La resistencia al desgaste es un término de diseño utilizado en la certificación de material rodante ferroviario. Se refiere a la resistencia requerida a la deformación o daño permanente debido a cargas aplicadas en los extremos del vagón, como en una colisión. En Estados Unidos se hace especial hincapié en la resistencia al desgaste, donde los requisitos de resistencia al desgaste son más altos que en Europa.
Los requisitos de resistencia al desgaste surgieron de las normas de diseño de mejores prácticas durante la última parte del siglo XIX. En el siglo XX, las agencias de aprobación federales exigieron un límite de diseño de 400.000 libras-fuerza (1,8 MN). En 1945, este límite se aumentó a 800.000 libras-fuerza (3,6 MN) para ciertas categorías. [1]
Los requisitos federales de resistencia al desgaste se establecieron en 1999 en 800.000 libras-fuerza (3,6 MN) para todas las unidades de transporte de pasajeros, a menos que se reduzcan mediante exenciones o pedidos especiales. El Reglamento Federal sobre Estática y Resistencia (Código de Reglamentos Federales 49 § 238.203) requiere que un vagón de pasajeros pueda soportar una carga de compresión estática longitudinal de 400.000 libras-fuerza (1,8 MN) sin deformación permanente.
Existen otros requisitos de resistencia asociados con el diseño de la estructura final. El 49 CFR § 238.211 especifica que los extremos de la cabina de las locomotoras, vagones de cabina y vagones de unidades múltiples autopropulsados tienen extremos de plomo capaces de soportar una fuerza longitudinal de 500 000 libras-fuerza (2,2 MN) en la parte superior del bastidor inferior y una fuerza de 200 000 libras-fuerza (0,89 MN) por encima de la parte superior del bastidor inferior. [2]
Existen múltiples organismos de certificación y aprobación en Europa, por lo que no se garantiza un acuerdo universal sobre los estándares de resistencia. Una norma alemana de 1977 (VÖV 6.030.1/1977) presentó valores que han sido seguidos por otros países. El documento fue revisado en 1992 y actualmente se conoce como Recomendación VDV 152 - Requisitos estructurales para vehículos ferroviarios para transporte público masivo de acuerdo con BOStrab.
En 1995, el Comité del Mercado Común Europeo para la Normalización publicó un documento preliminar titulado Requisitos estructurales de las carrocerías de los vehículos ferroviarios, en el que se establecían distintas cargas de diseño para los vehículos de distintas categorías, que iban desde 45.000 libras-fuerza (0,20 MN) para los tranvías hasta 450.000 libras-fuerza (2,0 MN) para los vagones de pasajeros y las locomotoras. [3]
En general, el enfoque europeo sobre la resistencia a los choques de los vagones de pasajeros pone más énfasis en las zonas de deformación que en la resistencia al desgaste, lo que significa que las cargas de diseño requeridas son menores que las de los Estados Unidos. En general, se acepta que esto reduce los costos de construcción. [4]