El rendimiento del localizador con guía vertical ( LPV ) son los procedimientos de aproximación instrumental de aviación con GPS ( con SBAS habilitado) de mayor precisión actualmente disponibles sin requisitos de capacitación especializada de la tripulación, como el rendimiento de navegación requerido (RNP). Los mínimos de aterrizaje suelen ser similares a los de un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) de categoría I, es decir, una altura de decisión de 200 pies (61 m) y una visibilidad de 800 m. [1] La guía lateral es equivalente a un localizador y utiliza una trayectoria de planeo electrónica independiente del terreno. Por lo tanto, la altitud de decisión , DA, puede ser tan baja como 200 pies. Una aproximación LPV es una aproximación con guía vertical, APV, para distinguirla de una aproximación de precisión, PA, o una aproximación de no precisión, NPA. Los criterios WAAS incluyen un límite de alarma vertical de más de 12 m, pero menos de 50 m, pero un LPV no cumple con el estándar de aproximación de precisión del Anexo 10 de la OACI . [2]
Entre los ejemplos de receptores que proporcionan capacidad LPV se incluyen (de Garmin ) los GTN 7xx y 6xx, GNS 480, GNS 430W y 530W, y el Garmin G1000 posterior a 2007 con GIA 63W. Rockwell Collins ofrece varios modelos de FMS, receptores GNSS y actualizaciones de FMS (por ejemplo, [3] ). La mayoría de los nuevos aviones y helicópteros equipados con cabinas de vuelo integradas, como Rockwell Collins ProLine (TM) 21 y ProLine Fusion (TM), son compatibles con LPV. [4] En 2014, Avidyne comenzó a equipar aviones de aviación general y de negocios con los navegadores IFD540 e IFD440 que incorporan un sistema de gestión de vuelo con pantalla táctil con capacidad LPV completa. [5]
El LPV está diseñado para proporcionar una precisión lateral y vertical de 25 pies (7,6 m) el 95 por ciento del tiempo. [6] El rendimiento real ha superado estos niveles. Nunca se ha observado que el WAAS tenga un error vertical mayor a 12 metros en su historial operativo. [ cita requerida ] Al 17 de septiembre de 2015, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado 3567 aproximaciones LPV en 1739 aeropuertos. Al 7 de octubre de 2021, la FAA ha publicado 4088 aproximaciones LPV en 1965 aeropuertos. Esto es mayor que el número de procedimientos ILS de Categoría I publicados. [7]
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