Una supercalle [a] es un tipo de intersección de caminos que es una variación de la izquierda de Michigan . En esta configuración, a diferencia de la izquierda de Michigan, el tráfico en la carretera secundaria no puede continuar en línea recta a través de la carretera principal o autopista. Los conductores en la carretera secundaria que deseen girar a la izquierda o seguir derecho deben girar a la derecha en la carretera principal y luego, a poca distancia, hacer cola (esperar) en un carril designado para giro en U (o cruce) en la mediana . Cuando el tráfico se despeja, completan el giro en U y luego siguen recto o hacen un giro a la derecha cuando se cruzan con la otra mitad de la carretera secundaria.
La supercalle normalmente requiere cuatro intersecciones controladas por semáforos y la mayoría del tráfico debe pasar por dos de ellas, pero cada semáforo tiene solo dos fases, lo que aumenta enormemente el flujo de tráfico promedio; no hay necesidad de numerosas fases de giro a la izquierda donde la mayoría del tráfico espera a que solo unos pocos autos pasen la intersección. Los movimientos de giro en carreteras con volúmenes de tráfico cruzado más bajos se pueden controlar con señales de stop o de ceda el paso para el tráfico que gira en lugar de con semáforos.
Una RCUT (estándar), a diferencia de una izquierda de Michigan, generalmente permite giros a la izquierda desde la carretera principal hacia carreteras secundarias. Una variación, designada por la Administración Federal de Carreteras de los EE. UU. (FHWA) como RCUT básica , prohíbe dichos giros, restringiendo los movimientos a los giros a la derecha y a los giros en U en la mediana solamente. Cuando la mediana es relativamente angosta, un "bulbo saliente" o "loon" sobresale de la carretera, opuesto al cruce de la mediana, para permitir un giro en U de un vehículo largo, como un remolque de tractor . [3]
Las supercalles no son muy comunes porque requieren un derecho de paso sustancial para proporcionar una mediana que pueda acomodar el tráfico de camiones. Los inconvenientes para el tráfico en la carretera secundaria son principalmente un problema de percepción y no representan demoras adicionales en la mayoría de los casos. [ cita requerida ] Sin embargo, las supercalles son más económicas de construir que las autopistas de acceso controlado y mejoran el flujo de tráfico en la carretera principal.
En Port St. Lucie, Florida , la primera supercalle de Florida se inauguró a fines de 2019 en la intersección de Crosstown Parkway y Floresta Drive. [4]
En mayo de 2015, se construyó una supercalle en la US 41 en la SR 114 en la frontera entre Morocco y Beaver Township en el condado de Newton, Indiana . El estado de Indiana hace una distinción entre una RCUT, que define como tener una intersección principal controlada por semáforos, y un giro en J o RCI, que define como tener la intersección principal controlada por señales de pare o ceda el paso. [5] Dos ejemplos de lo que Indiana llama un "giro en J" se abrieron el 30 de junio de 2016 en las intersecciones de la US 231 con la IN 62 y la IN 68 cerca de Dale . El tráfico en las carreteras estatales en ambas intersecciones solo puede girar a la derecha, mientras que el tráfico de la US 231 puede girar a la izquierda en ambas intersecciones. [6]
Troy, Michigan tiene una supercalle en West Big Beaver Road en Lakeview Drive ( 42°33′41″N 83°10′53″O / 42.561383, -83.181310 ). Una implementación más simple se ve en Washington Township, Macomb County, Michigan en M-53 y 30 Mile Road ( 42°46′21″N 83°00′33″O / 42.7726, -83.0091 ). [ cita requerida ]
Lake Elmo, Minnesota tiene una intersección de supercalle en MN 36 en Keats Avenue ( 45°02′08″N 92°54′14″O / 45.0356, -92.9038 ). [ cita requerida ]
En Carolina del Norte , se incluyeron cinco intersecciones de supercalles como parte de las recientes mejoras de la Ruta 17 de EE. UU. cerca de Wilmington, Carolina del Norte ( 34°12′58″N 78°01′08″O / 34.21603, -78.018969 ). [ cita requerida ] [ ¿cuándo? ] También hay cinco intersecciones de supercalles en Holly Springs a lo largo de la circunvalación NC 55. [7] La US221 desde la línea estatal de Carolina del Sur hacia el norte hasta el cruce de la US74 está en construcción de supercalles .
En 2011, la circunvalación de la Ruta Estatal 4 de Ohio en el condado de Butler, Ohio , se reconfiguró con tres intersecciones de supercalles. [8] El Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) también está planeando construir una supercalle en la US 127 en Kruckeberg Road en Greenville Township, condado de Darke a partir del verano de 2019. Los materiales de ODOT hacen una distinción entre el diseño RCUT estándar del proyecto, que ODOT denomina "RCUT parcial", y lo que la FHWA llama un "RCUT básico", que ODOT denomina un "RCUT" o un "RCUT completo". [9] [10]
En Texas , en 2010, varias intersecciones en la US 281 se convirtieron en supercalles en el vecindario de Stone Oak , al norte de San Antonio , al norte de Loop 1604 , para aliviar la congestión en las horas pico. [11] [12] [13] Esta supercalle se eliminó en 2019 luego del inicio de la construcción para convertir la US 281 en una autopista completa. En el noroeste de San Antonio, en 2011, dos intersecciones en Loop 1604, al norte de la carretera estatal 151 , se convirtieron en supercalles. [14] [15] Sin embargo, estas intersecciones también se eliminaron cuando la 1604 se actualizó a la categoría de autopista en el área. En Austin , se construyó una supercalle el 19 de febrero de 2013, en la intersección de SH 71 y Farm to Market Road 973 al este del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, no lejos del límite este de los límites de la ciudad de Austin. Esta se convierte en la primera supercalle de la ciudad de Austin y la segunda ciudad de Texas en presentar este diseño de intersección. [16] Esta supercalle se eliminó en 2019 [17] después de la construcción del carril de peaje SH 71. Existe otra supercalle en Austin en Loop 360 entre las intersecciones de Loop 1 y US 290 que brinda acceso a Barton Creek Plaza. Esta supercalle permite que el tráfico en dirección sur en Loop 360 viaje desde Loop 1 hasta US 290 sin pasar por ningún semáforo. Se están construyendo tres nuevas intersecciones de supercalles en College Station a lo largo de FM 2818 (Harvey Mitchell Parkway) en FM 2347 (George Bush Drive), Luther Street y Holleman Drive. [18]
Un estudio mostró una reducción general del 20 por ciento en el tiempo de viaje en comparación con intersecciones similares que utilizan diseños de tráfico convencionales; las intersecciones experimentan un promedio de 46 por ciento menos de colisiones automovilísticas reportadas y 63 por ciento menos de colisiones que resultan en lesiones personales. [19]
Este diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la FHWA , que comenzó en 2011. [20]