Los vagones CAF Mark 4 (o MK4 o MKIV) son vagones de ferrocarril operados por Iarnród Éireann en Irlanda en el servicio InterCity [1] de Dublín a Cork. Estos vagones no tienen conexión con los Mark 4 de British Rail .
Junto con el ocasional tren equipado con Cravens [ se necesita más explicación ] , el expreso de Dublín a Cork se operaba únicamente con los obsoletos trenes Mark 2 de British Rail con puertas batientes y los Mark 3 con puertas eléctricas . Como solo había una cantidad limitada de trenes Mark 3 DVT disponibles, la mayoría de los servicios requerían una maniobra de locomotora al final de cada viaje. Esto dio como resultado un servicio poco frecuente, con la mayoría de los servicios agrupados en las horas pico de la mañana y la tarde. [ ¿cuándo? ]
Iarnród Éireann optó por ampliar el servicio a una salida cada hora para aumentar el crecimiento de la línea. Inicialmente, para eliminar la maniobra de locomotoras, se expresó interés en una unidad múltiple diésel de largo alcance ; sin embargo, como Iarnród Éireann tenía una gran flota de locomotoras diésel de alta velocidad con menos de diez años de antigüedad, se optó por un tren de empuje y tracción .
En 2001 se consiguió financiación del Gobierno irlandés y se lanzó una licitación, en la que participaron cuatro empresas. En noviembre de 2002, el contrato se adjudicó a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . [2]
CAF fabricó 67 vagones Mark 4 entre 2004 y 2005 [3] , que fueron entregados en 2006. Los diseños del interior de los vagones y del estilo exterior del DVT fueron realizados para CAF por Design Triangle . [4]
Capaz de operar con 10 vagones, cada conjunto en servicio actualmente consta de 8 vagones:
La capacidad de asientos es de 422 (conjunto de 8 vagones), el DVT (remolque de furgoneta de conducción) está reconocido como un vagón y el tren es totalmente accesible para clientes con movilidad reducida.
El DVT cuenta con un frente amarillo para garantizar la visibilidad y tiene un compartimento hacia la parte trasera para transportar correo y equipaje.
Los vagones de la clase Standard tienen asientos mejorados y espacio para las piernas. También tienen sistemas electrónicos de información visual y audible para pasajeros, pantallas electrónicas de reserva de asientos, CCTV, aire acondicionado y espacio adicional para equipaje. Todos los vagones de la clase Standard y Citygold tienen tomas de corriente. Los vagones Citygold tienen asientos ergonómicos ajustables electrónicamente, tomas de auriculares multicanal e iluminación superior individual. [1]
Las características principales incluyen:
Dimensiones clave:
Aunque puede funcionar a 200 km/h (125 mph), esta mayor velocidad requeriría mejoras en los sistemas de vías y señales y la provisión de una locomotora más rápida que la clase 201 que se utiliza actualmente . Una posibilidad que se está considerando es la sustitución de la 201 existente por dos vagones de potencia , uno de los cuales se convertiría a partir del vagón de control del generador existente. [ cita requerida ]
Desde enero de 2016, seis trenes operan la ruta Dublín-Cork con un horario mejorado por horas. Los trenes ICR se utilizan en las horas más tranquilas del día. Los vagones Mark 3, retirados en 2009, reemplazaron a los antiguos vagones Mark 2 que anteriormente operaban las rutas de mediodía de Limerick, Galway y Waterford. Los Mark 3 fueron reemplazados a su vez por un nuevo lote de 183 trenes de la clase 22000 en 2009. El primer lote de estos se entregó a principios de marzo de 2007, mientras que las entregas finales tuvieron lugar en 2012.
Los servicios interurbanos de Iarnród Éireann circulan entre las principales ciudades y pueblos de Irlanda.
Diseño exterior e interior de 67 nuevos vagones para Irish Rail Intercity para CAF como parte de una colaboración en curso
Dedicado a la comodidad de los pasajeros... Más de 160 diseños diferentes de HVAC