Rumbo constante, rango decreciente ( CBDR ) es un término en navegación que significa que algún objeto, normalmente otro barco visto desde la cubierta o el puente del propio barco, se está acercando pero mantiene el mismo rumbo absoluto . Si esto continúa, los objetos colisionarán. [1] [2] [3]
Los marineros, especialmente los que están en cubierta y los que vigilan en el puente , están entrenados para estar atentos a esta situación y avisar cuando detectan que está sucediendo. El razonamiento es sutil: los no marineros que están acostumbrados a conducir automóviles normalmente son capaces de detectar el posible riesgo de una colisión con una referencia implícita al fondo (por ejemplo, la calle, el paisaje, etc.). En el mar, cuando los barcos flotan en el agua, la superficie del mar elimina esta pista visual vital. Las personas desprevenidas tienden a medir el riesgo de que dos barcos colisionen en función de la dirección en la que se dirige cada uno. En otras palabras, un novato pensará que dos barcos que parecen dirigirse en direcciones opuestas no pueden colisionar. Esto es falso, ya que cuando un barco más rápido está adelantando a uno más lento, de hecho pueden tener una colisión aunque los barcos estén en rumbos sustancialmente diferentes.
En un río, la CBDR es menos útil, ya que es probable que tanto el buque observado como el observador sigan rumbos sinuosos a lo largo de la vía navegable, independientemente de que estén o no en rumbo de colisión. En tales situaciones, la navegación segura depende de que el tráfico aguas arriba y aguas abajo se mantengan en sectores separados del canal navegable. [4]
Cuando hay un fondo inmóvil (normalmente la línea de costa), las situaciones de CBDR se pueden reconocer normalmente observando que alguna parte del buque objetivo en movimiento no se mueve visualmente contra el fondo. Por otro lado, si el buque objetivo se mueve visualmente hacia delante contra el fondo, con un rumbo relativo decreciente, entonces el buque objetivo pasará por delante del buque observador y no hay riesgo de colisión, siempre que ambos buques mantengan una velocidad y un rumbo constantes. De forma similar, si el buque objetivo se mueve visualmente hacia atrás contra el fondo, con un rumbo relativo creciente, el buque objetivo pasará por detrás del buque observador. Sin embargo, este método de reconocimiento de condiciones sin CBDR solo es preciso para buques de observación relativamente pequeños. Con buques más grandes, solo un observador situado cerca de la proa puede llegar a la primera conclusión de forma fiable, mientras que la segunda conclusión solo puede dejarse en manos de un observador situado cerca de la popa.
Otra fuente de confusión surge de la distinción entre rumbo relativo y rumbo absoluto . Se podría pensar que otro buque que parece estar avanzando desde, quizás, una posición totalmente a proa a un aparente movimiento hacia el costado de estribor no puede resultar en una colisión. Esto no es del todo cierto. Debido a que un buque a flote puede cambiar su rumbo verdadero (relativo al norte) sin una detección obvia (a menos que haya puntos de referencia a la vista), dos buques pueden colisionar incluso si uno presenta un rumbo relativo que cambia sustancialmente.
El fenómeno también se presenta en la seguridad vial . En el cruce de dos caminos rectos, puede producirse una condición de CBDR y mantener a un vehículo en el ángulo muerto del otro. [5] Incluso sin ángulos muertos, la falta de flujo óptico dificulta la detección. [6]
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )