Una bicicleta reclinada es una bicicleta que coloca al ciclista en una posición reclinada y relajada. Algunos ciclistas reclinados pueden elegir este tipo de diseño por razones ergonómicas : el peso del ciclista se distribuye cómodamente en un área más grande, soportada por la espalda y las nalgas. En una bicicleta vertical tradicional , el peso corporal descansa enteramente sobre una pequeña porción de los isquiones , los pies y las manos.
Otros pueden elegir una silla reclinada porque algunos modelos también tienen una ventaja aerodinámica ; la posición reclinada del cuerpo del ciclista con las piernas hacia adelante presenta un perfil frontal más pequeño. Las bicicletas reclinadas son mucho más rápidas que las bicicletas verticales, [1] pero fueron prohibidas por la Unión Ciclista Internacional (UCI) en 1934. [2] Las carreras y los récords de las bicicletas reclinadas ahora son supervisados por la Asociación Mundial de Vehículos de Propulsión Humana (WHPVA) y la Asociación Internacional de Vehículos de Propulsión Humana. Asociación de Vehículos (IHPVA).
Los reclinados están disponibles en una amplia gama de configuraciones, que incluyen: distancia entre ejes de larga a corta; ruedas grandes, pequeñas o una combinación de tamaños; dirección por encima o por debajo del asiento o sin manos; y tracción trasera o delantera. Una variante con tres ruedas es un triciclo reclinado .
Los vehículos reclinados se pueden clasificar por su distancia entre ejes, tamaños de ruedas, sistema de dirección, carenado o sin carenado y tracción delantera o trasera.
Los modelos de batalla larga (LWB) tienen los pedales ubicados entre las ruedas delanteras y traseras; los modelos de batalla corta (SWB) tienen los pedales delante de la rueda delantera; Los modelos compactos de batalla larga (CLWB) tienen los pedales muy cerca de la rueda delantera o encima de ella. Dentro de estas categorías hay variaciones, tipos intermedios e incluso diseños convertibles (LWB a CLWB); no existe un sillón reclinado "estándar".
La rueda trasera de una bicicleta reclinada suele estar detrás del ciclista y puede ser de cualquier tamaño, desde alrededor de 16 pulgadas (410 mm) hasta las 700c (o 27 pulgadas en algunos modelos más antiguos, como en las bicicletas de carretera verticales de esa época) de una bicicleta vertical de carreras. ciclo. La rueda delantera suele ser más pequeña que la trasera, aunque varias reclinadas cuentan con neumáticos todoterreno dobles de 26 pulgadas (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) o incluso 29 × 4 ″. Dada la mayor resistencia a la rodadura de la rueda delantera más pequeña, la pérdida de dirección y control es algo más probable al intentar cambios de dirección bruscos o rápidos al cruzar parches de tierra, arena o guijarros sueltos. [3] Las ruedas de mayor diámetro generalmente tienen una menor resistencia a la rodadura , pero un perfil más alto que conduce a una mayor resistencia al aire. Los aficionados a las carreras altas también afirman que son más estables y, aunque es más fácil equilibrar una bicicleta con un centro de masa más alto, [4] la amplia variedad de diseños reclinados hace que tales generalizaciones no sean confiables. Otra ventaja de que ambas ruedas sean del mismo tamaño es que la bicicleta solo requiere un tamaño de cámara de aire.
Una disposición común es una rueda trasera ISO 559 (26 pulgadas) y una rueda delantera ISO 406 o ISO 451 (20 pulgadas). La combinación de rueda delantera pequeña y rueda trasera grande se utiliza para mantener los pedales y la rueda delantera separados entre sí, evitando el problema en una distancia corta entre ejes reclinada llamada "golpe del talón" (donde los talones del ciclista atrapan la rueda en giros cerrados). Una configuración de tracción delantera con brazo pivotante (PBFWD, también conocido como pedalier móvil reclinado) también supera el golpe del talón, ya que los pedales y la rueda delantera giran juntos. Las bicicletas PBFWD pueden tener ruedas dobles de 26 pulgadas (660 mm) o más.
La dirección de bicicletas reclinadas generalmente se puede clasificar como
OSS/ASS es generalmente directo (el tubo de dirección actúa sobre la horquilla delantera como el manillar de una bicicleta estándar ), pero las barras mismas pueden extenderse bastante detrás de la rueda delantera (más como un timón ); Alternativamente, las barras pueden tener largas extensiones hacia atrás (a veces conocidas como barras Superman o Kingcycle). A veces se ven manillares estilo Chopper en las bicicletas LWB.
El USS suele ser indirecto: las barras se conectan al auricular a través de un sistema de varillas o cables y posiblemente una manivela . [5] La mayoría de los triciclos renacuajos son USS.
Las personas reclinadas con dirección central o con dirección pivotante, como las Flevobikes y las Python, pueden no tener manillar. [6] [7]
Además, algunos triciclos como el Sidewinder han utilizado dirección en las ruedas traseras, en lugar de la dirección más común en las ruedas delanteras. Pueden proporcionar una buena maniobrabilidad a bajas velocidades, pero se ha informado que son potencialmente inestables a velocidades superiores a 25 mph (40 km/h). [8]
La mayoría de los reclinados tienen las manivelas unidas a un brazo fijado al marco, con una cadena de transmisión larga para la tracción trasera. Sin embargo, debido a la proximidad de la manivela a la rueda delantera, la tracción delantera (FWD) puede ser una opción y permite una cadena mucho más corta. Un estilo requiere que la cadena se gire ligeramente para permitir la dirección. [9]
Otro estilo, el FWD con brazo pivotante (PBFWD), tiene el juego de bielas conectado y moviéndose con la horquilla delantera. [10] Además de la cadena mucho más corta, las ventajas de PBFWD son el uso de una rueda delantera más grande para una menor resistencia a la rodadura sin golpear el talón (puedes pedalear mientras giras) y el uso de la parte superior del cuerpo al correr o escalar. La principal desventaja de todos los diseños FWD es el "patinaje" de las ruedas al subir colinas empinadas cubiertas de grava suelta, pasto mojado, etc. Esto afecta principalmente a los ciclistas todoterreno y se puede mejorar desplazando el peso hacia adelante, aplicando una presión constante a los pedales, y utilizar neumáticos con banda de rodadura más agresiva. Otra desventaja de PBFWD para algunos ciclistas es una "curva de aprendizaje" ligeramente más larga debido a la adaptación al efecto de dirección del pedal (las fuerzas aplicadas al pedal pueden en realidad dirigir la bicicleta). Los ciclistas principiantes tienden a desviarse a lo largo de un camino serpenteante hasta que adaptan un movimiento de pedal equilibrado. Después de la adaptación, una bicicleta reclinada PBFWD se puede andar en línea tan recta como cualquier otra bicicleta, e incluso se puede conducir con precisión solo con los pies. Cruzbike es la única bicicleta reclinada PBFWD actualmente en producción y cuenta con un eje de dirección tradicional similar a la mayoría de las bicicletas estándar y reclinadas. Flevobike producía anteriormente una bicicleta FWD con dirección central similar a la Python Lowracer.
Otra variación más del tren motriz es la de las bicicletas de remo , donde el ciclista rema usando brazos y piernas.
Las bicicletas reclinadas modernas están cada vez más equipadas con sistemas de suspensión delantera y trasera para mayor comodidad y tracción en superficies rugosas. En bicicletas reclinadas se han utilizado sistemas de suspensión helicoidal, de elastómero y con suspensión neumática, con amortiguación de aceite o aire en las horquillas y amortiguadores traseros. La maduración de las bicicletas de montaña convencionales totalmente suspendidas ha ayudado al desarrollo de estos diseños, que a menudo utilizan muchas de las mismas piezas, adecuadamente modificadas para su uso reclinado.
Algunos ciclistas equipan sus bicicletas con dispositivos aerodinámicos llamados carenados . Estos pueden reducir la resistencia aerodinámica [11] y ayudar a mantener al ciclista más cálido y seco en climas fríos y húmedos. Los carenados también están disponibles para bicicletas verticales, pero son mucho menos comunes. Las bicicletas y triciclos completamente cerrados se consideran velomóviles .
Los asientos en sí son de malla tensada firmemente sobre un marco o cojines de espuma sobre armazones duros como el Stinger que se muestra en la foto, que pueden moldearse o ensamblarse a partir de materiales laminados. En Europa predominan los asientos rígidos y en EE.UU. los de malla.
Con el equipamiento y el diseño adecuados, las bicicletas reclinadas se pueden utilizar para circular por carreteras sin pavimentar y todo terreno, al igual que las bicicletas de montaña convencionales. Debido a su distancia entre ejes más larga y la forma en que el ciclista está confinado al asiento, los vehículos reclinados no son tan fáciles de usar en pistas estrechas y curvas sin pavimentar. Desde 1999 se utilizan ruedas de gran diámetro, engranajes de montaña y un diseño específico para todo terreno. Los diseños con manivela hacia adelante que facilitan el descenso del sillín, como el RANS Dynamik, también se pueden utilizar fuera de la carretera. [12]
Los Lowracers son un tipo de reclinados más común en Europa entre los aficionados a las carreras. Por lo general, tienen dos ruedas de 20 ″ o una rueda de 26 ″ en la parte trasera y una rueda de 20 ″ en la parte delantera. El asiento está situado entre las ruedas y no encima de ellas. La posición extremadamente reclinada y el hecho de que el ciclista está sentado en línea con las ruedas en lugar de encima de ellas, hace que este tipo sea el más aerodinámico de los reclinados sin carenado.
Los Highracers se distinguen por utilizar dos ruedas grandes (normalmente ISO 559, 650c o 700c). Esto requiere un eje de pedalier más alto que en un corredor bajo para que las piernas del ciclista estén por encima de la rueda delantera, y esto a su vez requiere un asiento más alto. Por lo demás, la posición del asiento puede ser idéntica a la de un lowracer, lo que permite una aerodinámica similar. "Racer" en el nombre implica que este será a menudo el caso, ya que estas bicicletas se esfuerzan por alcanzar la velocidad.
Los corredores altos son generalmente más maniobrables que los corredores bajos, ya que su centro de masa más alto los hace más fáciles de equilibrar a velocidades más bajas. [4] Dada la misma posición de asiento, pueden ser más rápidos que los de carreras bajas, ya que se cree ampliamente que la resistencia a la rodadura es inversamente proporcional al diámetro de la rueda. [13] Sin embargo, los defensores de los lowracer responden que su diseño es más rápido debido a la aerodinámica. El razonamiento es que el cuerpo del ciclista está alineado con las ruedas, lo que reduce la resistencia.
Las lesiones de cadera y codo son más comunes en corredores altos que en corredores bajos debido a la mayor altura desde la que el ciclista puede caer. Sin embargo, las lesiones son muy raras y rara vez graves.
Las bicicletas que utilizan posiciones intermedias entre una vertical convencional y una reclinada se denominan diseños semireclinados o con manivela hacia adelante . Por lo general, están destinados a un uso ocasional y tienen como objetivos principales la comodidad y la facilidad de uso, sacrificando la aerodinámica para este propósito.
Al igual que ocurre con las bicicletas verticales , las reclinadas se construyen y comercializan con más de un asiento, combinando así las ventajas de las reclinadas con las de las bicicletas tándem . Para evitar que la distancia entre ejes sea más larga de lo absolutamente necesario, los pasajeros reclinados en tándem suelen colocar las bielas del fogonero debajo del asiento del capitán . Una configuración común para dos ciclistas en posición reclinada es el tándem sociable , en el que los dos ciclistas viajan uno al lado del otro. También hay diseños híbridos reclinados, como el Hase Pino Allround [14] , que utilizan un fogonero reclinado en la parte delantera y un piloto vertical en la parte trasera.
Los triciclos reclinados (triciclos) están estrechamente relacionados con las bicicletas reclinadas, pero tienen tres ruedas en lugar de dos. Las tres ruedas se pueden disponer de dos maneras: los triciclos delta tienen una rueda delantera y dos traseras, mientras que los triciclos renacuajo tienen dos ruedas delanteras y una trasera.[dieciséis]
Para adaptarse a los parapléjicos y otras personas con poco o ningún uso de las piernas, muchos fabricantes han diseñado y lanzado triciclos reclinados o bicicletas de mano impulsados manualmente. Las bicicletas de mano son algo habitual en las reuniones sobre vehículos de propulsión humana (VPH) y están empezando a verse en las calles. Por lo general, siguen un diseño delta con ruedas delanteras impulsadas por un cambio de marchas estándar accionado por manivelas. Las palancas de freno generalmente se montan en los asideros, que generalmente se ajustan sin desplazamiento en lugar de los 180° de las bielas de los pedales. Todo el conjunto de manivela y la rueda delantera giran juntos, lo que permite al ciclista girar y girar simultáneamente.
Aunque los brazos son más débiles que las piernas, muchos ciclistas de mano pueden aprovechar la fuerza de toda la parte superior del cuerpo. Un ciclista con buena mano aún puede alcanzar un ritmo respetable en las competiciones. Las bicicletas de mano también se han utilizado para turismo, aunque pocos diseñadores incorporan guardabarros o portaequipajes. Además, las relaciones de transmisión de las bicicletas de mano estándar tienden a ser menos útiles para subidas largas y empinadas.
Las bicicletas reclinadas ofrecen la posibilidad de aplicar energía combinada de manos y pies y, por lo tanto, la posibilidad de realizar un entrenamiento de todo el cuerpo, y la opción para personas con una pierna débil o faltante de impulsar una bicicleta. En un diseño de triciclo reclinado, el usuario hace que las dos ruedas delanteras cambien de dirección desplazando su centro de peso y avanza girando la rueda trasera. [17] También existen híbridos entre una bicicleta de mano, una bicicleta reclinada y un triciclo; estas bicicletas permiten andar en bicicleta usando las piernas, a pesar de una lesión en la médula espinal [18]
Las bicicletas reclinadas de cuatro ruedas tienen las mismas ventajas generales que los triciclos. [19] Para los cuadriciclos con un solo asiento, las mejoras de estabilidad de la cuarta rueda ofrecen sólo una ventaja marginal sobre un triciclo reclinado de renacuajo. Más ruedas introducen más peso y más complejidad. La cuarta rueda es la que más beneficios aporta al conductor de un solo asiento cuando va fuera de la carretera. [20] Cuando dos y, a veces, cuatro ciclistas quieren viajar juntos en una configuración sociable, la bicicleta reclinada de cuatro ruedas es una opción viable. [21]
Al igual que con las bicicletas verticales, existe una subcultura de constructores reclinados que diseñan y construyen bicicletas reclinadas caseras. [22] A menudo, se ensamblan con piezas de otras bicicletas, especialmente bicicletas de montaña. Los diseños de los cuadros pueden ser tan simples como un largo tubo de acero doblado en la forma adecuada, o tan elaborados como cuadros de fibra de carbono construidos a mano. Para muchos constructores, la ingeniería y construcción de las bicicletas es un desafío tan grande como montarlas.
Varios fabricantes ofrecen tumbonas plegables para facilitar el embalaje y el viaje. [23]
Es posible agregar acopladores durante la fabricación o como actualización para que el marco pueda desmontarse en piezas más pequeñas para facilitar el embalaje y el viaje.
Además de las bicicletas reclinadas de carretera con ruedas, también existen versiones fijas . Suelen encontrarse en gimnasios, pero también están disponibles para uso doméstico. Al igual que una bicicleta estática normal, permanecen en un lugar y el usuario pedalea contra algún tipo de mecanismo de resistencia, como un ventilador o alternador, pero en posición reclinada. Tienen las mismas ventajas de comodidad que las sillas reclinadas de carretera. Los reclinados estacionarios casi siempre tienen un asiento bastante erguido y la manivela del pedal está más baja que el nivel del asiento. El asiento normalmente es ajustable y se ajusta deslizándolo a lo largo de un riel. [ cita necesaria ]
Existen diferencias sorprendentes entre las bicicletas reclinadas y verticales. Dado que los reclinados varían ampliamente, las ventajas y desventajas que se enumeran a continuación pueden aplicarse a diferentes tipos en diferentes grados o no aplicarse en absoluto. (Por ejemplo, el equilibrio no es una preocupación con los triciclos). [ cita necesaria ]
Los diseños de bicicletas reclinadas se remontan a mediados del siglo XIX. Alrededor de 1900 se patentaron varios diseños, pero estos primeros diseños no tuvieron éxito.
Los diseños reclinados, tanto en decúbito prono como supino, se remontan a los primeros días de la bicicleta. Antes de que la forma de la bicicleta se estableciera siguiendo la de la bicicleta de seguridad de Starley , se experimentó mucho con diversas disposiciones, y esto incluyó diseños que podrían considerarse reclinados. Aunque datan de la década de 1860, la primera ilustración registrada de una bicicleta reclinada considerada como una clase separada de bicicleta se encuentra en la revista Fliegende Blätter del 10 de septiembre de 1893. Este año también se vio la que se considera la primera bicicleta reclinada genuina, la Fautenil Vélociped. . A finales del siglo XIX existen solicitudes de patente para varios diseños reclinados, y hubo discusiones en la prensa ciclista sobre los méritos relativos de los diferentes diseños. Los diseños Challand de 1897 y el American Brown de 1901 son reconocibles como precursores de las sillas reclinadas actuales.
Un automóvil de cuatro ruedas, biplaza y propulsado por pedales llamado ' Velocar ' fue construido en la década de 1930 por el inventor y fabricante de automóviles ligeros francés Charles Mochet. Los Velocars se vendieron bien a compradores franceses que no podían permitirse un automóvil, posiblemente debido a la mala economía durante la Gran Depresión . Los Velocars de cuatro ruedas eran rápidos pero no tomaban bien las curvas a alta velocidad. Luego, Mochet experimentó con un diseño de tres ruedas y, finalmente, con un diseño innovador de dos ruedas basado en la tecnología Vélocar.
Los primeros modelos de 'La Bicyclette de l'Avenir' (La bicicleta del futuro) de Mochet, el 'Vélo-Vélocar', o 'VV' como los llamaba la fábrica, utilizaban un marco de una sola viga de tubo de acero de 40 mm. y ruedas de 450 x 55 con manillar sobre el piloto y par de dirección transmitido por engranajes cónicos . Se instalaron varios tipos de desviadores diseñados por Mochet, siendo de un solo piñón para los modelos de pista. Los engranajes estaban montados en el medio utilizando cadenas primarias y secundarias. El respaldo era regulable en los modelos más deportivos.
Para demostrar la velocidad de su bicicleta reclinada, Mochet hizo ratificar el diseño por la UCI y la UVF y reclutó al ciclista Francis Faure , corredor de categoría 2, para montarla en las carreras. Faure tuvo un gran éxito, derrotando a muchos de los mejores ciclistas de Europa tanto en pista como en carreras en ruta, y estableciendo nuevos récords mundiales en distancias cortas. Otro ciclista, Paul Morand, ganó la carrera París-Limoges en 1933 sobre una de las bicicletas reclinadas de Mochet.
El 7 de julio de 1933, en un velódromo de París, Faure montó en un Vélo-Velocar modificado 45,055 km (27,996 millas) en una hora, batiendo un récord de casi 20 años de antigüedad de Oscar Egg , y atrayendo mucha atención.
Cuando la Unión Ciclista Internacional (UCI) se reunió en febrero de 1934, los fabricantes de bicicletas "verticales" presionaron para que se declarara inválido el récord de una hora de Faure. El 1 de abril de 1934, la UCI publicó una nueva definición de bicicleta de carreras que especificaba qué tan alto podía estar el eje de pedalier sobre el suelo, qué tan lejos podía estar delante del asiento y qué tan cerca podía estar de la rueda delantera. La nueva definición prohibió efectivamente a los reclinados en los eventos de la UCI por una combinación de razones de tradición, seguridad y económicas. [42]
Charles Mochet murió poco tiempo después de que se promulgara la prohibición, todavía protestando contra la decisión de la UCI, y la empresa continuó fabricando sillas reclinadas bajo su viuda y, más tarde, Georges Mochet hasta al menos 1941 para un número limitado de clientes. Sus versiones finales fueron un diseño de cadena única llamado 'Vélorizontal', y el modelo final utilizó un cambio de cuatro velocidades 'Cyclo'.
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Después de la decisión de la UCI, Faure continuó corriendo y venció constantemente a las bicicletas verticales con el Velocar. En 1938, el hijo de Faure y Mochet, Georges, empezó a añadir carenados al Velocar con la esperanza de mejorar el récord mundial de una hora para una bicicleta con componentes aerodinámicos. El 5 de marzo de 1938, Faure recorrió 50,537 kilómetros en una hora en un Velocar con carenado y se convirtió en el primer ciclista en recorrer más de 50 kilómetros en una hora sin la ayuda de un vehículo de seguridad . [43]
La prohibición de la UCI sobre las bicicletas reclinadas y otras mejoras aerodinámicas prácticamente detuvo el desarrollo de las bicicletas reclinadas durante cuatro décadas y sigue en vigor. [ cita necesaria ] Aunque los diseños reclinados continuaron apareciendo a lo largo de los años, fueron principalmente obra de entusiastas solitarios y los números siguieron siendo insignificantes hasta la década de 1970. [ cita necesaria ] Georges Mochet murió en 2008.
Si bien Paul Rinkowski y otros habían realizado avances en este período de barbecho, el movimiento reclinado moderno recibió un impulso en 1969 cuando el Ground Hugger de Robert Riley apareció en Popular Mechanics . [44] También estuvo el trabajo de Chester Kyle y particularmente de David Gordon Wilson del MIT , dos estadounidenses que se opusieron a las restricciones de la UCI y continuaron trabajando en carenados y reclinados. En 1974, también nuclearon el Campeonato Internacional de velocidad de Fuerza Humana en Long Beach, California , a partir del cual surgió la IHPVA . Kyle y sus alumnos habían estado experimentando con carenados para bicicletas verticales, también prohibidos por la UCI. En 1975, los hermanos John y Randy Schlitter comenzaron a producir sillas reclinadas en su empresa, Rans , y se convirtieron en la primera empresa estadounidense en hacerlo. [44]
En 1978, la "Vélérique" es la primera bicicleta reclinada (completamente carenada) comercializada, obra del belga Erik Abergen.
La Avatar 2000, una bicicleta LWB muy parecida a los productos actuales de Easy Racers, llegó en 1979. Apareció en la película Brainstorm de 1983 , [45] montada por Christopher Walken, y en la popular referencia ciclista Richard's Bicycle Book de Richard Ballantine . De 1983 a 1991, Steven Roberts realizó una gira por los EE. UU. en un Avatar modificado, arrastrando un remolque con paneles solares y una computadora portátil, obteniendo cobertura de prensa y escribiendo el libro Computing Across America . [44] Un Avatar 2000 carenado fue el primer vehículo de dos ruedas en vencer al vehículo europeo de tres ruedas Vector en las carreras aerodinámicas. Durante unos diez años después, los Easy Racers con Freddy Markham en la cabina y el Lightning Team intercambiaron récords de velocidad. Así que el punto fuerte de Estados Unidos fue la carrera de 200 metros voladores en la categoría aerodinámica. La crisis del petróleo de la década de 1970 provocó un resurgimiento del ciclismo coincidiendo con la llegada de estos "nuevos" diseños. [ cita necesaria ]
En Europa surgió una escena paralela pero algo separada, con el primer campeonato europeo de fuerza humana celebrado en 1983. La escena europea estaba más dominada por la competencia que Estados Unidos, con el resultado de que es más probable que las bicicletas europeas sean máquinas de bajo SWB. , mientras que las LWB son mucho más populares en los EE. UU. (aunque ha habido algunas bicicletas LWB europeas notables, como la Peer Gynt). [ cita necesaria ]
En 1984, Linear Recumbents of Iowa comenzó a producir bicicletas. En 2002, los activos de Linear Manufacturing fueron comprados por Bicycle Man LLC y trasladados a Nueva York. Desde entonces, el propietario Peter Stull ha estado trabajando con estudiantes de ingeniería de último año de la Universidad Alfred , ingenieros y maquinistas locales que utilizan la tecnología disponible, incluidas las pruebas FEA por computadora, para mejorar sus bicicletas reclinadas.
En el Reino Unido, en la década de 1980, la bicicleta reclinada más publicitada era la configuración delta, en algún momento impulsada eléctricamente Sinclair C5 . Aunque se vende como un "coche eléctrico", el C5 podría caracterizarse como un triciclo reclinado con asistencia eléctrica.
Un estudio de Bussolari y Nadel (1989) los llevó a elegir una posición de conducción reclinada para el vuelo del Daedalus a pesar de que el cruce del Canal de la Mancha se realizó en el Gossamer Albatross en posición erguida. Drela confirmó en 1998 "que no había diferencias significativas en la producción de potencia entre la bicicleta reclinada y la convencional". [30]
Tres de los mayores fabricantes de sillas reclinadas de Estados Unidos cerraron después de la década de 1990, incluidos BikeE (agosto de 2002), ATP-Vision (principios de 2004) y Burley Design Cooperative (septiembre de 2006).
En las distancias, las bicicletas reclinadas superan a las bicicletas verticales, como lo demuestra su dominio en eventos de ultra distancia como las 24 horas en Sebring. [46] Los récords oficiales de velocidad para personas reclinadas se rigen por las normas de la Asociación Internacional de Vehículos de Propulsión Humana . Se reconocen varios récords, el más rápido de los cuales es el "volar 200 m", una distancia de 200 m en terreno llano desde una salida en vuelo con un viento de cola máximo permitido de 1,66 m/s. El récord actual es de 144,17 km/h (89,58 mph), establecido por Todd Reichert de Canadá en una bicicleta reclinada de carreras bajas con tracción delantera y carenado completo. [47] El récord oficial para una bicicleta vertical en condiciones legales de la IHPVA (pero al nivel del mar, no a gran altitud) es de 82,53 km/h (51,28 mph) establecido por Jim Glover en 1986 con una bicicleta Moulton de fabricación inglesa con marca estadounidense. -Carenado rígido alrededor de él y de la moto.
El récord de horas de IHPVA es de 90,60 km (56,30 millas), establecido por Sam Whittingham el 19 de julio de 2009. El último récord de horas conocido es de 92,432 km (57,434 millas), establecido por Francesco Russo de Suiza, utilizando Metastretto en la pista DEKRA Test Oval. en Klettwitz, Alemania, 26.06.2016 [48]
El récord equivalente para una bicicleta vertical es 55,089 km (34,231 mi), establecido por Victor Campenaerts en 2019. La UCI ya no considera que la bicicleta que montó Chris Boardman para su récord de 1996 cumpla con su definición de bicicleta vertical. La bicicleta monocasco de Boardman fue diseñada por Mike Burrows, cuyo triciclo reclinado Windcheetah (ver arriba) también ostenta el récord desde Land's End hasta John o' Groats , 861 millas (1386 km) en 41 h 4 min 22 s con Andy Wilkinson montando.
En 2003, Rob English se enfrentó y venció al campeón británico de persecución de cuatro hombres, VC St Raphael, en una carrera de desafío de 4.000 m en Reading, venciéndolos por un margen de 4 min 55,5 s a 5 min 6,87 s, y perdiendo uno de los St. Jinetes de Rafael en el camino.
En 2009, el equipo RANS ganó la Race Across America (RAAM) en vehículos reclinados. [49]
Asimismo, una bicicleta baja se cae más rápidamente que una alta.
Por lo tanto, la bicicleta de un niño es en realidad más difícil de equilibrar que una bicicleta de adulto.
Las ruedas de mayor diámetro ruedan más rápido que las más pequeñas: sí, ahora se ha confirmado en el laboratorio: las bicicletas de montaña de 29 pulgadas ruedan más rápido que las de 26 pulgadas.
Wheel Energy dice que el efecto aquí es similar al del ancho del neumático, en el sentido de que los neumáticos de mayor diámetro exhiben menos deflexión de la carcasa y, por lo tanto, menos pérdida de energía.
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