La Ruta Estatal 347 ( SR 347 ) es una carretera estatal de norte a sur de 46,17 km (28,69 millas) de largo en el centro de Arizona . La ruta comienza en la SR 84 y se dirige al norte. Pasa por Maricopa y se encuentra con la SR 238. La ruta termina en un cruce con la Interestatal 10 (I-10) al sur de Chandler. Sirve principalmente como la carretera principal a Maricopa; gran parte de la carretera se encuentra dentro de la Comunidad Indígena del Río Gila , con otro tramo corto a través de la Comunidad Indígena Ak-Chin . La carretera se construyó a fines de la década de 1930 y se estableció como carretera estatal en la década de 1990. La mayor parte también se conoce como John Wayne Parkway . En promedio, entre 4000 y 35 000 vehículos usan la carretera diariamente.
La ruta comienza en una intersección con SR 84 al oeste de Stanfield . [2] La SR 347 luego se dirige hacia el norte como John Wayne Parkway, una autopista de cuatro carriles, a través de un paisaje desértico. Después de cruzar Meadowview Road y un canal, la SR 347 se encuentra con Carefree Place, donde aparece una granja en la parte oeste de la carretera. [3] En Clayton Road, el lado este de la carretera también se convierte en tierras de cultivo. John Wayne Parkway se convierte en Maricopa Road en Emerald Road y sirve como límite suroeste de la comunidad india Ak-Chin entre Emerald Road y Peters y Nall Road. En Peters y Nall Road ingresa a la reserva por 1 milla antes de convertirse en la línea divisoria en Steen Road entre la ciudad de Maricopa al este y Ak-Chin al oeste. [4] Harrah's Ak-Chin Casino y Ak-Chin Circle Entertainment Center se encuentran en la esquina suroeste de BIA Route 14 , también conocida como Farrell Rd, y John Wayne Parkway dentro de la comunidad. [5] La ruta 14 termina en la SR 347, pero continúa hacia el oeste como Farrell Rd dentro de la ciudad de Maricopa. También es en este punto que la carretera cambia de nombre y vuelve a llamarse John Wayne Parkway. La subdivisión más al sur de Maricopa, Palo Brea, aparece en el lado este, mientras que el lado oeste es un vecindario residencial en la reserva. Continuando su camino hacia el norte, la carretera ingresa por completo a la ciudad de Maricopa más allá de Palo Brea, donde aparece otra subdivisión al oeste de la carretera y el complejo recreativo Copper Sky aparece en el este. [3] Más allá de Bowlin Road, las subdivisiones continúan salpicando el paisaje con terrenos vacíos cerca de la carretera zonificada para uso comercial futuro. Luego, la carretera intersecta Alterra Parkway/Desert Cedars Drive y Honeycutt Avenue antes de cruzar una línea ferroviaria de Union Pacific en un paso elevado.
Al norte de este paso elevado, la SR 347 continúa hacia el Distrito Patrimonial de la ciudad, donde se encuentran algunas de las casas y propiedades más antiguas de la ciudad. Primero cruza Honeycutt Road antes de tener un intercambio parcial con Maricopa-Casa Grande Highway. Al norte de la intersección de la carretera con Edison Road, la SR 347 ingresa a una importante zona comercial donde se encuentran varias empresas. La SR 347 luego sirve como terminal oriental para la SR 238 [6] también conocida como Mobile Road, que continúa como Smith-Enke Road, un importante corredor este-oeste para la ciudad de Maricopa. Luego, la ruta separa dos importantes subdivisiones de viviendas antes de ingresar abruptamente a la comunidad india del río Gila y al desierto vacío. [3] Aquí, la carretera pierde su nombre de John Wayne Parkway y regresa a Maricopa Road. La carretera gira más al noreste y sirve como terminal occidental para Casa Blanca Road. [7] Al girar nuevamente hacia el norte y ligeramente hacia el noreste, la carretera cruza del condado de Pinal al condado de Maricopa . [8] Después de cruzar Riggs Road, Maricopa Road continúa hacia el noreste para servir al Wild Horse Pass Casino mientras que la SR 347 gira directamente hacia el este y se convierte en Queen Creek Road. La SR 347 termina en un cruce de carreteras en forma de diamante en la I-10, salida 164, mientras que Queen Creek Road continúa hacia el este a través de la reserva india del río Gila hacia la ciudad de Chandler y el aeropuerto municipal de Chandler . [1] [3]
La ruta es mantenida por el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT), que es responsable del mantenimiento de las carreteras del estado. Como parte de esta función, el departamento realiza periódicamente encuestas para medir el tráfico en las carreteras de Arizona. Estas encuestas se presentan con mayor frecuencia en forma de tráfico diario anual promedio (AADT), que es la cantidad de vehículos que utilizan una carretera en un día promedio durante el año. En 2009, ADOT calculó que alrededor de 4500 vehículos usaban la carretera diariamente cerca de la intersección de la SR 84 y alrededor de 33 000 vehículos usaban la ruta cerca del intercambio de la I-10 en un día promedio. [9] Un informe de 2018 dijo que el tráfico era de 31 000 vehículos diariamente dentro de Maricopa. [10] El Grupo de Monitoreo de Tráfico de ADOT calculó un Tráfico Diario Promedio Anual (AADT) de 42 939 automóviles en 2018 y calculó una estimación de AADT de 71 978 automóviles en 2040 para una parte de esta carretera. [11] En 2012, la SR 347 desde Farrell Road en Maricopa hacia el norte hasta la I-10 se agregó al Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras en los Estados Unidos importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [12]
La sección al norte de Maricopa, hacia la actual I-10, se construyó en 1939. Se construyó sobre el antiguo derecho de paso del ferrocarril Phoenix-Maricopa después de que se interrumpiera el servicio. [13] La carretera se dirigía al norte hacia Tempe hasta la Ruta 80 de EE. UU . [14] Entre 1951 y 1958, la carretera se extendió al sur hasta su terminal actual en SR 84; en este momento, la I-10 aún no se había construido, ni la ruta se había convertido en una carretera estatal. [15] En 1971, la I-10 se terminó a través de los bordes sur y este del área de Phoenix . [16] En 1989, ADOT hizo preparativos para establecer el número a lo largo de Maricopa Road y reservó el derecho de paso a lo largo de la avenida. [17] [18] Esto puede haber sido debido a una controversia sobre el nombre de John Wayne Parkway, que se denominó a la carretera en ese momento. [19] [20] Los nativos americanos del río Gila, por cuya reserva discurría la autopista, no querían este nombre, ya que John Wayne , el actor que anteriormente era dueño de un rancho en la moderna Maricopa, había aparecido en varias películas en las que había asesinado a nativos americanos. [21] [22] Maricopa Road se amplió de una autopista de dos carriles a una de cuatro carriles a principios de la década de 1990, [3] y también se realineó para usar Queen Creek Road para encontrarse con la I-10. En 1997, la ruta se estableció oficialmente como una carretera estatal con su ruta actual. [23] [24]
En Maricopa, al norte de la intersección de la carretera con Alterra Parkway/Desert Cedars Drive, la carretera corría anteriormente junto a Maricopa High School hacia el oeste, [25] teniendo un paso a nivel del ferrocarril Union Pacific y luego teniendo una intersección a nivel con Maricopa-Casa Grande Highway. Este cruce de ferrocarril hizo que el tráfico se detuviera para el paso de trenes más de sesenta veces al día. Un proyecto para desviar la carretera ligeramente hacia el este sobre un nuevo paso elevado de seis carriles comenzó en 2018. La ciudad de Maricopa organizó una ceremonia de inauguración del nuevo paso elevado el 13 de julio de 2019, y se abrió al tráfico el 15 de julio de 2019. [26] [27] $15 millones en financiación para el proyecto fueron del programa de Inversión en Transporte Generando Recuperación Económica del Gobierno Federal y $14 millones de la ciudad de Maricopa, Arizona . [10]