La recuperación del puerto de Wellington comenzó en la década de 1850, con el fin de aumentar la cantidad de tierra utilizable para la entonces nueva ciudad de Wellington . Los terrenos en los inicios de la ciudad eran escasos, con poco espacio para edificios públicos y parques, así como áreas portuarias inadecuadas para el transporte marítimo. La recuperación avanzó progresivamente hacia el puerto a lo largo de los siglos XIX y XX, proporcionando espacio para áreas públicas, comerciales e industriales de la ciudad. En las décadas de 1960 y 1970 se realizaron grandes recuperaciones para satisfacer las demandas del transporte de contenedores y los nuevos métodos de manipulación de carga. [ cita necesaria ] [1]
Durante más de 100 años, el desarrollo fue supervisado en gran medida por la Junta del Puerto de Wellington , formada en 1880. Como uno de los resultados de las reformas del gobierno local de 1989 , se formó una empresa operativa del Puerto de Wellington (ahora CentrePort Wellington ). Cuando comenzó a operar en 1989, poseía aproximadamente 72 ha (180 acres) de propiedades frente al mar de Wellington, incluidos los muelles. El resto del área costera de Wellington desde el cobertizo 21 hasta Clyde Quay Wharf, incluidos todos los edificios, se transfirió al Ayuntamiento de Wellington . Desde entonces, el antiguo paseo marítimo industrial se ha convertido en espacio para oficinas y zonas públicas. [ cita necesaria ] La recuperación ha agregado más de 155 hectáreas a Wellington. [2]
Samuel Cobham había preparado en Inglaterra un plan para el nuevo asentamiento de Britannia en Pito-one ( Petone ) por parte de la Compañía de Nueva Zelanda . [3] Los elementos clave de su ciudad eran una gran cantidad de terreno llano a orillas de un puerto, transitable por un río navegable. Cuando los topógrafos llegaron al Cuba en 1840 , encabezados por el capitán William Mein Smith , se determinó que el río Hutt no era navegable y, debido a su tendencia a inundarse, no era apropiado para sustentar una ciudad importante. [4] Por estas razones, el nuevo asentamiento se trasladó a la costa sur de Port Nicholson y se le cambió el nombre a Wellington. [5]
Edward Gibbon Wakefield, de la Compañía de Nueva Zelanda, había ideado un sistema de "paquetes" de tierra para colonos de un acre urbano cada uno. La Bretaña de Cobham constaba de 1.100 secciones urbanas de 4.000 m2 (1 acre ), que William Mein Smith luchó por encajar en la nueva ubicación. Estas secciones se redujeron al espacio disponible sacrificando muchas de las comodidades planificadas, como parques, reservas, puertos, bibliotecas y muchas otras áreas públicas identificadas en el plan original. [6] Por esta razón, desde el inicio de Wellington, hubo una necesidad de tierra adicional.
Si bien la recuperación a gran escala comenzó en la década de 1850, las primeras recuperaciones en Wellington fueron realizadas por ciudadanos privados. Una historia popular de la primera recuperación realizada en Wellington fue la realizada por George Bennet. [7] Bennet había llegado en 1848 a Berenicia y compró una sección montañosa en Windy o Clay Point (lo que ahora es la esquina de Lambton Quay y Willis Street ). En ese momento, Windy Point era un precipicio con un camino estrecho y a menudo intransitable que conectaba Willis Street con Beach Road (ahora Lambton Quay). Bennet comenzó, para diversión de los vecinos, con un pico, una pala y una carretilla a mover tierra desde Point, arrojando los escombros al camino y al puerto, ampliando así la vía y realizando la primera recuperación de Wellington. [8]
En 1852 se inició un programa de recuperación sistemática, supervisado por el gobierno provincial. Charles Carter completó una extensión de 360' x 100' debajo de Willis Street a un costo de £1,036. [9]
En 1855, el terremoto de Wairarapa de magnitud 8,2 elevó el lado noroeste de la bahía de Wellington (en algunos lugares hasta 1,5 metros [10] ). Esto creó un pantano de marea y dejó inutilizables muchos de los embarcaderos existentes en el puerto. La mayor parte de esta tierra fue posteriormente recuperada, proporcionando una nueva y excelente ruta ferroviaria y por carretera hacia el norte. Otro resultado del terreno recién levantado en Wellington fue que la cuenca de envío planificada para la ciudad fue abandonada y el terreno luego se utilizó para un campo de cricket, la Reserva de Cuenca . [11]
El Ayuntamiento de Wellington se inauguró en 1870 y, a finales de la década de 1870, se habían recuperado unos 70 acres (280.000 m 2 ) de tierra utilizando desechos de las colinas detrás de Lambton Quay y de Wadestown Hill. [12]
En 1880, se estableció la Junta del Puerto de Wellington para gestionar y desarrollar el puerto y sus instalaciones. [13] A partir de entonces, el trabajo de recuperación se dividió entre la Junta Portuaria, el Gobierno y el Ayuntamiento. Entre los principales acontecimientos desde 1880 hasta principios de siglo se encontraba la recuperación al norte de Pipitea Point para terrenos ferroviarios y al sur de Queens Wharf hasta Te Aro por parte del Ayuntamiento. Esto eliminó los últimos vestigios de propiedad privada de la playa, dejando el paseo marítimo bajo el control de la Junta Portuaria.
A finales del siglo XIX, la costa original de 1840 era irreconocible.
De 1900 a 1930 se realizaron más recuperaciones para fines de ferrocarriles y de la Junta Portuaria. Se construyeron muelles adicionales y el malecón en Oriental Bay, y se construyó el puerto para barcos en Clyde Quay.
La fase final de recuperación tuvo lugar en las décadas de 1960 y 1970. Un informe gubernamental de 1967 recomendó la adopción de la contenedorización y que Wellington debería ser uno de los dos puertos de contenedores de Nueva Zelanda. [14] Con la contenedorización surgieron nuevos métodos de manipulación de carga rodada que requieren más terreno adyacente a los atracaderos de los barcos. Esto resultó en el inicio de una extensión de la recuperación de Aotea Quay. La recuperación se llevó a cabo en ambos lados de Queens Wharf y la terminal de contenedores del puerto de Wellington se creó mediante una gran recuperación en Thorndon.
El primer buque portacontenedores atracó el 19 de junio de 1971. [14] La terminal de contenedores tiene 24,3 hectáreas de espacio de respaldo con capacidad para 6.284 contenedores. [15]
La Junta del Puerto de Wellington se disolvió después de la aprobación de la Ley de empresas portuarias de 1988 y la Ley de gobierno local de 1989, como parte de las reformas del gobierno local de 1989 . Los activos operativos portuarios se transfirieron a una nueva empresa denominada Puerto de Wellington. [16] [17] La propiedad de la empresa del Puerto de Wellington recayó en el Consejo Regional del Gran Wellington y el Consejo Regional de Horizons . Cuando se formó la empresa portuaria, poseía aproximadamente 72 ha (180 acres) de propiedad frente al mar de Wellington, incluidos los muelles. El resto del área costera de Wellington, desde el cobertizo 21 hasta Clyde Quay Wharf, incluidos todos los edificios, se transfirió al Ayuntamiento de Wellington. [18] : 13
El puerto de Wellington cambió su nombre a Port Wellington en 1997 y luego a CentrePort Wellington en mayo de 1999, para enfatizar el hecho de que el puerto está en el centro de Nueva Zelanda y puede servir a una gran área geográfica. [19]
En 1976, Historic Places Trust colocó 14 placas a lo largo de la costa original. [20] Estas placas van desde Pipitea Point, a lo largo de Lambton Quay, a través de Mercer Street, Lower Cuba Street, Wakefield Street hasta Oriental Parade en la esquina norte de Herd Street.
Del Centro de Textos Electrónicos de Nueva Zelanda : [21]