La línea del puerto de Farranfore-Valentia [a] era una línea ferroviaria de vía ancha de vía única de 39,5 millas (63,6 km) de largo que operó desde 1892 hasta 1960 a lo largo de la costa sur de la bahía de Dingle en Irlanda. Era el ferrocarril más occidental de Europa. [ cita necesaria ] [b]
Un plan para extender el ferrocarril de Dublín y Kingstown de 1834 hasta el puerto de Valentia por parte del ingeniero de ese ferrocarril, Charles Blacker Vignoles , para el establecimiento de un puerto transatlántico, resultó demasiado ambicioso y fracasó. [5] La Great Southern and Western Railway Company (GS&WR) había abierto su sección de Killarney a Tralee en 1859, [5] y en 1871 se formó la compañía independiente Killorgan Railway para construir una línea desde la estación GS&WR Farranfore , pero en el evento fue incapaz de conseguir la financiación. [3]
GS&WR adquiriría esa autoridad para construir la línea en 1880, [6] y abrió el enlace ferroviario de 12,5 millas de largo (20,1 km) entre Farranfore e Iveragh Road en Killorglin con el ancho irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm). ) el 15 de enero de 1885. La línea se amplió 27 millas (43 km) hasta el puerto de Valentia a partir de 1890 y se inauguró formalmente el 12 de septiembre de 1893. [7] [8] El ramal salió de la línea Mallow-Tralee en Farranfore y se dirigió hacia el oeste a través de algunos de los paisajes más espectaculares de Irlanda mientras ascendía por la campiña montañosa del condado de Kerry , a lo largo de la costa sur de la bahía de Dingle. [9] Sirvió como el principal sistema de transporte de la península de Iveragh durante 75 años. El último tren partió de Killorglin el 30 de enero de 1960 y la línea se cerró el 1 de febrero de 1960. [8] [10]
El viaducto de Laune en Killorglin, dos túneles y el viaducto de Gleensk siguen en pie. [11] [12] La mayoría de sus otros edificios han sido demolidos y sus sitios se utilizaron para otros fines. [7] [8] En junio de 2013 se anunció que la sección del ferrocarril en desuso y desmontado que une Cahirciveen con Reenard sería cedida por la empresa matriz de Irish Rail, CIÉ , al Consejo del Condado de Kerry para construir el tramo de 3,57 millas de largo (5,75 km) Vía verde de Fertha, una ruta combinada para caminar y andar en bicicleta que figura en la lista de las mejores cosas para hacer en el tiempo de Lonely Planet . [13]
La estación de Farranfore está orientada aproximadamente de norte a sur, con la plataforma descendente hacia Tralee al oeste y la plataforma ascendente hacia Mallow y Dublín al este. Había una plataforma de bahía en el extremo sur de la bajada utilizada por los trenes hacia y desde el puerto de Valentia que se bifurcaba hacia el suroeste. [14] La sección de 12,5 millas (20,1 km) hasta Killorglin era esencialmente plana. [15] Tenía estaciones intermedias en Molahiffe , Castlemaine (GSWR) y Milltown Halt con el viaducto de Laune justo antes de Killorglin; Velocidad máxima permitida desde Molahiffe de 50 millas por hora (80 km/h). [dieciséis]
La extensión de 27 millas (43 km) llegaba hasta el puerto de Valentia , donde había un ferry disponible para la isla de Valentia . [17] La pendiente era de hasta 1 en 50 en esta sección, y las velocidades en su mayoría restringidas a 30 millas por hora (48 km/h) o menos en su mayor parte. [6] Las dos primeras paradas fueron en Caragh Lake y Dooks , a 16 millas (26 km) y 18 millas (29 km) de Farranfore respectivamente. [2] Glenbeigh , a 20 millas (32 km), fue una etapa de paso con instalaciones de reabastecimiento de agua de locomotoras y fue seguida por una subida sostenida de 1 en 50 hasta la etapa de montaña a 23,5 millas (37,8 km). [2] [3] Kells a 30,5 millas (49,1 km) también tenía un circuito de paso de tren y fue sucedido por un tramo de vía de 40 millas por hora (64 km/h) hasta Cahirciveen 6 millas (9,7 km) más adelante. [3] [18]
La terminal en el puerto de Valentia era una disposición simple con un cobertizo y sin plataforma giratoria, con motores trabajando los 4,0 km (2,5 millas) de regreso a Cahirciveen para estacionar durante la noche. [18]
Las locomotoras utilizadas debían ser adecuadas para la baja carga por eje, que ya en 1948 era de 14,5 toneladas largas (14,7 t). [19] Si bien la línea fue inicialmente operada por los tipos 4-4-2 T y 2-4-2 T , la omnipresente Clase 101/J15 llegó a dominar, [17] varios de los cuales tenían su base en Tralee . [20]
Los dos primeros motores diésel Clase C de 550 CV , Nos. C201 y C202, se pusieron a trabajar en el ramal el 4 de marzo de 1957, recién llegados a Irlanda a principios del mes anterior, [6] con vagones Clase CIÉ 2600 también. Se señaló que había trabajado en excursiones a la sucursal. [14]
Los vagones de pasajeros de seis ruedas [c] se utilizaron durante toda la vida útil de la línea, y sus curvas pronunciadas significaron que los vagones de bogie de ocho ruedas solo podían pasar por Killorglin después de 1935, y solo si tenían topes ovalados o redondos de no menos de 18 pulgadas. (46 cm) de diámetro. [6]
Cuando se abrió la línea, inicialmente había tres trenes de pasajeros cada uno hacia Killorglin . [6] En 1954, el servicio se redujo a un tren de pasajeros único diario en cada sentido, que tardaba dos horas y cuarto en llegar al c. Viaje de 40 millas (64 km) desde Farranfore al puerto de Valentia , complementado por dos trenes de mercancías más lentos que tenían alojamiento para pasajeros durante todo o parte del viaje. [21]
52°01′53″N 10°04′07″O / 52.03128°N 10.06850°W / 52.03128; -10.06850
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