En el sistema de clasificación de locomotoras de la República Democrática Alemana en el período inicial de posguerra se utilizó el sistema DRG , que constaba de un número de clase ( Baureihennummer ) seguido de un número de serie ( Ordnungsnummer ). Con la introducción de los números informáticos ( EDP ) en 1970 como parte del marco UIC , el sistema cambió fundamentalmente por primera vez.
Al asignar los números de servicio hasta 1970, la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este tuvieron en cuenta, en la mayoría de los casos, los costes de funcionamiento para que no se superpusieran entre sí.
El 1 de enero de 1950 se nacionalizaron casi todos los ferrocarriles públicos que no pertenecían a la Reichsbahn. Para integrar las numerosas y diferentes locomotoras en el sistema de numeración existente, fue necesario adoptar el plan de renumeración del 12 de diciembre de 1949, que se basaba en el sistema anterior.
Las locomotoras se agruparon en clases de diseño idéntico o similar. A las locomotoras se les asignó un rango de números de 5000 a 7000. Sin embargo, la numeración no era consecutiva, sino que se basaba en dos aspectos técnicos.
Las dos primeras cifras indicaban la carga por eje en Mp. Sin embargo, para garantizar que los números estuvieran dentro del rango asignado, se tuvo que añadir el número 50. Así, por ejemplo, a las locomotoras con una carga por eje de 10 Mp se les asignó el número de serie 60.
Las dos últimas cifras se basaron en si la locomotora utilizaba vapor saturado o sobrecalentado. Las locomotoras de vapor saturado recibieron los números del 01 al 75 y las locomotoras de vapor sobrecalentado los números del 76 al 99.
En el caso de las locomotoras de vía estrecha con el número de serie 99, se optó por un esquema similar. Sin embargo, en este caso se aplicaron reglas adicionales a la hora de asignar los números de servicio ( Betriebsnummer ). Estas reglas no siempre se cumplieron debido a su complejidad. El primer dígito indicaba el ancho de vía : 3 = 600 mm, 4 = 750 mm, 5 y 6 = 1.000 mm. El siguiente dígito indicaba la carga por eje, utilizándose un "0" para 10 Mp y un "1" para 11 Mp. Los dos últimos dígitos indicaban si la locomotora era una locomotora de depósito (01 a 50) o una locomotora de ténder (a partir de 51). Las últimas locomotoras de vapor de la Deutsche Reichsbahn se desmantelaron en la década de 1980.
Se siguió utilizando el sistema de clasificación de locomotoras DRG .
Se siguió utilizando el sistema de clasificación de locomotoras DRG .
En el marco de la nacionalización de los ferrocarriles privados el 1 de enero de 1950, los vagones de ferrocarril también tuvieron que ser incluidos en el sistema de numeración. Para ello se utilizaron los números de serie de reserva del 500. Sin embargo, los vagones de ferrocarril recibieron números de clase ( Stammnummern ) diferentes a los del sistema de la DRG. La clase 133 se asignó a los vehículos ligeros, similares a los ómnibus ferroviarios, de dos ejes, sin barras de tracción ni topes estándar. Todos los demás vagones de ferrocarril de dos ejes recibieron el número de clase 135. Los vehículos de gasolina recibieron los números de serie del 501 al 503, los de motor diésel, del 509 al 550, y los vehículos diésel-eléctricos, los números del 551 al 553.
Todos los vagones de cuatro, cinco y seis ejes se organizaron en la clase 137. Aquellos con propulsión diésel-mecánica recibieron los números de serie del 511 al 532, los diésel-eléctricos del 551 al 566 y los vehículos diésel-hidráulicos del 571 en adelante.
Los vagones eléctricos adquiridos se denominaron clase ET 188 y los vagones de vapor adquiridos a Oderbruchbahn se agruparon en la clase DT 151.
Los vagones modificados utilizaban sus números de vagón DRG anteriores, pero estos estaban prefijados por el DR con las letras VT .
Para los vehículos nuevos se utilizó otro esquema. En 1954 se introdujo un nuevo sistema para los vagones rápidos Ganz (DR Class VT 12.14) importados de Hungría . Después de las letras de la clase "VT", los dos dígitos siguientes indicaban la velocidad máxima dividida por 10. A continuación se indicaba la carga media por eje , separada por un punto. Después de un segundo punto, se indicaban los dos dígitos del número de serie del vehículo.
A partir de 1956 se utilizó otro sistema. En él, el primer grupo de números indicaba la potencia del motor dividida por 100, el segundo grupo la velocidad máxima/10 y el tercer grupo el número de serie de 2 o 3 dígitos. Los autocares con remolque, los autocares con conductor y los autocares centrales se designaban con las letras VB, VS y VM. Algunos ejemplos son las clases VT 2.09 y VT 18.16.
En 1970 la República Dominicana contaba con tres sistemas de clasificación diferentes.
La conversión a números computarizados ( EDP ) requería números de seis cifras más una cifra de control. Los sistemas existentes debían adaptarse o era necesario introducir sistemas nuevos.
En el caso de las locomotoras de vapor, los números de clase anteriores se mantuvieron prácticamente inalterados y se mantuvieron en dos cifras. Sin embargo, como la primera cifra debía ser un 1 para las locomotoras diésel y un 2 para las locomotoras eléctricas, las clases afectadas tuvieron que ser renumeradas.
Ejemplo:
Se cambiaron las siguientes clases:
El número de serie que seguía al número de clase de dos dígitos generalmente tenía cuatro dígitos y el primero se usaba para distinguir entre los diferentes tipos de locomotoras.
Las siguientes reglas se aplican a los números de serie de las locomotoras de ancho de vía estándar (clases 01 a 98):
Las siguientes reglas se aplican a los números de serie de las locomotoras de vía estrecha (clase 99):
Solo se renumeraron las locomotoras de vía estrecha alimentadas con combustible de parrilla, pero si una locomotora de vía estrecha se convertía a combustible de petróleo en años posteriores, se le daría:
En caso de que se reconstruyera una locomotora alimentada con fueloil para que funcionara con parrilla, el primer número debía modificarse de la siguiente manera:
Los números de clase de las locomotoras con motor de combustión interna generalmente constaban de 3 dígitos, con un 1 al principio . Los números siguientes eran préstamos de los números de clase anteriores.
Los números de serie de las locomotoras con motor de combustión interna se conservaron en la medida de lo posible o se redujeron a los tres dígitos requeridos eliminando la primera cifra.
Las locomotoras pequeñas ( Kleinlokomotiven ) recibieron el número de serie 100. Los números de serie de las locomotoras del grupo de potencia I se asignaron con un 0 al principio ; los del grupo de potencia II se asignaron con cifras iniciales que iban del 1 al 7. Las restantes locomotoras pequeñas y las locomotoras de vía estrecha recibieron un 9 al principio . En 1973, las locomotoras de vía estrecha fueron reclasificadas a la clase 199.
En las reconstrucciones posteriores se modificó la denominación de las locomotoras, lo que dio lugar a la creación de nuevas clases o, en ocasiones, a que se modificara simplemente el primer dígito del número de serie.
Los números de clase de las locomotoras eléctricas generalmente constaban de 3 dígitos, comenzando con un 2. Los dígitos siguientes se tomaron prestados de los números de clase anteriores.
Para distinguir entre los diferentes tipos, se utilizó un 0 , un 2 o un 9 como dígito inicial del número de serie de 3 dígitos.
Los números de clase de los vagones de ferrocarril normalmente tenían 3 dígitos que comenzaban con un 1 o un 2 dependiendo del tipo de tracción.
Para los vagones con motor de combustión interna se eligió el siguiente sistema:
Los vagones de vía estrecha y los vagones de obra se organizaron en las clases 187 y 188.
Para distinguir entre los distintos tipos de vagones, los números de serie tenían un 0 , 1 o 2 en la primera posición. Los vagones salón tenían números de serie del 251, los vagones centrales los dígitos iniciales del 3 al 5 , los vagones tractores el 6 y el 7 y los remolques el número 8 .
Para los vagones eléctricos se utilizaron los siguientes dígitos iniciales:
Las clases 270-274 estaban destinadas a los nuevos vehículos del S-Bahn de Berlín , las clases 280-284 a los S-Bahns planificados en las ciudades regionales. Los nuevos vagones debían asignarse a las clases 290-299.
Para distinguir los tipos, los números de serie comenzaban con 0 , 2 o 9. Los coches de potencia tenían números impares y los coches de conducción, central y trasero, números pares.
Wolfgang Valtin: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Bd. 1 . transpress Berlín 1992, ISBN 3-344-70739-6
Horst J. Obermayer, Manfred Weisbrod: Dampflok-Report Band nr. 2 . Hermann Merker Verlag Fürstenfeldbruck 1995, ISBN 3-922404-72-3