Un viaje inverso es un viaje de ida y vuelta, que se realiza regularmente, desde un área urbana a una suburbana por la mañana y regresa por la tarde. Se aplica casi universalmente a los viajes al trabajo en los suburbios desde casas en la ciudad. Esto se opone al viaje regular , donde una persona vive en los suburbios y viaja para trabajar en la ciudad.
El viajero inverso viaja en la dirección opuesta al flujo de tráfico diario normal durante las horas pico y, por lo tanto, encuentra menos congestión de tráfico que los viajeros habituales. Una ventaja de este sistema es el uso de capacidad de transporte que de otro modo estaría vacía: no se necesitan trenes o carriles de viaje adicionales para acomodar a las personas que viajan o conducen desde el centro a las afueras por la mañana, y de regreso al centro por la noche. Las rutas de tren y autobús pueden ser más escasas en la dirección contraria, pero en la mayoría de los casos los vehículos tienen que regresar de alguna manera para su próximo viaje. Sin embargo, la capacidad de las vías en algunos ferrocarriles (por ejemplo, Long Island Rail Road en los suburbios de la ciudad de Nueva York ) reduce significativamente o incluso elimina las opciones de desplazamiento inverso. [1] Por lo tanto, el uso del transporte público puede ser menor para quienes viajan en sentido inverso que para quienes viajan diariamente al trabajo. En algunos casos, el desplazamiento inverso se ha vuelto bastante popular. Por ejemplo, Metro-North Railroad opera trenes de la línea New Haven en horas pico desde la ciudad de Nueva York hasta Stamford, Connecticut , y los suburbios circundantes para dar cabida a sus numerosos viajeros en sentido inverso. Las bajas tasas de desempleo en los suburbios pueden ayudar a impulsar el aumento de los últimos años en el número de pasajeros que viajan en sentido inverso. [2] [3] [4]
Sin embargo, las mismas razones por las que el desplazamiento tiene sentido (como un mayor empleo en la ciudad y menores precios de la vivienda en los suburbios) actúan en contra del viajero inverso y, por lo tanto, las personas que lo hacen son menos comunes en comparación con los que van en sentido contrario. [ cita necesaria ] Sin embargo, estas escuelas de pensamiento tradicionales están cambiando, especialmente en las ciudades del sur y el oeste de EE. UU., donde las opciones de empleo tienden a seguir un modelo más descentralizado o policéntrico que las ciudades del medio oeste o del este de EE. UU. Por ejemplo, en la autopista de Santa Mónica en Los Ángeles , hay más vehículos en la hora pico de la mañana en dirección oeste hacia Santa Mónica que hacia el centro de Los Ángeles . [5]
Un ejemplo de desplazamiento inverso se puede encontrar en el área metropolitana de Washington . Debido a una combinación de amplia infraestructura de tránsito y el límite de altura en el centro, las opciones de empleo en el área siguen un modelo policéntrico, fuertemente enfocado tanto en el centro como en áreas como Arlington , Tysons , Bethesda y Silver Spring . Las empresas que desean espacio en Washington a menudo optan por espacio en Maryland o Virginia debido al gran costo del espacio para oficinas en el centro. Como tal, hay muchas personas que viven en Washington y trabajan en Maryland y Virginia, ya sea conduciendo, tomando Metrobus , Metrorail o compartiendo auto . [6]
Una cantidad significativa de desplazamientos inversos se produce en el Área de la Bahía de San Francisco , donde muchos trabajadores viven en San Francisco y trabajan en centros de empleo en Silicon Valley como Palo Alto , Mountain View y Cupertino . En 2013, el número de pasajeros en Caltrain durante las horas pico consistía en aproximadamente un 60% de viajeros tradicionales y un 40% de viajeros en sentido inverso. [7]
Pico tradicional en dirección norte AM (22,583), pico inverso en dirección sur AM (15,575), pico tradicional en dirección sur PM (22,583), pico inverso en dirección norte PM (15,575)