El sistema de trolebuses de La Spezia ( en italiano : Rete filoviaria della Spezia ) forma parte de la red de transporte público de la ciudad y comuna de La Spezia , en la región de Liguria , al noroeste de Italia .
El sistema actual está en funcionamiento desde 1951; anteriormente, a principios del siglo XX, La Spezia contaba con un sistema experimental pionero.
El primer y pionero servicio de trolebuses de La Spezia funcionó entre 1906 y 1909 y cubría el trayecto entre el centro de la ciudad y Fezzano, en la carretera que lleva a Portovenere . Se trataba de una línea experimental, una de las primeras que se construyeron en Italia, y estaba servida por vehículos Omnibus Turrinelli numerados del 31 al 34.
Después de la Segunda Guerra Mundial , los trolebuses volvieron a la ciudad en una forma más moderna, para reemplazar el sistema de tranvía que se había vuelto obsoleto. La primera línea regular de trolebuses de La Spezia entró en servicio en 1951. Era operada por trolebuses modelo Fiat 668 carrozados por Viberti , y con equipo eléctrico de Ansaldo . Numerados del 201 al 213, tenían 10 m (33 pies) de largo, tenían un puesto de conducción central y su velocidad máxima era de 52 km/h (32 mph).
En 1953 se incorporaron al parque automotor otros cuatro trolebuses del mismo modelo, numerados del 214 al 217. Ese mismo año entraron en circulación en La Spezia nueve vehículos Alfa Romeo 900 AF, con carrocería Piaggio y equipamiento eléctrico Ansaldo, numerados del 218 al 226.
En 1954, el entonces operador del sistema, FITRAM, encargó dos trolebuses más, los 227 y 228, con equipamiento eléctrico de Maschine Works Oerlikon a la empresa San Giorgio de Pistoia . Con una longitud de 11 metros y una mayor disponibilidad de plazas (más de 28), fueron los primeros trolebuses de La Spezia en disponer de equipos auxiliares autónomos alimentados por batería situados en los bajos, pero nunca llegaron a utilizarse en turnos regulares. Debido a su insatisfactoria disposición de la cabina y de la dirección, y a la baja capacidad de frenado, se vendieron durante 1959.
Tres años antes, en 1956, los trolebuses Alfa Romeo 910 AF n.° 229 y n.° 230 habían enriquecido el parque de trolebuses y su utilización en la línea 2 hasta 1978 da fe de su esfuerzo. La carrocería era de Officine Meccaniche Pistoiesi y, como era habitual, el equipamiento eléctrico era de Ansaldo.
En 1963, SEAC de Carmagnola fabricó nueve trolebuses Alfa Romeo 1000 AF para La Spezia. Con componentes eléctricos Ansaldo y carrocerías Tubocar, fueron numerados del 231 al 240. Los Alfa 1000 siguieron en servicio en turnos fijos de la línea circular 1/3 hasta finales de los años 70.
En 1975 se incorporó a la flota el trolebús n.° 203, con carrocería de aleación ligera de aluminio Mauri. Esta experiencia se extendió a los 668 Vibertis que nunca habían recibido atención ni revisiones: los n.° 209 y 214. En 1977 se adquirieron a la AMT de Génova cuatro vehículos más, los n.° 241 a 244. También en este caso se trataba de Fiat 668 Mauris. Con el cierre de la línea 2 en 1978, se desguazaron los Alfas n.° 900 y 910, y los 668 Vibertis restantes. Los trolebuses que todavía circulaban eran los n.° 203, 209, 214 y 231 a 244.
Tras un último período de agonía con la limitación del servicio sólo a las horas de la mañana, el servicio de trolebuses se suspendió en 1985, para las obras de asfaltado de la Via Chiodo. Se restableció tres años después, el 26 de noviembre de 1988, con la llegada de los nuevos vehículos Breda , numerados del 801 al 814, tras la presentación, el 19 de diciembre de 1987, del prototipo, el n.º 800. Los nuevos vehículos, con su gran brecha tecnológica debido al aire acondicionado en verano, espacio para la inclusión de un motor auxiliar de marca independiente y una capacidad de 112 (20 asientos, 91 de pie y 1 conductor), tuvieron un impacto muy positivo: todos ellos siguen en servicio hoy en día.
En 1998 se reorganizó la red, con la activación de la nueva línea troncal Canaletto–Bragarina, y la separación de las líneas 1 y 3 después de 30 años de funcionamiento como línea circular.
En 2005, debido a las obras en la línea 3 en Corso Nazionale y cerca de Piazzale Ferro, se suspendió el servicio de trolebuses entre Chiappa y Canaletto y se sustituyó por autobuses en una única línea 3 Chiappa–Felettino. Entre 2005 y 2007, los trolebuses circularon a un ritmo récord: solo tres al día en la línea 1 Pegazzano–Bragarina con una frecuencia de uno cada 20 minutos.
El 30 de marzo de 2007 tuvo lugar el primer recorrido de la línea 1 hasta la nueva terminal de Palaspezia. Del 12 de mayo de 2007 al 11 de septiembre de 2008, los trolebuses circularon alternativamente entre la terminal de Bragarina y la nueva terminal de Palaspezia con una frecuencia de uno cada 10 minutos. Del 12 de septiembre de 2008 al 31 de marzo de 2011, la línea 1 funcionó efectivamente sólo entre Pegazzano y Bragarina, con intervalos de 12 minutos y seis vehículos en circulación. A partir del 1 de abril de 2011, con la entrada en vigor del nuevo horario, los trolebuses vuelven a circular de tres en tres, cada 20 minutos, como en 2006. El 9 de junio de 2012 el servicio se suspendió totalmente durante dos años, con la consiguiente puesta a disposición del Bredabus 4001.12, en servicio desde 1988. El servicio se reabrió el 20 de marzo de 2014. [1]
En los años transcurridos desde su creación, el sistema actual ha contado con tres líneas, cuyo estado actual es el siguiente:
La actual flota de trolebuses de La Spezia se compone únicamente de los siguientes tipos:
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