La reparación de abolladuras sin pintura ( PDR ), también conocida como eliminación de abolladuras sin pintura , describe un método para eliminar abolladuras pequeñas, golpes y daños menores por colisión (sin pintura rota) de la carrocería de un vehículo de motor . Se puede reparar una amplia gama de daños mediante la reparación de abolladuras sin pintura siempre que la superficie de la pintura esté intacta. La reparación de abolladuras sin pintura se puede utilizar tanto en paneles de aluminio como de acero.
Los usos prácticos comunes para la reparación de abolladuras sin pintura son la reparación de daños por granizo , abolladuras en las puertas, pliegues, abolladuras en las líneas de carrocería y daños menores por colisiones.
El método también se puede utilizar para preparar un panel dañado para volver a pintarlo, minimizando el uso de masilla para carrocería. Esta técnica se conoce actualmente como "push to paint" o "push to prep". Menos es más cuando se trata de la integridad del daño que se repara con masilla para carrocería.
La reparación de abolladuras sin pintura puede ser una reparación muy beneficiosa siempre que el daño sea válido. Puede salvar el acabado de fábrica de un vehículo que no se puede replicar ni reproducir. Sin embargo, la PDR no reemplaza a un taller de reparación de carrocería tradicional. Factores como daños en la pintura, metal estirado o un panel ya repintado pueden inhibir el éxito de una reparación PDR.
El metal estirado se produce cuando el impacto que creó la abolladura empuja el metal más allá de la forma en la que fue estampado. Una forma de ilustrar esto es similar a cómo se presiona un dedo en el envoltorio de plástico que cubre una caja de agua embotellada. Si se presiona de manera que la película de plástico se estire hacia adentro, pero sin perforarla, se logra un efecto similar al de las abolladuras estiradas. Simplemente hay más área de superficie allí de la que había al principio. Si bien es poco probable que se vuelva a colocar ese material, los avances tecnológicos y de la industria han demostrado grandes avances en la reparación de daños que anteriormente se creían irreparables mediante PDR. El retiro de pegamento, los métodos de tensión y las cajas de energía han abierto el camino para que incluso las abolladuras profundamente estiradas se puedan reparar lo más cerca posible de las especificaciones de fábrica.
Aunque la reparación de abolladuras sin pintura recuerda al repujado y al cincelado , que se remontan al siglo III a. C., la eliminación de abolladuras sin pintura fue iniciada por Frank T. Sargent en 1931, cuando escribió una obra pionera "The Key To Metal Bumping" (La clave para golpear el metal). [1] Este libro describe las herramientas de reparación de abolladuras sin pintura, cómo usarlas e incluso ofrece ilustraciones sobre cómo se podría predecir el movimiento del metal.
Casi 30 años después, Oskar Flaig realizó la primera exhibición pública registrada, en febrero de 1960 durante el "International Motor Sports Show" en la ciudad de Nueva York, EE.UU.
Oskar Flaig era un empleado corriente de Mercedes-Benz . Su trabajo consistía en cuidar la pintura de todos los coches de exposición que se presentaban en las ferias. Los daños, arañazos en la pintura y pequeñas abolladuras, producidos por el público durante el día, debían ser repintados por la noche, para que los vehículos estuvieran en perfectas condiciones al día siguiente. En la feria de la ciudad de Nueva York, Oskar Flaig utilizó el mango de un martillo para sacar una pequeña abolladura, por lo que tendría que aplicar menos masilla antes de pintar. Sin embargo, el resultado ya parecía perfecto después de empujar. Después de la feria, Flaig regresó a su casa en Alemania y comenzó a desarrollar técnicas y herramientas para reparar abolladuras. Finalmente, fue ascendido a capataz en la planta de Mercedes Sindelfingen , donde era conocido como el "hojalatero de oro" e inició programas de formación de PDR en todas las plantas de la sucursal. Estas técnicas se utilizaron en Alemania durante mucho tiempo antes de que finalmente se promovieran como una forma exitosa de reparar abolladuras en los Estados Unidos entre 1979 y 1983, cuando Juergen Holzer se mudó de Alemania a Minneapolis, Minnesota y comenzó Dent Kraft (la primera empresa registrada en los Estados Unidos que utilizó reparación de abolladuras sin pintura). [2]
En otras formas de trabajar el metal, es posible que se hayan empleado técnicas similares de eliminación de abolladuras sin pintura ya en la década de 1930 en plantas de ensamblaje de automóviles, [3] y se popularizaron mucho más tarde. [4]
Las técnicas de PDR más comunes utilizan varillas de metal y picos para carrocería para sacar las abolladuras de la parte inferior del panel de la carrocería. Se pueden utilizar pegamento y lengüetas especialmente diseñadas para sacar las abolladuras del exterior del panel.
Para afinar la reparación, a menudo es necesario golpear ligeramente la reparación para eliminar los pequeños puntos altos. Los técnicos pueden difuminar los puntos altos y aliviar la presión utilizando martillos ligeros con cabezas que no dejen marcas. Las grietas o los desconchones se pueden evitar con el uso de calor, aunque una superficie repintada tiene una mayor probabilidad de agrietarse. También existe una mayor probabilidad de arrancar la pintura al arrancar el pegamento si el panel no tiene el acabado de fábrica. Este problema se debe a que los talleres de carrocería no pueden recrear las condiciones exactas del vehículo que se está pintando en la fábrica.
