La Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica SOC Ltd o SANRAL es una empresa paraestatal sudafricana responsable de la gestión, el mantenimiento y el desarrollo de la red nacional de carreteras de Sudáfrica , que incluye muchos (pero no todos) segmentos de rutas nacionales ("N") y algunos provinciales y regionales ("R"). [2]
SANRAL fue creada por la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica y la Ley Nacional de Carreteras de 1998 como sucesora corporativa de la Junta de Carreteras de Sudáfrica, que formaba parte del Departamento de Transporte . [3] Se registró como sociedad anónima el 19 de mayo de 1998. [4]
En 2011, SANRAL se convirtió en el blanco del resentimiento popular [2], ya que el cobro de peajes estaba a punto de comenzar en muchas de las autopistas de SANRAL en Gauteng, con el fin de financiar sus ampliaciones que pronto se completarían, como parte de la primera fase del Proyecto de Mejora de las Autopistas de Gauteng [3]. El GFIP se instituyó para abordar la grave congestión del tráfico en las autopistas de Gauteng [4]. Las autopistas de Gauteng aplicables se declararon autopistas de peaje electrónico y comenzaron a cobrar peajes en las carreteras abiertas el 3 de diciembre de 2013. [5] Los peajes electrónicos se interrumpieron el 12 de abril de 2024. [6] [7]
El único accionista de SANRAL es el Estado, representado por el Ministro de Transportes . [8] La agencia está gobernada por un Consejo de Administración de ocho miembros . Cinco miembros con derecho a voto (el presidente y otros cuatro) son designados por el Ministro de Transportes por un período de tres años. Dos funcionarios del gobierno son miembros sin derecho a voto, uno del Departamento de Transportes y nominado por el Ministro de Transportes, y el otro del Tesoro Nacional y nominado por el Ministro de Finanzas . El director ejecutivo , que es designado por el Ministro de Transportes por recomendación del Consejo, es ex officio un miembro sin derecho a voto del Consejo. [9]
En 2009, [actualizar]SANRAL contaba con 178 empleados. [1] : 65 Están divididos entre la oficina central y cuatro oficinas regionales: Región Norte ( Gauteng , Noroeste , Limpopo y Mpumalanga ); Región Occidental ( Cabo Occidental y Cabo Norte ); Región Oriental ( Estado Libre y KwaZulu-Natal ); y Región Sur ( Cabo Oriental ). [10] En 2009, la agencia gestionó un total de 16.170 kilómetros de carreteras, [1] : 14 y para 2014, más de 22.000 kilómetros. [11]
Las operaciones de SANRAL se dividen en dos grandes categorías: las carreteras de peaje, que se autofinancian, y las carreteras sin peaje, que se financian mediante transferencias del Departamento de Transporte. En 2014, las carreteras de peaje representaban el 14% (aproximadamente 3.000 km) de sus responsabilidades, y las carreteras sin peaje el 86% (aproximadamente 19.000 km). [11]
Algunas carreteras de peaje son concesiones, financiadas de forma privada y gestionadas con la supervisión de SANRAL; estas incluyen la Platinum Highway ( N1 / N4 ), el Maputo Corridor (N4) y la N3 Toll Concession. Otras carreteras de peaje son propiedad de SANRAL y están operadas directamente por ella; estas incluyen el Huguenot Tunnel (N1), la Tsitsikamma Toll Road (N2), los peajes N2 en la costa de KwaZulu-Natal, los peajes N1 en el Estado Libre, Gauteng y Limpopo y los peajes N17 en Gauteng y Mpumalanga. También posee y opera carreteras de peaje que no son Rutas Nacionales (sino que son Rutas Provinciales), con un ejemplo siendo la Brandfort Toll Plaza en la sección R30 de la R30 / R730 / R34 ZR Mahabane Highway al norte de Bloemfontein . También posee y opera las dos puertas de peaje en la autopista M4 al oeste de Pretoria en Gauteng.
A mediados de los años 1980, se construyó una carretera de circunvalación alrededor de Grahamstown (hoy Makhanda ), para evitar que el tráfico entre Port Elizabeth y East London pasara por los municipios tras los levantamientos del apartheid (que se estaban volviendo cada vez más intensos en ese momento), lo que lo hacía inseguro para los automovilistas. [12] En 1999, la recién constituida SANRAL licitó las mejoras de un corte de carretera inestable a lo largo de esta ruta. Este corte de carretera contenía un importante yacimiento de fósiles de 360 millones de años de antigüedad previamente investigado por Robert W. Gess. En 1999, SANRAL se asoció con Gess para ayudar a rescatar bloques de esquisto negro del corte para evitar su pérdida para la ciencia. Este y otros trabajos de rescate de bloques de esquisto durante el corte por parte de los contratistas de SANRAL en 2007-2008, y su posterior excavación en curso, llevaron a la revelación del ahora mundialmente famoso lagerstätte de Waterloo Farm, el único sitio de fósiles estuarinos del mundo de hace unos 360 millones de años, con una conservación excepcional de los tejidos blandos. Algunos de los fósiles dignos de mención de Waterloo Farm incluyen los de las primeras criaturas de cuatro patas (tetrápodos) de África: Tutusius umlambo y Umzantsia amazana, así como muchos otros vertebrados como Placodermi (p. ej. Bothriolepis africana; Groenlandaspis riniensi ), Acanthodii (p. ej. Diplacanthus acus ), Chondrichthyes (p. ej. Antarctilamna ultima ), Actinopterygii y Sarcopterigii (p. ej. Serenichthys kowiensis ). Agnatha incluía la lamprea fósil más antigua del mundo ( Priscomyzon riniensis ), cuyo ejemplar juvenil fue descrito recientemente y que desmintió nuestras suposiciones sobre la ascendencia de los vertebrados. El yacimiento también ha revelado restos de invertebrados, incluido el escorpión Gondwana , el animal terrestre más antiguo de Gondwana , y una flora diversa de plantas, incluido Archaeopteris notosaria , el árbol leñoso más antiguo de África. Además de numerosos taxones no descritos y los que se están describiendo actualmente (alojados en el Laboratorio de Ecosistemas Devónicos, Museo de Albany, Makhanda), Gess y su equipo aún tienen una década de trabajo por delante a partir de los bloques excavados que fueron rescatados de las obras de la carretera con la ayuda de SANRAL.