La regla internacional , también conocida como regla del metro , se creó para medir y clasificar los yates y permitir que distintos diseños de yates compitieran juntos bajo un sistema de hándicap. Antes de la ratificación de la regla internacional en 1907, los países competían con yates bajo sus propias reglas nacionales y la competencia internacional siempre estaba sujeta a varias formas de hándicap subjetivo.
La palabra "tonelada" y, por lo tanto, " tonelaje " proviene de la palabra "tun", que es una medida de volumen equivalente al tamaño de un barril que podría contener 252 galones de vino. En el Reino Unido, los barcos mercantes de vela se medían históricamente utilizando la antigua medición del constructor para medir el tonelaje y se gravaban en consecuencia. Debido a la dificultad de medir con precisión el volumen interno de un barco de vela con un casco de curvatura variable, se definió un conjunto de distancias en puntos del casco que se medirían y se ingresaron en una fórmula que luego definió el tonelaje y, por lo tanto, los impuestos que se pagarían al gobierno de la época. No importaba que la medición del tonelaje no fuera una medida exacta del volumen porque todos los barcos se medían utilizando la misma base, lo que proporcionaba una base equitativa para determinar el impuesto.
Este sistema de medición o clasificación de los buques mercantes de vela tiene una historia larga y bien establecida, por lo que el tonelaje y el cálculo involucrado naturalmente también se usaban para medir o clasificar un yate de vela.
Durante la primera parte del siglo XIX, el interés por las regatas de vela había alcanzado el impulso suficiente como para que fuera necesario un sistema de hándicap acordado que permitiera a los distintos tipos de yates competir de forma equitativa. El método de medición de los barcos mercantes de vela se trasladó al mundo de las regatas de vela, de modo que ahora cada yate también tenía un tonelaje medido que permitía hacer comparaciones de tamaño y, por lo tanto, de rendimiento entre yates sobre la base de que un yate grande correctamente diseñado navegará más rápido que un yate pequeño correctamente diseñado.
Cada yate se clasificaba en una clase en función de su tonelaje medido. A principios del siglo XIX se definieron cuatro rangos de tonelaje y, por lo tanto, cuatro clases. En función de la experiencia obtenida a partir de los resultados de numerosas regatas, a cada clase se le asignaba una distancia que la clase tenía que ceder a la clase inmediatamente inferior. Esto equivalía a que un yate de la clase 1 tuviera que navegar más distancia que un yate de la clase 4 durante una regata.
En 1834, el handicap por distancia se cambió por handicap por tiempo.
A medida que las carreras de yates en particular se hicieron cada vez más populares, los diseñadores comenzaron a buscar y encontrar lagunas en las reglas de medición para permitir que un diseño obtuviera una mejor calificación. Si bien esto alentó a los diseñadores, desanimó a los propietarios a participar en carreras de handicap porque los diseños se estaban volviendo obsoletos casi antes de que se lanzara el yate.
Para restablecer el equilibrio se empezó a trabajar en nuevas fórmulas, que dieron como resultado la Medición del Támesis , que fue la primera fórmula definida para yates.
La adopción de la Medida Británica del Támesis por el Yacht Club de Francia en 1870 puede marcar el comienzo de las reglas de clasificación internacionales. En 1893, se formó la Unión Germano-Escandinava y desarrolló su "Regla de la Unión". A partir de 1902, bajo el liderazgo del New York Yacht Club , los clubes náuticos estadounidenses acordaron una " Regla Universal " en 1905 que se basaba en una fórmula desarrollada por Nathanael Herreshoff .
A principios del siglo XX, las regatas se habían extendido por toda Europa, pero cada país tenía sus propias reglas de clasificación, aunque todos utilizaban principios similares. La competición internacional siempre estuvo sujeta a diversas formas de hándicap, que a menudo eran subjetivas y, sin duda, abiertas a protestas.
Lo que se necesitaba era una clasificación común o una regla internacional acordada que permitiera a los yates de un país competir en otro país.
Los principales países de regatas de vela se reunieron y establecieron un sistema que calculaba la clasificación de los yates, las reglas de medición, las normas de construcción (scantlings) y las reglas para las regatas. Esto fue impulsado en gran medida por el Reino Unido. La entonces secretaria de la YRA (ahora llamada Royal Yachting Association ), Brooke Heckstall-Smith, había estado en conversaciones con los clubes náuticos escandinavos, alemanes y franceses y se celebró una conferencia en el Hotel Langham en Londres en julio de 1906. Asistieron representantes de once países, junto con un observador de los Estados Unidos, además de varios ingenieros y diseñadores náuticos respetados y comenzaron a formular la regla internacional.
En octubre de 1906, un comité se reunió nuevamente en Berlín para analizar la aplicación de la regla. Los delegados de la conferencia se reunieron nuevamente en París en octubre de 1907 y ratificaron la primera regla internacional que definía no solo la clasificación de los yates y las reglas de medición, sino también las normas de construcción (escantillones) y las reglas de regata. Los delegados de esta reunión formaron la Unión Internacional de Regatas de Yates (IYRU), precursora de la actual Federación Internacional de Vela (ISAF).
Estados Unidos envió observadores a las reuniones pero no adoptó inicialmente la primera regla internacional y continuó con la Regla Universal basada en la fórmula desarrollada por Nathanael Herreshoff .
La regla internacional acabó convirtiéndose en la columna vertebral de las regatas de vela. La regla creó una fórmula que tenía en cuenta la mayoría de las áreas problemáticas que anteriormente habían provocado desacuerdos entre las naciones participantes. No restringe el tamaño (se crearon muchas clases individuales). Permitió a los diseñadores un cierto grado de libertad (pero controló los extremos inseguros). Estableció reglas de construcción y reguló el uso de materiales (pero entendió que la regla debía evolucionar).
Utilizado desde 1907 hasta 1920
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Utilizado desde 1920 hasta 1933.
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Utilizado desde 1933 hasta 1939.
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Es importante tener en cuenta que el término metro no se refiere a la longitud del yate, sino que es el producto de una fórmula y denota la clase. Un yate de seis metros puede tener entre 10 y 12 metros de longitud.
La regla del metro ha demostrado ser exitosa y duradera, y solo ha visto revisiones menores a lo largo de los años. Si bien se construyeron muchos yates de clase 1 metro diferentes durante esos primeros años vertiginosos, tres tamaños han mantenido su popularidad: las clases 6 , 8 y 12 metros. El año después de la ratificación, se eligió la clase 12 metros para los Juegos Olímpicos; los 6 y 8 metros también se utilizaron en diferentes etapas. La clase 12 metros se utilizó para los eventos de la Copa América hasta 1987. Una llegada relativamente nueva es la clase unipersonal de 2,4 metros , actualmente activa como clase paralímpica .
La regla internacional no debe confundirse con la regla del metro cuadrado .
Se cree comúnmente que el término Metro se refiere a las unidades de medida utilizadas para los valores de entrada introducidos en la fórmula. Esto ha llevado a la idea de que el uso de unidades métricas para la fórmula representó una concesión importante por parte de los británicos, cuya preeminencia en la navegación a vela en ese momento podría haber justificado el uso de unidades imperiales . De hecho, la fórmula funciona igualmente bien con unidades imperiales. La relación entre los componentes de longitud y área de la fórmula se conserva ya sea en unidades métricas o imperiales.
El término metro se refiere a la unidad de longitud (el metro ) utilizada para expresar el resultado del cálculo. Si se utilizan unidades imperiales, el resultado para un yate de seis metros es de 19,685 pies. La Conferencia de Londres prefirió el término yate de "seis metros" en lugar de yate de "19,685 pies".
En el caso de las normas internacionales, el número de clasificación es aproximadamente igual a la longitud de navegación del casco. Estos barcos tienen voladizos largos que permiten que la longitud de la línea de flotación aumente a medida que el barco se inclina. La velocidad máxima de un casco de desplazamiento (la velocidad del casco ) es directamente proporcional a la raíz cuadrada de su longitud de línea de flotación. [2]
Las primeras reglas de clasificación se expresaron inicialmente como la suma ponderada de varios factores de velocidad, como la eslora y la superficie vélica. Las reglas posteriores incluyeron factores de resistencia, como el calado o el francobordo. Estos factores de resistencia se podían restar de los factores de velocidad o se podían utilizar como divisores de los factores de velocidad. Algunas reglas adoptaron la forma de fracciones: algunas eran "triviales", en las que el divisor era simplemente una constante, y otras eran "no triviales", en las que el divisor era un factor de resistencia. La regla de la Unión era una fracción trivial (el divisor era "150") y la regla universal no trivial (el divisor era 5 veces la raíz cúbica del calado).
Fue el ilustre arquitecto Dixon Kemp quien inició la tradición de expresar las reglas británicas como fracciones triviales con un divisor de "2", iniciando así la tradición de la antigua pregunta:
"Si su barco mide seis metros, ¿por qué tiene doce metros de largo?"
Si bien durante esos primeros años de agitación se construyeron muchos yates de la clase 1000 metros, de los tamaños especificados en la regla original, cuatro han mantenido su popularidad: las clases 5,5, 6, 8 y 12 metros. El año posterior a la ratificación, se eligió la clase 12 metros para los Juegos Olímpicos; el 6 y el 8 metros también se utilizaron en años diferentes. El posterior 5,5 metros también se utilizó en los Juegos Olímpicos. La clase 12 metros se utilizó para los eventos de la Copa América desde 1958 hasta 1987.
En 1936, Cornelius Shields utilizó la Regla Internacional como base para una nueva clase de monotipo. Diseñado por el noruego Bjarne Aas y basado en su clásico Saga de 6 metros, el balandro monotipo internacional , o IOD, actualmente compite en flotas con base en Noruega, Suecia, el Reino Unido, Canadá, Bermudas y los Estados Unidos de América. El IOD es una variante muy estrictamente regulada de un 6 metros.
Un desarrollo reciente ha sido la Clase 2,4 Metros, una embarcación de la clase Metros diseñada para navegantes en solitario. Como es un barco de quilla, y a diferencia de un bote auxiliar, no requiere que la tripulación equilibre su peso para evitar que el barco vuelque. Por lo tanto, se ha convertido en una clase muy popular para personas con discapacidad física y actualmente se utiliza en los Juegos Paralímpicos.
Un grupo de propietarios de yates de la clase Metre, amigos y entusiastas celebraron el centenario de la regla internacional, en julio de 2007, en Cowes, Reino Unido, organizando una regata para todos los yates de la clase Metre.
Desde 1907 se han construido alrededor de 6000 de los barcos de mayor tamaño con regla de un metro. Aproximadamente la mitad de ellos todavía existen, lo que es una cifra notable teniendo en cuenta que la mayoría de ellos se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial. En parte, esto se debe al hecho de que los barcos de regla de un metro R tuvieron que cumplir las estrictas reglas de escantilación de Lloyd , lo que les ha dado una longevidad con la que muy pocas otras clases tradicionales han tenido la suerte de contar.
† Los números sin referencias son estimaciones.
Además, desde la introducción de las clases en los años 80 se han construido más de cuatro mil 2,4 m .
Entre 2000 y 2016, el 2,4 m se utilizó para vela en los Juegos Paralímpicos .
