores entre ellos. [8] En 1979 se llevó a cabo un estudio del proyecto, junto con audiencias públicas. [9] [10] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una declaración de impacto ambiental para el proyecto el 31 de julio de 1981, que en ese momento se conocía como Franklin Bypass. [8] El trabajo en la primera sección, ubicada entre US 31 (Columbia Pike) y SR 96 (Murfreesboro Road) comenzó en julio de 1983 y se completó en diciembre de 1985. La circunvalación recibió el nombre de Mack Hatcher Memorial Parkway por una ley de la Comisión del condado de Williamson el 21 de noviembre de 1983, en honor a un ex comisionado del condado y superintendente de carreteras. [11] La construcción del siguiente tramo, entre SR 96 y US 31 (Franklin Road) comenzó en marzo de 1987 y se abrió al tráfico el 17 de noviembre de 1988. [12] El contrato para la construcción del tercer tramo, entre US 31 (Franklin Road) y la US 431 (Hillsboro Road) se alquilaron en diciembre de 1987, [13] y el trabajo se completó en noviembre de 1989. [14] Este fue el único tramo que inicialmente tenía los cuatro carriles, aunque el derecho de paso era adecuado. Se compró para permitir la ampliación de toda la ruta a cuatro carriles. [8]
Desde la construcción inicial de la avenida, Franklin se ha convertido en una de las ciudades de más rápido crecimiento del país, pasando de poco más de 20.000 residentes en 1990 a casi 85.000 en 2020 . Este rápido crecimiento ha ejercido una presión considerable sobre toda la infraestructura del área, lo que requirió mejoras en la SR 397 y otras carreteras. [15] Los trabajos de ampliación del tramo entre la US 31 y la SR 96 comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron en mayo de 2014. [16] También está previsto ampliar las partes restantes de dos carriles en el futuro. [17] [18]
Una serie de planes de transporte elaborados por la ciudad de Franklin entre 1989 y 1998 recomendaron que la SR 397 se extendiera para convertirse en un circuito circunferencial completo alrededor del distrito comercial, y el 1 de julio de 1999, la Junta de Alcaldes y Concejales solicitó que el Departamento de Tennessee de Transporte (TDOT) estudia la viabilidad de construir esta extensión. [19] El 15 de marzo de 2001, TDOT proporcionó a la ciudad de Franklin un informe de viabilidad, que recomendaba seis posibles alineamientos. [19] Algunas de estas alineaciones enfrentaron una intensa oposición pública. La FHWA aprobó un borrador de declaración de impacto ambiental para su disponibilidad pública el 11 de noviembre de 2004. [19] Se preparó un borrador complementario para incluir una séptima alineación, la Alternativa G, que fue aprobada por la FHWA el 16 de agosto de 2005. [19 ] El 2 de diciembre de 2005, TDOT anunció que la alineación preferida para la extensión occidental de Mack Hatcher Parkway sería la alternativa G, que es la más corta de las rutas consideradas con 7,51 millas (12,09 km) de largo. [2] [20] Debido a preocupaciones de financiación, la extensión occidental se dividió en dos fases. Aunque inicialmente se planeó construir con cuatro carriles, la mayor parte de la extensión también se redujo a dos carriles, y se compró suficiente derecho de paso para permitir la ampliación a cuatro carriles cuando fuera necesario. [21]
John Schroer, quien fue alcalde de Franklin de 2007 a 2010, abogó firmemente por la extensión durante su mandato, pero al convertirse en comisionado de TDOT en 2011, le quitó prioridad al proyecto al determinar que no era tan necesario como muchos otros proyectos a lo largo de la historia. el estado. [18] Esta decisión fue objeto de muchas críticas por parte de los residentes locales y, a lo largo de la década de 2010, muchos candidatos políticos en el condado de Williamson utilizaron el proyecto como táctica de campaña. [18] La extensión no recibió financiación hasta la aprobación de la Ley IMPROVE por la Asamblea General de Tennessee en 2017, que aumentó los impuestos estatales sobre el combustible y las tarifas de registro de vehículos para financiar una acumulación de proyectos de carreteras en todo el estado. [22] El trabajo comenzó en el primer segmento de la extensión, una longitud de 3,2 millas (5,1 km) entre la SR 96 y la US 431, el 18 de diciembre de 2018, [23] y se abrió al tráfico el 29 de noviembre de 2021. [ 24] El 13 de diciembre de 2021 se llevó a cabo una ceremonia de dedicación de la sección, que incluyó el nombramiento del puente del río Harpeth en memoria del exrepresentante estatal Charles Sargent . [25]
Toda la ruta se encuentra en Franklin , condado de Williamson .