Los tranvías de Linz ( en alemán : Linzer Straßenbahn-Netz ) son una red de tranvías que forman la columna vertebral del sistema de transporte público urbano de Linz , la capital del estado federal de Alta Austria en Austria. [1]
La red es operada por la división Linz Linien de Linz AG , la empresa de servicios públicos propiedad de la ciudad, y utiliza el ancho de vía inusual de 900 mm ( 2 pies 11 pulgadas) .+7 ⁄ 16 in). Consta de cuatro líneas, incluido elPöstlingbergbahn, con el que está integrado desde 2009. Linz Linien también opera la red de autobuses urbanos de Linzy la red de trolebuses de Linz.[1][2]
Los primeros tranvías funcionaron en la ciudad de Linz en 1880, cuando se inauguró un tranvía tirado por caballos de 2,6 kilómetros (1,6 millas) de longitud desde la estación principal , conocida entonces como Westbahnhof , a través del centro de la ciudad y cruzando el Danubio hasta una terminal en la actual Hinsenkampplatz . La línea se construyó con el inusual ancho de vía de 900 mm ( 2 pies 11 pulgadas) .+7 ⁄ 16 in), que, fuera del área de Linz, solo es utilizada por lostranvías de Lisboa. En 1895, la línea se amplió 300 metros (980 pies) en su extremo norte hasta la estación de tren de Linz Urfahr, conocida popularmente comoMühlkreisbahnhof. En 1897, el tranvía fue electrificado.[3][4]
En 1898 se inauguró la línea Pöstlingbergbahn, entonces independiente, que iba desde la estación de tren de Linz Urfahr hasta la cima del Pöstlingberg . Esta línea se construyó con una pendiente de 1.000 mm ( 3 ft 3+El ancho de vía era de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,90 m )y, por lo tanto, no había posibilidad de que los tranvías pasaran desde el centro de la ciudad de Linz hasta Pöstlingberg. En su lugar, los pasajeros cambiaban de tranvía en Linz Urfahr.[3][5]
En 1902, la red principal de tranvías se amplió con una línea que unía Blumauerplatz , en la línea existente al sur del centro de la ciudad, con el lado norte del puente sobre el río Traun en Kleinmünchen, lo que dio una longitud total de 5,88 kilómetros (3,65 millas). Con esta ampliación, el tranvía de Linz adquirió la forma que mantendría durante muchos años, con una larga línea de norte a sur y un ramal corto hasta la estación principal de trenes. En 1914, se inauguró la ruta transversal M , mientras que la línea norte-sur estaba cubierta por las rutas B desde Urfahr hasta la estación y E desde Urfahr hasta la terminal sur. [3] [4]
En 1929, el eje norte-sur se alargó hacia el sur, con un nuevo puente hasta el suburbio de Ebelsberg. Aquí se hizo una conexión con el Florianerbahn independiente hasta Sankt Florian . Las líneas de tranvía resultaron dañadas durante la Segunda Guerra Mundial , y la situación después de la guerra no mejoró porque el puente del Danubio formó un punto de control entre los sectores de Austria ocupados por EE. UU. y Rusia , lo que obligó a los pasajeros a cambiar de tranvía allí. [3] [4]
Después de 1955 se llevaron a cabo algunas renovaciones, pero en 1969 la línea transversal M fue sustituida por autobuses. En 1985 se abrió un ramal desde Kleinmünchen hasta Auwiesen. Entre 2002 y 2005, la ruta hasta Ebelsberg se amplió en secciones hasta solarCity . En 2004, la ruta principal norte-sur se desvió en un túnel a través de la estación central de trenes, eliminando así la necesidad de un ramal separado hasta ese lugar. En 2011, un nuevo ramal que divergía de este túnel en la estación de trenes se extendió hasta Doblerholz. [3]
En 2008, la línea Pöstlingbergbahn, que antes era independiente, fue cerrada y reconstruida para equipararla con el ancho de vía de los tranvías de Linz. En Urfahr se creó una conexión entre ambos sistemas, lo que permitió el paso de los tranvías. La línea se reabrió en 2009. [3] [5]
Operan los siguientes servicios: [1] [6]
La línea 50 circula por la línea Pöstlingbergbahn entre Pöstlingberg y Landgutstraße. [1] Durante la noche de los fines de semana, dos líneas nocturnas (N82 y N84) circulan cada media hora desde la medianoche hasta las 05:30 horas. Durante el día, tienen el mismo recorrido que las líneas 2 y 4.
La red de tranvías de Linz está construida con una anchura de 900 mm ( 2 pies 11 pulgadas) .+7 ⁄ 16 in) y está electrificada mediante catenaria. La red es en gran parte de vía doble, con vía única en Pöstlingbergbahn y un tramo devía entrelazadaen un cuello de botella en la carretera que atraviesa Ebelsberg. La mayor parte de la vía está a nivel, con la excepción de una sección en túnel, que da servicio a tres paradas, en Hauptbahnhof. Una gran parte de la red está segregada, a menudo en derecho de paso con césped.[6]
Como los tranvías utilizados en las rutas 1 a 4 son de un solo extremo, con puertas en un solo lado, todas las ubicaciones de las terminales están equipadas con bucles de giro y todas las paradas de tranvía están en el lado cercano al tranvía. Por el contrario, los tranvías utilizados en la ruta 50 son de doble extremo, con puertas en ambos lados, y utilizan terminales de ramal en Pöstlingberg y Hauptplatz. Con una pendiente máxima del 11,6 %, [5] la sección Pöstlingbergbahn de la línea 50 es una de las líneas de tranvía de adhesión más empinadas del mundo y el ferrocarril de adhesión más empinado de Austria. [5] [6] [7]
Una característica especial de la red son los pasos a nivel donde los tranvías cruzan la línea de ancho estándar no electrificada Mühlkreisbahn y su línea de conexión con la red principal de los Ferrocarriles Federales Austriacos . Las líneas 1 y 2 cruzan la línea de conexión al este de la estación de tren de Linz Urfahr, mientras que la línea 50 cruza la Mühlkreisbahn propiamente dicha al oeste de esa estación. La línea de conexión en sí tiene algunos de los atributos de un tranvía, ya que circula por la calzada de una carretera durante su cruce del Danubio en el llamado Eisenbahnbrücke. [6]
La flota de tranvías de Linz está formada por: [8]
La terminal anterior (hasta 2016) de la línea 3 en Doblerholz estaba destinada a ser temporal, con una extensión adicional de unos 5 kilómetros (3,1 millas). El plan era construirla en dos fases incrementales, con la primera etapa terminando en Trauner Kreuzung en febrero de 2016, y la segunda fase extendiéndose hasta Traun . En septiembre de 2016 se terminó la última parte (Trauner Kreuzung - Schloss Traun). [9]
También se prevé la construcción de un segundo eje tranviario en Linz, que se conectaría con la línea norte-sur existente tanto al norte del Danubio como al sur de la estación de tren, pero que discurriría al este de la ruta actual. Este eje discurriría en túnel durante gran parte de su longitud, pero cruzaría el Danubio utilizando el puente Eisenbahnbrücke existente. [9]
Otros planes, que aprovechan la capacidad adicional que ofrece este segundo eje, incluyen el uso de trenes-tranvía sobre líneas ferroviarias locales para formar una red RegioTram . [9]
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Medios relacionados con el transporte en tranvía en Linz en Wikimedia Commons